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汽车发动机活塞与气缸的装配间隙，直接影响汽车的使用性能。间隙过大，影响汽车的各项指标；间隙过小，发动机不能正常运转，这个问题值得探讨。
一、参考理论间隙计算，确定活塞与气缸的间隙
在装配间隙上，既不能大，也不能小，大则气缸压力下降，活塞导向松旷，侧向摆动增大，甚至敲缸。小则不能保证油膜，磨损加快，甚至拉缸。
活塞与气缸间隙理论计算公式：
△D=D(Bp△tp一Bc△tc)；
△D——活塞与缸套间隙；
D——缸简直径；
Bc——缸筒材料膨胀系数；
Bp——活塞膨胀系数
铸铁：Bc=11.1X10-6
铝合金：BP=22x10-6
△tc——缸筒温度增量
(可取△tc≈100.C)
△tp——活塞温度增量汽油机：活塞顶部取230.C活塞裙部取120.C
汽油機：
顶部：△D：D(22x10-6x230-11.1 X10-6X100)=0.0035D
裙部：△D：D(22x10-6x120-11.1 X10-6X100)=0.011D
解放CAl0C型汽车取D=101.6mm
按公式计算△D=0.0007x101.6=0.071mm
原厂规定间隙△D：0.08”；0.10mm
我们参考活塞与气缸间隙的理论计算，结合经验在修理上已改为小值间隙，即△D=0.08mm
为了保证发动机正常运转，在磨合期上下功夫，冷磨合4h(或更长些)，这是关键的一环，用来提高加工精度，无负荷热磨合6h，有负荷路上运行1500km。经几年的修理和运行的情况来看效果很好。
二、改进修理方法，采用活塞与气缸小间隙配合，汽车运行取得良好效果
汽车发动机气缸与活塞间隙由原来的0.1mm，改为0.08mm，采用磨合的方法提高加工精度，在实践中证明效果较明显：
1、动力性能得到提高。现阶段超载运行情况下根据我区路况，没有感到鸟力不足现象，帮拉爬坡已不再出现
2、经济性能有所提高。发动机油耗降低，我林区运材的实践证明，我处油耗指标最低。
3、发动机修理次数减少，车辆使用寿命增加。
（作者单位：黑龙江省交通征费稽查局哈尔滨二处）
一、参考理论间隙计算，确定活塞与气缸的间隙
在装配间隙上，既不能大，也不能小，大则气缸压力下降，活塞导向松旷，侧向摆动增大，甚至敲缸。小则不能保证油膜，磨损加快，甚至拉缸。
活塞与气缸间隙理论计算公式：
△D=D(Bp△tp一Bc△tc)；
△D——活塞与缸套间隙；
D——缸简直径；
Bc——缸筒材料膨胀系数；
Bp——活塞膨胀系数
铸铁：Bc=11.1X10-6
铝合金：BP=22x10-6
△tc——缸筒温度增量
(可取△tc≈100.C)
△tp——活塞温度增量汽油机：活塞顶部取230.C活塞裙部取120.C
汽油機：
顶部：△D：D(22x10-6x230-11.1 X10-6X100)=0.0035D
裙部：△D：D(22x10-6x120-11.1 X10-6X100)=0.011D
解放CAl0C型汽车取D=101.6mm
按公式计算△D=0.0007x101.6=0.071mm
原厂规定间隙△D：0.08”；0.10mm
我们参考活塞与气缸间隙的理论计算，结合经验在修理上已改为小值间隙，即△D=0.08mm
为了保证发动机正常运转，在磨合期上下功夫，冷磨合4h(或更长些)，这是关键的一环，用来提高加工精度，无负荷热磨合6h，有负荷路上运行1500km。经几年的修理和运行的情况来看效果很好。
二、改进修理方法，采用活塞与气缸小间隙配合，汽车运行取得良好效果
汽车发动机气缸与活塞间隙由原来的0.1mm，改为0.08mm，采用磨合的方法提高加工精度，在实践中证明效果较明显：
1、动力性能得到提高。现阶段超载运行情况下根据我区路况，没有感到鸟力不足现象，帮拉爬坡已不再出现
2、经济性能有所提高。发动机油耗降低，我林区运材的实践证明，我处油耗指标最低。
3、发动机修理次数减少，车辆使用寿命增加。
（作者单位：黑龙江省交通征费稽查局哈尔滨二处）