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2011年第一季度我国GDP同比增长9.7%，环比增长2.1%，国民经济中的“三驾马车”投资、消费、出口继续稳定较快增长。受宏观经济良好开局推动，港口运输生产首季迎来“开门红”（见表1），主要运输指标继续向好，部分指标创出历史新高，其主要特点如下：
表11—3月全国规模以上沿海港口、内河港口累计货物吞吐量及集装箱吞吐量前10名
1增速平稳，货物吞吐量创新高
第一季度，我国规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成20.8亿t，同比增长14.3%，其中：沿海港口完成14.5亿t，增长13.7%；内河港口完成6.3亿t，增长15.7%。
我国经济建设快速发展，对大宗商品特别是煤炭、原油、金属矿石、矿建材料等工业原料需求旺盛。受益于我国外贸高增长，港口集装箱吞吐量屡创历史新高。受上述货物高位增长拉动，首季港口货物吞吐量突破20亿t，虽然增长率较上年平均增长率15%下降0.7个百分点，但降幅不明显。第一季度各月分别增长14.6%，13.6%和14.6%，比较平稳，季节性因素作用不明显。
受益于上述货物的大幅增长，第一季度部分亿吨港口货物吞吐量继续高位增长，业绩表现良好。其中：营口港、烟台港、日照港、连云港港、北部湾港、苏州港、江阴港、南京港等港口增长率超过平均值。受益于煤炭、金属矿石高增长，唐山港增长率超过40%，继续成为港口增长率的领跑者。宁波—舟山港和上海港货物吞吐量分别达到1.7亿t和1.4亿t，遥遥领先于国内其他港口。
从2010年第三季度开始，我国经济增长率连续3个季度保持在9.5%～10.0%，经济快速增长的趋势比较明显。预计接下来的数月，港口运输生产将继续受益于此利好，货物吞吐量有望创出历史新高，并将增长率继续维持在较高水平。
2外贸高位回落，内贸增速加快
第一季度，港口外贸货物吞吐量完成6.5亿t，同比增长7.7%，其中：沿海港口完成6.0亿t，增长7.9%；内河港口完成0.5亿t，同比增长15.7%。
第一季度，港口外贸货物吞吐量增长率远低于港口平均增长率。1—3月，港口外贸货物吞吐量增长率分别为15.3%，4.5%和3%，呈现逐月下降趋势，特别是3月份增长率为2009年4月以来最低水平。造成外贸货物吞吐量增长率大幅下滑的主要原因，是前两年“一边倒”的进口工业原料近期由于依存度强弱不同而出现明显分化，有些货种进口量下降。由于煤炭和粮食国际价格明显高于国内，进口量大幅减少。据海关统计：2011年1—2月，我国进口煤炭，同比下降18.8%，其中2月份进口煤炭，同比下降47.6%，环比下降近万t。澳大利亚由于大洪灾而煤炭减产，引发全球煤炭价格飙升。近期国内企业煤炭进口基本停滞，改从国内购买。1—3月，我国大豆进口万t，同比下降29%。上述两大类货物的大幅下滑拖累外贸吞吐量。铁矿石和原油增长比较平稳。据海关统计：1—3月，我国铁矿石进口万t，同比增长14.4%；原油进口万t，同比增长11.9%，增长率较2010年明显放缓，高油价对我国进口的负面影响逐步显现。
第一季度，港口内贸货物吞吐量完成14.3亿t，同比增长17.5%，增长率高出外贸近10个百分点，势头强劲。
大宗货物在外贸吞吐量中占绝对主导地位。由于气候、政治因素，以及美元弱市影响，全球通胀预期仍在漫延，港口外贸吞吐量增长放缓，内贸吞吐量高增长的格局短期内难以改变。
3集装箱吞吐量创新高，增速回落
第一季度，港口集装箱吞吐量完成万TEU，同比增长13.1%，其中：沿海港口完成万TEU，增长12.8%；内河港口完成362万TEU，增长16.3%。
2011年以来，新兴经济体发展强劲，发达国家除日本外，美国、欧元区经济数据好于预期，全球经济在动荡中走向复苏。我国外贸进出口首季“开门红”。据海关统计：1—3月，我国进出口总值亿美元，同比增长29.5%，其中：出口增长26.5%，进口增长32.6%。受益于全球经济回暖和国民经济快速增长，第一季度港口集装箱吞吐量保持平稳增长，其中1月份港口集装箱吞吐量达到万TEU，创历史新高。1—3月，港口集装箱吞吐量增长率分别为18.4%，6.4%和13.3%，月度间增长率不平衡主要由春节长假效应所致。虽然港口集装箱吞吐量仍保持2位数增长率，但较2010年18.8%的平均增长率明显放缓，即便在春节后的3月份，增长率也仅有13.3%，没有出现预期的高增长。其主要原因除2010年集装箱吞吐量恢复性增长，基数有所提升外，人民币升值导致成本上涨，外贸企业出口承压也是部分原因。第一季度，北方港口集装箱吞吐量增长比较平稳，大部分增长率超过10%，华南港口增长率相对较低。由于基数较小，发展较快，内河港口集装箱运输生产增长率高出沿海港口3.5个百分点。
受益于当地外贸及腹地物流业强劲发展势头，不少港口在2010年集装箱吞吐量大幅增长的基础上，2011年第一季度快速增长，特别是宁波—舟山港、青岛港吞吐量双双超过300万TEU，增长率均超20%。增长率超过20%的其他港口还有营口港、天津港和苏州港。上海港和深圳港首季集装箱吞吐量分别达到727万TEU和503万TEU，遥遥领先于国内其他港口。
据世界贸易组织（WTO）近期报告，全球贸易经过2010年14.5%的创纪录增长，预计2011年增长率将放低至6.5%，但仍高于长期平均水平。基于这一研判，在全球经济逐步复苏、国民经济快速增长的背景下，港口集装箱吞吐量仍将保持较快增长。但由于经济增长依然存在一些不确定性因素，人民币升值、国家平衡进出口政策以及通胀因素导致成本上升等均对我国外贸出口形成一定压力，港口集装箱运输将继续高位运行，但增速有进一步放缓的可能。●
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表11—3月全国规模以上沿海港口、内河港口累计货物吞吐量及集装箱吞吐量前10名
1增速平稳，货物吞吐量创新高
第一季度，我国规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成20.8亿t，同比增长14.3%，其中：沿海港口完成14.5亿t，增长13.7%；内河港口完成6.3亿t，增长15.7%。
我国经济建设快速发展，对大宗商品特别是煤炭、原油、金属矿石、矿建材料等工业原料需求旺盛。受益于我国外贸高增长，港口集装箱吞吐量屡创历史新高。受上述货物高位增长拉动，首季港口货物吞吐量突破20亿t，虽然增长率较上年平均增长率15%下降0.7个百分点，但降幅不明显。第一季度各月分别增长14.6%，13.6%和14.6%，比较平稳，季节性因素作用不明显。
受益于上述货物的大幅增长，第一季度部分亿吨港口货物吞吐量继续高位增长，业绩表现良好。其中：营口港、烟台港、日照港、连云港港、北部湾港、苏州港、江阴港、南京港等港口增长率超过平均值。受益于煤炭、金属矿石高增长，唐山港增长率超过40%，继续成为港口增长率的领跑者。宁波—舟山港和上海港货物吞吐量分别达到1.7亿t和1.4亿t，遥遥领先于国内其他港口。
从2010年第三季度开始，我国经济增长率连续3个季度保持在9.5%～10.0%，经济快速增长的趋势比较明显。预计接下来的数月，港口运输生产将继续受益于此利好，货物吞吐量有望创出历史新高，并将增长率继续维持在较高水平。
2外贸高位回落，内贸增速加快
第一季度，港口外贸货物吞吐量完成6.5亿t，同比增长7.7%，其中：沿海港口完成6.0亿t，增长7.9%；内河港口完成0.5亿t，同比增长15.7%。
第一季度，港口外贸货物吞吐量增长率远低于港口平均增长率。1—3月，港口外贸货物吞吐量增长率分别为15.3%，4.5%和3%，呈现逐月下降趋势，特别是3月份增长率为2009年4月以来最低水平。造成外贸货物吞吐量增长率大幅下滑的主要原因，是前两年“一边倒”的进口工业原料近期由于依存度强弱不同而出现明显分化，有些货种进口量下降。由于煤炭和粮食国际价格明显高于国内，进口量大幅减少。据海关统计：2011年1—2月，我国进口煤炭，同比下降18.8%，其中2月份进口煤炭，同比下降47.6%，环比下降近万t。澳大利亚由于大洪灾而煤炭减产，引发全球煤炭价格飙升。近期国内企业煤炭进口基本停滞，改从国内购买。1—3月，我国大豆进口万t，同比下降29%。上述两大类货物的大幅下滑拖累外贸吞吐量。铁矿石和原油增长比较平稳。据海关统计：1—3月，我国铁矿石进口万t，同比增长14.4%；原油进口万t，同比增长11.9%，增长率较2010年明显放缓，高油价对我国进口的负面影响逐步显现。
第一季度，港口内贸货物吞吐量完成14.3亿t，同比增长17.5%，增长率高出外贸近10个百分点，势头强劲。
大宗货物在外贸吞吐量中占绝对主导地位。由于气候、政治因素，以及美元弱市影响，全球通胀预期仍在漫延，港口外贸吞吐量增长放缓，内贸吞吐量高增长的格局短期内难以改变。
3集装箱吞吐量创新高，增速回落
第一季度，港口集装箱吞吐量完成万TEU，同比增长13.1%，其中：沿海港口完成万TEU，增长12.8%；内河港口完成362万TEU，增长16.3%。
2011年以来，新兴经济体发展强劲，发达国家除日本外，美国、欧元区经济数据好于预期，全球经济在动荡中走向复苏。我国外贸进出口首季“开门红”。据海关统计：1—3月，我国进出口总值亿美元，同比增长29.5%，其中：出口增长26.5%，进口增长32.6%。受益于全球经济回暖和国民经济快速增长，第一季度港口集装箱吞吐量保持平稳增长，其中1月份港口集装箱吞吐量达到万TEU，创历史新高。1—3月，港口集装箱吞吐量增长率分别为18.4%，6.4%和13.3%，月度间增长率不平衡主要由春节长假效应所致。虽然港口集装箱吞吐量仍保持2位数增长率，但较2010年18.8%的平均增长率明显放缓，即便在春节后的3月份，增长率也仅有13.3%，没有出现预期的高增长。其主要原因除2010年集装箱吞吐量恢复性增长，基数有所提升外，人民币升值导致成本上涨，外贸企业出口承压也是部分原因。第一季度，北方港口集装箱吞吐量增长比较平稳，大部分增长率超过10%，华南港口增长率相对较低。由于基数较小，发展较快，内河港口集装箱运输生产增长率高出沿海港口3.5个百分点。
受益于当地外贸及腹地物流业强劲发展势头，不少港口在2010年集装箱吞吐量大幅增长的基础上，2011年第一季度快速增长，特别是宁波—舟山港、青岛港吞吐量双双超过300万TEU，增长率均超20%。增长率超过20%的其他港口还有营口港、天津港和苏州港。上海港和深圳港首季集装箱吞吐量分别达到727万TEU和503万TEU，遥遥领先于国内其他港口。
据世界贸易组织（WTO）近期报告，全球贸易经过2010年14.5%的创纪录增长，预计2011年增长率将放低至6.5%，但仍高于长期平均水平。基于这一研判，在全球经济逐步复苏、国民经济快速增长的背景下，港口集装箱吞吐量仍将保持较快增长。但由于经济增长依然存在一些不确定性因素，人民币升值、国家平衡进出口政策以及通胀因素导致成本上升等均对我国外贸出口形成一定压力，港口集装箱运输将继续高位运行，但增速有进一步放缓的可能。●
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