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今年4月份，百度宣布将开放自动驾驶平台，推动自动驾驶技术的普及，并将项目命名为“Apollo”计划，而在7月5日的百度AI开发者大会上，百度董事会副主席集团总裁兼首席运营官陆奇揭开了Apollo计划的神秘面纱。
理想与现实并存
Apollo计划将为汽车行业提供一个平台，帮助汽车行业开发者结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统，同时将正式开放Apollo 1.0版本。陆奇表示，Apollo要做汽车产业界的安卓系统，并且比安卓更开放、更强大，Apollo对于整个汽车工业的贡献将是巨大的。
按照百度的计划，到今年9月份，Apollo将会开放固定车道自动驾驶能力和开放部分的仿真引擎数据；到今年年底，Apollo将开放一系列新的能力，使车辆能够在简单城市路况下，完成自动驾驶任务，同时会开放更多的数据及数据上传的接口；2018、2019、2020年，Apollo会加强开发能力，加速开放速度，直到最后实现完全自动无人驾驶。
不过，就7月5日的事情来看，眼下的无人驾驶汽车就像是一个“无照经营”的商贩，它在法律法规以及相关技术上都没有达到一定的要求，炒理念或许大于实际意义。
政策是最大问题
在活动现场陆奇与李彦宏进行了视频连线，无人驾驶的画面随之而来，现场无数人为之鼓掌。连线中，李彦宏坐在一辆无人驾驶汽车的副驾驶位置。表示自己刚上北五环，正在赶往活动现场，一路顺利。不过，看似让人惊喜的視频却在背后遭到了不少“朝阳群众们”的举报。
首先，李彦宏驾驶的这辆汽车在北京限号限行。这辆无人驾驶汽车的车牌号为“苏E8R62E”属于外地牌照，并且活动当天北京限行的尾号为“5和0”，尾号为英文字母的应按照“0”处理。另外，这辆无人驾驶汽车在行驶过程中实线并线，没有遵守道路法规。当然，还有一个最严重的问题，那就是无人驾驶目前并没有上路的资格。不得不说，网友们指出的这三个问题的确“没毛病”，在守法的情况下进行测试才是正确的。
在会后的第二天，也就是7月6日，北京交警官方微博也针对此事发表了回应，“针对媒体报道‘百度公司无人驾驶汽车上道路行驶’的情况，北京市公安交管部门高度重视，正在积极开展调查核实。”并表示“公安交管部门支持无人驾驶技术创新，但应当依法、安全、科学进行。对于违反《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的行为，公安交管部门将依法予以查处。”
目前，中国的《道路交通安全法》还没能够把无人驾驶的问题纳入，相关的配套法律体系也是如此。一旦使用共享技术的自动驾驶车辆出现事故，将很难确定事故的责任方，到底是使用者本身的责任还是技术提供方的责任将会出现扯皮。如果不提前做出规定，那么Apollo联盟成员很可能会被牵扯到事故的官司中。
当然，对于这个热议的话题，李彦宏本人自然不能不发表自己的看法。7月11日，他在山西大学做人工智能专题报告时便对此事件做出了首度回应。李彦宏表示，“无人车会对现有的社会秩序产生相当大的颠复性，前两天我在五环上跑了一下，引起了很大的争议。汽车产业占我国GDP的六分之一，是一个很大的产业，当无人驾驶的技术成熟之后，一定比人类司机要更安全”。
环境因素让人头疼
其实，从技术上来说，无人驾驶技术虽然是当下最前沿的汽车技术，但现在所谓的无人驾驶并非真正的“无人驾驶”。从7月5日的视频来看，北京当天天气状况较好，既没有严重的雾霾，也没有下大雨。在这种情况下，却连最基本的道路标识白实线都无法识别，这未免有些说不过去。毕竟，无论是对现在还是对未来，车道线和标识牌都对行车安全非常重要，是所有企业在开发无人驾驶系统时必须考虑的最基础的功能。如果连这一点都做不到话，确实有点说不过去。
此外，中国无疑将成为世界上最大的无人汽车市场。但是，面对如今马路上送餐员、快递员各种乱骑，行人随意闯红灯等问题，在如此“恶略”的大环境下，无人驾驶汽车是否能够及时做出反应？100万的三者险能不能赔得起？可能还要画一个大大的问号。另外，无人驾驶技术采用的都是市面上高精尖的电子设备，对于在今后投入市场后它的售价会不会让消费者接受的起，也是一个比较重要的问题。与此同时，对于那些爱开车的朋友，他们可能更希望能够自己亲自驾驶自己的爱车，无人驾驶汽车对于他们来说可能并不需要。
不可否认，百度的思路是对的，Apollo计划也确实能够整合各大汽车厂商、各大零配件供应商的资源，帮助它们在最短的时间内接触到无人驾驶技术。但是要想成功，也不是一件容易的事情。毕竟面对法律法规和技术方面的问题，还有许多事情要做。现在是Apollo 1.0时代，到2.0时代的时候看看百度是否会给我们带来更为实质性的惊喜。
理想与现实并存
Apollo计划将为汽车行业提供一个平台，帮助汽车行业开发者结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统，同时将正式开放Apollo 1.0版本。陆奇表示，Apollo要做汽车产业界的安卓系统，并且比安卓更开放、更强大，Apollo对于整个汽车工业的贡献将是巨大的。
按照百度的计划，到今年9月份，Apollo将会开放固定车道自动驾驶能力和开放部分的仿真引擎数据；到今年年底，Apollo将开放一系列新的能力，使车辆能够在简单城市路况下，完成自动驾驶任务，同时会开放更多的数据及数据上传的接口；2018、2019、2020年，Apollo会加强开发能力，加速开放速度，直到最后实现完全自动无人驾驶。
不过，就7月5日的事情来看，眼下的无人驾驶汽车就像是一个“无照经营”的商贩，它在法律法规以及相关技术上都没有达到一定的要求，炒理念或许大于实际意义。
政策是最大问题
在活动现场陆奇与李彦宏进行了视频连线，无人驾驶的画面随之而来，现场无数人为之鼓掌。连线中，李彦宏坐在一辆无人驾驶汽车的副驾驶位置。表示自己刚上北五环，正在赶往活动现场，一路顺利。不过，看似让人惊喜的視频却在背后遭到了不少“朝阳群众们”的举报。
首先，李彦宏驾驶的这辆汽车在北京限号限行。这辆无人驾驶汽车的车牌号为“苏E8R62E”属于外地牌照，并且活动当天北京限行的尾号为“5和0”，尾号为英文字母的应按照“0”处理。另外，这辆无人驾驶汽车在行驶过程中实线并线，没有遵守道路法规。当然，还有一个最严重的问题，那就是无人驾驶目前并没有上路的资格。不得不说，网友们指出的这三个问题的确“没毛病”，在守法的情况下进行测试才是正确的。
在会后的第二天，也就是7月6日，北京交警官方微博也针对此事发表了回应，“针对媒体报道‘百度公司无人驾驶汽车上道路行驶’的情况，北京市公安交管部门高度重视，正在积极开展调查核实。”并表示“公安交管部门支持无人驾驶技术创新，但应当依法、安全、科学进行。对于违反《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的行为，公安交管部门将依法予以查处。”
目前，中国的《道路交通安全法》还没能够把无人驾驶的问题纳入，相关的配套法律体系也是如此。一旦使用共享技术的自动驾驶车辆出现事故，将很难确定事故的责任方，到底是使用者本身的责任还是技术提供方的责任将会出现扯皮。如果不提前做出规定，那么Apollo联盟成员很可能会被牵扯到事故的官司中。
当然，对于这个热议的话题，李彦宏本人自然不能不发表自己的看法。7月11日，他在山西大学做人工智能专题报告时便对此事件做出了首度回应。李彦宏表示，“无人车会对现有的社会秩序产生相当大的颠复性，前两天我在五环上跑了一下，引起了很大的争议。汽车产业占我国GDP的六分之一，是一个很大的产业，当无人驾驶的技术成熟之后，一定比人类司机要更安全”。
环境因素让人头疼
其实，从技术上来说，无人驾驶技术虽然是当下最前沿的汽车技术，但现在所谓的无人驾驶并非真正的“无人驾驶”。从7月5日的视频来看，北京当天天气状况较好，既没有严重的雾霾，也没有下大雨。在这种情况下，却连最基本的道路标识白实线都无法识别，这未免有些说不过去。毕竟，无论是对现在还是对未来，车道线和标识牌都对行车安全非常重要，是所有企业在开发无人驾驶系统时必须考虑的最基础的功能。如果连这一点都做不到话，确实有点说不过去。
此外，中国无疑将成为世界上最大的无人汽车市场。但是，面对如今马路上送餐员、快递员各种乱骑，行人随意闯红灯等问题，在如此“恶略”的大环境下，无人驾驶汽车是否能够及时做出反应？100万的三者险能不能赔得起？可能还要画一个大大的问号。另外，无人驾驶技术采用的都是市面上高精尖的电子设备，对于在今后投入市场后它的售价会不会让消费者接受的起，也是一个比较重要的问题。与此同时，对于那些爱开车的朋友，他们可能更希望能够自己亲自驾驶自己的爱车，无人驾驶汽车对于他们来说可能并不需要。
不可否认，百度的思路是对的，Apollo计划也确实能够整合各大汽车厂商、各大零配件供应商的资源，帮助它们在最短的时间内接触到无人驾驶技术。但是要想成功，也不是一件容易的事情。毕竟面对法律法规和技术方面的问题，还有许多事情要做。现在是Apollo 1.0时代，到2.0时代的时候看看百度是否会给我们带来更为实质性的惊喜。