周末，笔者和一个刚刚购车的朋友相约一起出去郊游。遥望夏日炎炎，我们两个人坐在楼上，望着曝晒在阳光之下的新车——荣威RX5，嘴角哂笑，洋洋得意。只见朋友掏出手机，远程控制将汽车内部空调打开。十五分钟后，我们下楼，享受这烈日中难得的清凉。
　　由上汽集团研发制造的荣威RX5是全球首款量产互联网SUV，是汽车行业里面首先搭载互联网技术应用的车型。日前，荣威RX5在上市一周年之际，增添了一款20T自动互联网至尊版以及互联网版950，继续扩展自家的互联网战略布局。
　　在荣威RX5上市一年的时间里，这款车的累积销量已经接近20万，成为去年最热销的车型之一。能够取得这样的成绩，其搭载的YUNOS互联系统功不可没。
　　大约在三年前，互联网汽车概念横空出世，国内很多汽车领域的相关专家都认为互联网与汽车的有机结合将成为新时代和传统汽车工业时代的交融时期。面对消费者对于网联技术日益增加的依赖性，如果能够在这一领域有所建树，中国整个汽车工业的发展将会向前迈进一大步。


　　秉承这样的思想，荣威RX5作为先驱，通过自身的全时在线功能，集成最强出行平台、互联网生活平台、移动计算平台、智能硬件平台于一身。这款互联网汽车，通过账号数据打通互联网汽车和用户之间的沟通阻碍，车主能够通过远程控制爱车的基本性能；同时，配合4G网络，互联网汽车还将日常出行需求中的路线引导功能、汽车监控反馈等上传到云平台。
　　在上汽荣威RX5大获成功之后，多个汽车品牌纷纷效仿，互联网汽车的数量在这一年之间有了较大增长，功能也越加强大。更加智能化、更加人性化的出行方式，让驾车者在行驶过程中感受到互联网源源不断的贴心服务。在云平台搜集数据之后，互联网汽车厂商对反馈的数据进行分析，从新获得路况信息、消费者用车需求等，指导产品开发和应用，加速推动了互联网汽车的下一步发展。
　　目前，市场上除了上汽荣威和“德比”上汽名爵之外，吉利、比亚迪、比速等汽车品牌都已经开始在新上市的车型中添加目前市场上广泛受到消费者认可的互联网汽车技术，并在细枝末节上开始PK。
　　然而，互联网汽车的大战才刚刚开始。
　　几天前，“鋼铁侠”马斯克宣布特斯拉Model 3的首批用户将在本月拿到现车，争取在今年年底月供2万用户取得现车。据特斯拉官方公布，此前特斯拉Model 3预售，共计超过50万辆。这款将电动车与互联网结合的新生代宠儿，在科技方面已经对很多传统车企造成了很大的威胁。目前的德国大众、美国的雪佛兰纷纷开始研究电动车与互联网结合的车型，叫板特斯拉啊。
　　作为早期将互联网与汽车有机结合的品牌之一，特斯拉可以通过手机轻松开启车门，检查车内电量、车内温度、定位车辆等。而且特斯拉的Autopilot系统几乎能够实现对整车的所有操作，甚至已经将年轻人期望已久的自动驾驶技术搭载其中。


　　作为互联网汽车发展的最终形态——无人驾驶汽车，目前已经成为汽车行业的最大热门。特斯拉的自动驾驶功能在经过去年的一系列风波之后，坚强支撑下来；并将继续成为这个领域的先驱；传统汽车品牌，例如奥迪就已经开始在即将发布的最新版奥迪A8上搭载L4级别的自动驾驶功能。自动驾驶的终极目标是减少交通事故的概率，发展智能驾驶技术，因此，无论是国外领先的合资品牌，或是目前国内的互联网汽车，都是收集信息，推动发展的最好媒介。
　　互联网汽车发展的契机，也为国内很多互联网企业提供契机。从苹果造车，到后来的腾讯、百度、高德地图等，到后来的蔚来、车和家、奇点汽车、小鹏汽车、前途汽车等新进者，国内的互联网造车热潮持续升温，如同雨后春笋一般不断涌现。这些新兴企业，已经吸引到诸多传统造车企业的“大佬”们鼎力加盟，在技术层面，品牌塑造层面，市场营销层面，这些新兴的车企们都已经集齐了强有力的武器，或者即将推出首款产品。
　　对于互联网汽车，有些理念超前的消费者已经受到了潜移默化的影响。他们的选择清单或许已经不仅是如日中天的BBA和丰田、大众等传统品牌，那些充满“科技”和互联网色彩的汽车品牌更能挑逗他们的新鲜感。


　　互联网汽车毕竟是新生事物，也有不少人质疑互联网造车行业未来的发展。但是，日前工信部和国标委联合发布了《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）》（征求意见稿），其中明确指出中国政府在自动驾驶领域的雄心，同时体现了中国政府通过顶层设计努力推动中国智能网联汽车的发展。工信部现任部长苗圩先生在“联盟”成立之日表示，智能网联汽车是我国抢占汽车产业未来战略的制高点，是国家汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口。
　　在旅途即将结束的时候，朋友问笔者：“你说现在的汽车这么智能，真正的无人驾驶什么时候能够通过？我对开车这件事情已经有些疲倦了。”无人驾驶？有了互联网汽车不断强化发展，国家的大力扶持，这个目标还会远吗？或许，真正的便利时刻真的已经到来。