关于美国，有一个称谓叫做“长在四个车轮上的国家”，而西方则温情脉脉的回赠我们是“生长在自行车的国家”。而当下，这个称谓正日趋成为一种现实，只不过小有不同，我们是生长在共享单车上的国家，眼见色卡已然不够分配的各品牌共享单车填满了城市的大街小巷。但是，我们有理由相信，我们会勇夺另一个称谓：生长在电动汽车上的国家。
　　君不见，手起刀落，短期内14张新能源乘用车牌照已然发出，纵观上台领奖者，除少数车界老炮外，大多数名字竟然可用生僻称道。而在这14位幸运儿之后，更有黑压压一片新能源新晋后辈眈眈虎视：老炮中的老炮仰融携正道汽车再度王者归来，天津艾康尼克的外太空酷感纯电动MPV亮相上海车展，来自台湾的ThunderPower将于本月底首次在亚太地区亮相，新丁当中的老兵小鹏、奇点、华冠、蔚来等各自闷声办大事。当然，我们也不能忘了最近宁可万劫不复也要力占头条的乐视FF91。
　　据不完整统计，目前国内新建的新能源汽车公司大约有200家，总投资额将超过3000亿元。蛋糕虽大，然就技术、配套设施等均又不堪深究，况生产成本居高不下的情况下，想在这块貌似巨大的蛋糕上插上叉子，并非易事。
　　高歌猛进的中国新能源汽车产销量在连续两年居世界牛耳之后，增长乏力。根据中汽协发布的数据，2016年新能源汽车产销分别完成51.7万辆、50.7万辆，同比增长51.7%和53%；其中纯电动乘用车成为增长主力，产销分别完成26.3万辆和25.7万辆，同比分别增长73.1%和75.1%。进入2017年，新能源汽车国家和地方补贴双双退坡，国补退坡20%，纯电动乘用车最高补贴4.4万元，地补最高补2.2万元。同时，前5批新能源汽车推荐目录推倒重申，车企需要重新提交申请，而推荐目录需要时间逐批发布。受此影响，新能源汽车的销量應声落马，据中国汽车工业协会统计，1-6月新能源汽车累计销量19.5万辆，同比增长14.4%，增幅显著下降。
　　对于2017年全年的新能源汽车销量，业界专家几乎持相同意见。中汽协预测“今年全年新能源汽车销量将保持50%左右的增速，总量可达达70万-80万辆”。
　　综上所述，不难看出，我国新能源市场政策红利驱动的主因是不可逆转的。即使如此，大量新造车者的无畏涌入，以及越来越多外资品牌跟进，新能源汽车成为继炒房和炒股之后的资本炒作新方向，行业泡沫的味道充满了洗涤剂的气息，但无论政府还是业界，好像对此都抱有视而不见的乐观。
　　今年两会，李克强总理在《政府工作报告》的第三部分《2017年重点工作任务》中，首次将“新能源汽车”的提法改为“清洁能源汽车”，而吉利董事长李书福则在两会期间再次提议甲醇汽车的普及，并在近期加快甲醇出租车的布局，经过两会期间的热身以及总理意见的加持，吉利马上投入新一批甲醇汽车的使用，3月中旬，吉利在贵阳交付200辆甲醇出租车，可堪神速。但是，吉利2016年的财报显示，全年总收入达到537.2亿元，但占据总销量榜单前几名的主力车型，却几乎都是不折不扣的汽油车， 占据吉利全年总销量的8成，俗话说，会嚷嚷的孩子有奶吃，吉利曾宣布2020年新能源汽车销量会占销售总量的90%，要在两三年内放弃现有汽油车的市场优势，全面转型新能源，勇则勇矣，但不难发现，要达成的目标与车企、市场之间仍存在巨大的错位，比亚迪本地产能尚未饱和，无碍拍胸脯表示攻克技术难关，完成几乎翻番的生产目标，吉利把甲醇汽车提到一个相对较高的发展态势，但在传统的燃油车市场，包括正在近身肉搏的新能源车领域，都还有很长的路要走，仅投入千辆甲醇车情况下大谈普及，谨慎的报以勇气可嘉可能相对客观。
　　神灵在奉上礼物的时候，一定暗暗贴上了价格的标签，这一点，在任何一个领域都适用，我们期待包括新能源汽车在内的清洁能源汽车都能够保持审慎和乐观的态度，起步，飞翔。