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“抠门经理”既抠进度也抠质量，既抠优化也抠精细化，既抠用的也抠耗的。
从担任中铁五局二公司伍铁混凝土公司总经理，到现在担任江阴市海港大道项目部常务副经理，谢锐的事迹被所在单位广为传颂，大家不但称赞他睿智、敢作敢为、正直诚信，而且还戏称他 “抠门”。然而，他是如何将“抠门”这个常常被赋予贬义色彩的词语演绎成褒扬和美德的呢？
“抠门经理”的苦衷
“说我抠门没错，我要是不抠，项目部没钱，职工估计都要光屁股了。”谢锐诙谐道。面对职工的评价，谢锐大大方方地承认了“抠门经理”这一绰号。
“抠门”的背后，反映的是江阴市海港大道项目面临的严重资金问题。该项目业主采用“14122”模式支付工程款，即签订合同后付工程款10%，验工计价后付款40%，到2014年3月31日工程竣工后付款10%，工程交工时付款20%，交工一年之后付款20%。这意味着合同价4.08亿元的工程任务，项目部要在全部完工之前才能拿到2.04亿元的资金。而已完成的工程任务由于业主没有按时验工计价，导致验工款迟迟没有拿到手。目前该项目部已完成产值2.47亿元，业主仅拨款8 503万元，除去公司拨付资金外，项目部资金缺口近8 000万元。
项目部因资金诱发的一系列问题接二连三发生：迟迟找不到愿意进场的协作队伍；材料供应不及时，项目面临停工；已经欠款的材料商频频催款……
“每天一睁开眼，我最愁的就是钱，有时候恨不得一分钱掰成两半用。”谢锐坦然道。自2012年6月21日进场以来，他一直在和钱较劲，想方设法动用自己的人际关系为项目努力找钱，然后又一笔一笔地去支付材料款、职工和协作队伍工资。他笑着说道：“也许干完这个项目，我几十年人际关系的老本都要吃光了。”
正因为如此，谢锐必须“抠”！
既抠进度也抠质量
按照业主“14122”资金支付模式，项目部最来钱的途径就是高质高效完成施工任务，最大限度地拿到验工计价款。于是，狠抓工程质量和施工进度就成了谢锐每天必须费心的主要工作。
还记得在项目部预制第2孔箱梁的时候，发现箱梁混凝土外观出现了蜂窝、麻面、气泡等现象，对外观质量造成了影响。谢锐对这个“瑕疵”决不容忍，当场大发脾气要求推倒重来。说起这件事情，现场负责箱梁预制的技术主管至今还心有余悸。
如此“苛求”完美，难道不会影响工程进度？面对笔者的疑问，谢锐斩钉截铁地回答：“没有质量的进度，就是负进度！”在他看来，磨刀不误砍柴工，工程建设既要讲究速度，更要讲究质量和效益。“这就是高效。”他从不允许因为工程质量而停工整改，因为输不起，一旦停工每天就要损失几十万元，这对本就资金紧张的项目无异于雪上加霜。
采访中，谢锐自豪地说出了一组数据：从筹建项目经理部到正式举行揭牌仪式仅用了20天，实现了跑步进场目标；短短2个月便完成全线经济作物200余亩、厂房2万多平方米、房屋3 700平方米的征地拆迁工作，创造了拆迁时间最短的“江阴速度”；实现了“零拆迁、零出警、零上访、零事故”，获得了江阴市人民政府的高度赞扬；截至7月8日，共完成桥梁工程826延米、隧道工程1 400延米、涵洞工程556.7横延米、路基土石方118断方面，累计完成产值2.47亿元。这些成绩的取得，使该项目部成为2012年度公司在同期中标7个项目中启动最晚却完成效益最好的“后起之秀”。项目部也因此而多次获得业主好评：在今年业主第1季度和第2季度考核评比中，项目部连续2次夺冠；在业主6月份举行的“抓安全，抢进度”竞赛活动中，标段被确定为全线唯一的免检单位。6月28日，业主还组织全市交通系统主要人员70余人到施工现场观摩，展示了项目部的不凡风采。
既抠优化也抠精细化
要抠钱，关键还须在方案上打主意。
中标初期，为让有限资金发挥最大作用，谢锐组织工程、合同、财务等相关部门召开专题会，将工程总概算进行分项控制，并对分项进行细化。项目开工后，他又组织建立了以单项工程为基础的工程台账，将工程量清单的数据细分到每一个具体的项目，避免重复计量、漏计、超计、少计现象发生。
谢锐深知，设计是工程建设的灵魂，根据工程进度和需要，他多次和业主沟通，重点对路基和隧道进行现场调研，反复进行技术和经济比较，选择“性价比”最高的施工方案。秦望山和凤凰山隧道原先设计施工方案为双侧壁法、中臂法，施工进度极慢，无法保证工期。隧道开挖后，经过对地质条件、变形监测等资料的研究，项目部将隧道施工方案调整为台阶法和上部中臂法相结合，既加快了施工进度，更为项目部节约直接成本1 000多万元。
在秦望山隧道口，笔者看到原本要运离工地的废渣，却被一辆辆车拉进了弃料场。废渣经过简单加工后，转身变成了夯实路基、清淤填洼地的优质施工材料。对于此做法，谢锐表示：“修建路基和开挖隧道会产生大量的弃土和石块废渣，如果不对其进行合理利用，修建路基时，势必要从别的地方挖方取土，从而加大成本投入。”据了解，项目部利用隧道和路基开挖的石方，把近31万方石灰土填筑变更为填石路基，给项目直接创效800余万元，同时节省机械设备损耗及油耗百万余元。与此同时，项目部路基填筑后，仍将剩余的60万立方石料，通过积极协商和沟通，卖给了江阴市交通局下属的通达公司，为项目部直接创效1 000多万元。
项目部在前期选址时，由于谢锐多方考虑、精打细算，将项目部及搅拌站选址在码头附近，据此一项，原材料通过船运比汽车运输节省耗油近800吨，节约成本200多万元。
既抠用的也抠耗的
“花自己的钱，办自己的事，形成勤俭修高速路的节约意识。”这是谢锐常常挂在嘴边的一句话。他的“抠门”还影响着项目部一班人，今年7月4日，笔者在早餐桌上，就亲自看到项目部工委主任周凯“吝啬”地将吃剩的6个小笼包打包带走。
项目部有个不成文的规定，上级领导、兄弟单位到项目部检查、观摩，吃饭一律安排在职工食堂，吃他们自种的绿色蔬菜；住宿则安排在项目部附近的农村“接待楼”。
在谢锐的带领下，能省则省的节约理念渗透到日常的管理当中，已经成为这个项目部的文化自觉。为了不断强化这种节约理念，项目部先后出台了许多节能具体措施，比如：对室内空调的温度控制作出了规定：夏季不低于26℃，冬日不高于26℃；离开办公室随手关灯，杜绝“长明灯”“白昼灯”；洗手间水龙头全部设置为按压式的，避免“长流水”；在加强耗材办公用品管理方面，项目部除统一采购外，还要求尽可能做到无纸化办公，一般的文件打印、复印基本上是双面用纸；严格控制使用车辆，实行修理定点、油耗定额、单车核算的管理制度。项目部日常生活中的这股“吝啬”之风吹到施工现场，促进了工程建设节约每一根钢筋、每一包水泥、每一方河沙的优良风尚的形成。
聚沙可成塔，积流可成江。正是谢锐的“抠术”、项目部形成的“抠门”，为江阴海港大道实现低成本施工、高标准建设目标提供了有力的保证。
（责任编辑：李万全）
从担任中铁五局二公司伍铁混凝土公司总经理，到现在担任江阴市海港大道项目部常务副经理，谢锐的事迹被所在单位广为传颂，大家不但称赞他睿智、敢作敢为、正直诚信，而且还戏称他 “抠门”。然而，他是如何将“抠门”这个常常被赋予贬义色彩的词语演绎成褒扬和美德的呢？
“抠门经理”的苦衷
“说我抠门没错，我要是不抠，项目部没钱，职工估计都要光屁股了。”谢锐诙谐道。面对职工的评价，谢锐大大方方地承认了“抠门经理”这一绰号。
“抠门”的背后，反映的是江阴市海港大道项目面临的严重资金问题。该项目业主采用“14122”模式支付工程款，即签订合同后付工程款10%，验工计价后付款40%，到2014年3月31日工程竣工后付款10%，工程交工时付款20%，交工一年之后付款20%。这意味着合同价4.08亿元的工程任务，项目部要在全部完工之前才能拿到2.04亿元的资金。而已完成的工程任务由于业主没有按时验工计价，导致验工款迟迟没有拿到手。目前该项目部已完成产值2.47亿元，业主仅拨款8 503万元，除去公司拨付资金外，项目部资金缺口近8 000万元。
项目部因资金诱发的一系列问题接二连三发生：迟迟找不到愿意进场的协作队伍；材料供应不及时，项目面临停工；已经欠款的材料商频频催款……
“每天一睁开眼，我最愁的就是钱，有时候恨不得一分钱掰成两半用。”谢锐坦然道。自2012年6月21日进场以来，他一直在和钱较劲，想方设法动用自己的人际关系为项目努力找钱，然后又一笔一笔地去支付材料款、职工和协作队伍工资。他笑着说道：“也许干完这个项目，我几十年人际关系的老本都要吃光了。”
正因为如此，谢锐必须“抠”！
既抠进度也抠质量
按照业主“14122”资金支付模式，项目部最来钱的途径就是高质高效完成施工任务，最大限度地拿到验工计价款。于是，狠抓工程质量和施工进度就成了谢锐每天必须费心的主要工作。
还记得在项目部预制第2孔箱梁的时候，发现箱梁混凝土外观出现了蜂窝、麻面、气泡等现象，对外观质量造成了影响。谢锐对这个“瑕疵”决不容忍，当场大发脾气要求推倒重来。说起这件事情，现场负责箱梁预制的技术主管至今还心有余悸。
如此“苛求”完美，难道不会影响工程进度？面对笔者的疑问，谢锐斩钉截铁地回答：“没有质量的进度，就是负进度！”在他看来，磨刀不误砍柴工，工程建设既要讲究速度，更要讲究质量和效益。“这就是高效。”他从不允许因为工程质量而停工整改，因为输不起，一旦停工每天就要损失几十万元，这对本就资金紧张的项目无异于雪上加霜。
采访中，谢锐自豪地说出了一组数据：从筹建项目经理部到正式举行揭牌仪式仅用了20天，实现了跑步进场目标；短短2个月便完成全线经济作物200余亩、厂房2万多平方米、房屋3 700平方米的征地拆迁工作，创造了拆迁时间最短的“江阴速度”；实现了“零拆迁、零出警、零上访、零事故”，获得了江阴市人民政府的高度赞扬；截至7月8日，共完成桥梁工程826延米、隧道工程1 400延米、涵洞工程556.7横延米、路基土石方118断方面，累计完成产值2.47亿元。这些成绩的取得，使该项目部成为2012年度公司在同期中标7个项目中启动最晚却完成效益最好的“后起之秀”。项目部也因此而多次获得业主好评：在今年业主第1季度和第2季度考核评比中，项目部连续2次夺冠；在业主6月份举行的“抓安全，抢进度”竞赛活动中，标段被确定为全线唯一的免检单位。6月28日，业主还组织全市交通系统主要人员70余人到施工现场观摩，展示了项目部的不凡风采。
既抠优化也抠精细化
要抠钱，关键还须在方案上打主意。
中标初期，为让有限资金发挥最大作用，谢锐组织工程、合同、财务等相关部门召开专题会，将工程总概算进行分项控制，并对分项进行细化。项目开工后，他又组织建立了以单项工程为基础的工程台账，将工程量清单的数据细分到每一个具体的项目，避免重复计量、漏计、超计、少计现象发生。
谢锐深知，设计是工程建设的灵魂，根据工程进度和需要，他多次和业主沟通，重点对路基和隧道进行现场调研，反复进行技术和经济比较，选择“性价比”最高的施工方案。秦望山和凤凰山隧道原先设计施工方案为双侧壁法、中臂法，施工进度极慢，无法保证工期。隧道开挖后，经过对地质条件、变形监测等资料的研究，项目部将隧道施工方案调整为台阶法和上部中臂法相结合，既加快了施工进度，更为项目部节约直接成本1 000多万元。
在秦望山隧道口，笔者看到原本要运离工地的废渣，却被一辆辆车拉进了弃料场。废渣经过简单加工后，转身变成了夯实路基、清淤填洼地的优质施工材料。对于此做法，谢锐表示：“修建路基和开挖隧道会产生大量的弃土和石块废渣，如果不对其进行合理利用，修建路基时，势必要从别的地方挖方取土，从而加大成本投入。”据了解，项目部利用隧道和路基开挖的石方，把近31万方石灰土填筑变更为填石路基，给项目直接创效800余万元，同时节省机械设备损耗及油耗百万余元。与此同时，项目部路基填筑后，仍将剩余的60万立方石料，通过积极协商和沟通，卖给了江阴市交通局下属的通达公司，为项目部直接创效1 000多万元。
项目部在前期选址时，由于谢锐多方考虑、精打细算，将项目部及搅拌站选址在码头附近，据此一项，原材料通过船运比汽车运输节省耗油近800吨，节约成本200多万元。
既抠用的也抠耗的
“花自己的钱，办自己的事，形成勤俭修高速路的节约意识。”这是谢锐常常挂在嘴边的一句话。他的“抠门”还影响着项目部一班人，今年7月4日，笔者在早餐桌上，就亲自看到项目部工委主任周凯“吝啬”地将吃剩的6个小笼包打包带走。
项目部有个不成文的规定，上级领导、兄弟单位到项目部检查、观摩，吃饭一律安排在职工食堂，吃他们自种的绿色蔬菜；住宿则安排在项目部附近的农村“接待楼”。
在谢锐的带领下，能省则省的节约理念渗透到日常的管理当中，已经成为这个项目部的文化自觉。为了不断强化这种节约理念，项目部先后出台了许多节能具体措施，比如：对室内空调的温度控制作出了规定：夏季不低于26℃，冬日不高于26℃；离开办公室随手关灯，杜绝“长明灯”“白昼灯”；洗手间水龙头全部设置为按压式的，避免“长流水”；在加强耗材办公用品管理方面，项目部除统一采购外，还要求尽可能做到无纸化办公，一般的文件打印、复印基本上是双面用纸；严格控制使用车辆，实行修理定点、油耗定额、单车核算的管理制度。项目部日常生活中的这股“吝啬”之风吹到施工现场，促进了工程建设节约每一根钢筋、每一包水泥、每一方河沙的优良风尚的形成。
聚沙可成塔，积流可成江。正是谢锐的“抠术”、项目部形成的“抠门”，为江阴海港大道实现低成本施工、高标准建设目标提供了有力的保证。
（责任编辑：李万全）