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日系各大品牌都有一款被称为保姆车的正宗MPV，有一些已经进到中国市场，但是都以进口车的方式主打高端市场。如今出现在我们面前的东风本田艾力绅（ELYSION）打破了这个局面，直接以国产车的身份出现，将保姆车的价格门槛降低了一半
早在2003年的东京车展，本田艾力绅的概念ASM就已经亮相，随后在2004年的5月正式上市。在那之后的8年时间里，这款典型的MPV车型仅在日本销售，一直到了如今，它开始以引进国产的方式在中国落地生根。艾力绅的英文名ELYSION语源希腊语Elysium“乐园”的意思，可以多少看出它的开发初衷。
纯粹的多功能MPV
造型是艾力绅开发者极为重视的环节，在新车试驾会上的标语，也打的是“Stylish MPV”主题。总的来说，这款在2004年就已定型的多功能车如今在外观方面已经不再惊世骇俗，属于一款中规中矩的面包车。四层式镀铬前格栅与氙气前大灯组合倒是与同时代的本田家族其它车型相呼应，标榜着它的血统所在。
作为强调多功能性的正统MPV车型，艾力绅的内部显然才是主要的表现舞台。根据主设计师藤森浩一的介绍，艾力绅的内部设计理念主要围绕高端、现代、干练进行。宽敞的车内空间是保证功能的基础，在不足5米的艾力绅车上，根据乘坐空间最大化、机械空间最小化的“MM”空间设计理念，营造出了三排舒适的内部空间。
低平的地板以及沙发般的座椅设计保障了乘坐舒适性。
实用也是艾力绅需要满足的功能，位于驾驶位和副驾驶位之间的中控台下方储物空间就很点题，诸如钱包、手机、单反相机镜头等贵重物品都可在这里找到其容身之处。在内饰的材料方面，艾力绅没有免俗地铺砌了一些实木面板，工艺方面控制得也还可以。智能化多功能显示系统融合了屏保、音乐、行车信息、导航指示、蓝牙显示及可视化倒车等多项功能，呈现简洁清晰。3D数字化自发光仪表盘采用了投影灯光——仔细观察可以发现仪表灯光都来自上方的光源。
2.4升发动机勉强够用
即便是在讲究经济性能的日本本土市场，本田也给艾力绅提供了3.5升的V6动力以及AWD四驱系统选择。此次首度漂洋过海的艾力绅则是用2.4升发动机作为标配动力，外加一个极度成熟的5速自动变速器。相信这个搭配很大程度是出于国产化的配套考虑，还有就是基于中国市场流行小马拉大车的调研结果。在坐上5个成年人之后，起步的响应还不算肉。不过坐在驾驶座上面对硕大的方向盘时，你应该不会有太多的地板油冲动。这款i-VTEC发动机对于我来说并不陌生，在雅阁、奥德赛、CR-V上都有所接触，此番在艾力绅身上再次遭遇，可谓驾轻就熟。一般的市区路段超车还算顺利；而在高速路上跑到120km/h之时，尚有一定的加速能力，不过主动性已经不强了。值得注意的是之前在思域、CR-V上出现的E-CON绿色键也在艾力绅上装备，这套智能化绿色节能辅助系统通过一键启动后可以控制气门开合度、智能调控制冷工况，从而降低油耗。它的副作用也很明显，那就是油门响应的滞后感变得明显。
本田在节油方面的建议还做到了仪表盘上，中间的车速表盘圈外围颜色会随着当时油耗的变化而呈现不同的颜色，蓝色为高油耗状态，而在收油滑行的时候它则会变成绿色。
前后双横臂的悬架设计在保证车内空间的同时也照顾到了舒适性，路面的大幅颠簸也被控制在可以接受的范围内。设计师告诉我们这个悬架结构的开发是他们花费了很大成本的结果。方向盘的指向并不足够清楚，还好作为一个MPV来说大幅度打轮的情况都是在低速状态下完成。在高速路上的数十公里试驾之后可以发现它的车身与欧美同级别MPV产品相比要轻飘一些，或许这也是它能够提供低油耗结果的原因之一。
极为强调第三排
在独立双座椅设计的第二排之后，艾力绅的第三排座椅均做了尺寸加大、软层加厚的改进，并且可以放倒中央靠背作为扶手，还能进行6:4的个性折叠调节，乘坐舒适性可谓极强。不过相对而言第二排乘客的待遇与竞争对手相比就略为寒酸一些，除了双侧扶手以及可以放下的第二排车窗玻璃之外，就没有太多照顾了。在配置以及设计方面，艾力绅相对于现有市场上的MPV产品并无创新之举，但它的标准配置还是有些亮点，比如电动防夹手两侧滑门以及倒车影像都是全系标配，这些功能都非常的实用。
在艾力绅之前，东风本田在MPV产品线上一片空白，日系品牌在中国生产的高端MPV也处于空缺状态。如今艾力绅的推出打破了这一格局。它在面对竞争对手时秉承的是性价比原则：比我便宜的没我省油，油耗跟我差不多的比我贵很多！
采访
东风本田汽车有限公司副总经理 刘洪
AF:艾力绅的目标人群和市场预期？
刘洪：艾力绅的目标人群是新时代的精英人士。其中珠三角是最为重要的市场，其次是各个省的省会城市。在上市初期主攻商务市场，大概70-80%商务，剩下20%是个人用户。一开始的销量预期是月销两千台，希望最终能够获取同级市场的No.1。
AF：为何前后悬架都是独立双横臂设计？
藤森浩一：艾力绅最早的设计概念是Premium Multi Seater（高端多席坐驾），在开发之初，就考虑到悬架不要占用太多的空间，而且要兼顾座椅的舒适性和操控性能。在投入了很大成本之后，最终选择了现在这样的悬架布置。
本田技术研究所总开发负责人 藤森浩一
AF：为何第三排座椅不能收纳？
藤森浩一：那样会导致第三排座椅比较单薄，降低了舒适性，所以没有像一些竞争对手那样将其设计得具有收纳功能。
早在2003年的东京车展，本田艾力绅的概念ASM就已经亮相，随后在2004年的5月正式上市。在那之后的8年时间里，这款典型的MPV车型仅在日本销售，一直到了如今，它开始以引进国产的方式在中国落地生根。艾力绅的英文名ELYSION语源希腊语Elysium“乐园”的意思，可以多少看出它的开发初衷。
纯粹的多功能MPV
造型是艾力绅开发者极为重视的环节，在新车试驾会上的标语，也打的是“Stylish MPV”主题。总的来说，这款在2004年就已定型的多功能车如今在外观方面已经不再惊世骇俗，属于一款中规中矩的面包车。四层式镀铬前格栅与氙气前大灯组合倒是与同时代的本田家族其它车型相呼应，标榜着它的血统所在。
作为强调多功能性的正统MPV车型，艾力绅的内部显然才是主要的表现舞台。根据主设计师藤森浩一的介绍，艾力绅的内部设计理念主要围绕高端、现代、干练进行。宽敞的车内空间是保证功能的基础，在不足5米的艾力绅车上，根据乘坐空间最大化、机械空间最小化的“MM”空间设计理念，营造出了三排舒适的内部空间。
低平的地板以及沙发般的座椅设计保障了乘坐舒适性。
实用也是艾力绅需要满足的功能，位于驾驶位和副驾驶位之间的中控台下方储物空间就很点题，诸如钱包、手机、单反相机镜头等贵重物品都可在这里找到其容身之处。在内饰的材料方面，艾力绅没有免俗地铺砌了一些实木面板，工艺方面控制得也还可以。智能化多功能显示系统融合了屏保、音乐、行车信息、导航指示、蓝牙显示及可视化倒车等多项功能，呈现简洁清晰。3D数字化自发光仪表盘采用了投影灯光——仔细观察可以发现仪表灯光都来自上方的光源。
2.4升发动机勉强够用
即便是在讲究经济性能的日本本土市场，本田也给艾力绅提供了3.5升的V6动力以及AWD四驱系统选择。此次首度漂洋过海的艾力绅则是用2.4升发动机作为标配动力，外加一个极度成熟的5速自动变速器。相信这个搭配很大程度是出于国产化的配套考虑，还有就是基于中国市场流行小马拉大车的调研结果。在坐上5个成年人之后，起步的响应还不算肉。不过坐在驾驶座上面对硕大的方向盘时，你应该不会有太多的地板油冲动。这款i-VTEC发动机对于我来说并不陌生，在雅阁、奥德赛、CR-V上都有所接触，此番在艾力绅身上再次遭遇，可谓驾轻就熟。一般的市区路段超车还算顺利；而在高速路上跑到120km/h之时，尚有一定的加速能力，不过主动性已经不强了。值得注意的是之前在思域、CR-V上出现的E-CON绿色键也在艾力绅上装备，这套智能化绿色节能辅助系统通过一键启动后可以控制气门开合度、智能调控制冷工况，从而降低油耗。它的副作用也很明显，那就是油门响应的滞后感变得明显。
本田在节油方面的建议还做到了仪表盘上，中间的车速表盘圈外围颜色会随着当时油耗的变化而呈现不同的颜色，蓝色为高油耗状态，而在收油滑行的时候它则会变成绿色。
前后双横臂的悬架设计在保证车内空间的同时也照顾到了舒适性，路面的大幅颠簸也被控制在可以接受的范围内。设计师告诉我们这个悬架结构的开发是他们花费了很大成本的结果。方向盘的指向并不足够清楚，还好作为一个MPV来说大幅度打轮的情况都是在低速状态下完成。在高速路上的数十公里试驾之后可以发现它的车身与欧美同级别MPV产品相比要轻飘一些，或许这也是它能够提供低油耗结果的原因之一。
极为强调第三排
在独立双座椅设计的第二排之后，艾力绅的第三排座椅均做了尺寸加大、软层加厚的改进，并且可以放倒中央靠背作为扶手，还能进行6:4的个性折叠调节，乘坐舒适性可谓极强。不过相对而言第二排乘客的待遇与竞争对手相比就略为寒酸一些，除了双侧扶手以及可以放下的第二排车窗玻璃之外，就没有太多照顾了。在配置以及设计方面，艾力绅相对于现有市场上的MPV产品并无创新之举，但它的标准配置还是有些亮点，比如电动防夹手两侧滑门以及倒车影像都是全系标配，这些功能都非常的实用。
在艾力绅之前，东风本田在MPV产品线上一片空白，日系品牌在中国生产的高端MPV也处于空缺状态。如今艾力绅的推出打破了这一格局。它在面对竞争对手时秉承的是性价比原则：比我便宜的没我省油，油耗跟我差不多的比我贵很多！
采访
东风本田汽车有限公司副总经理 刘洪
AF:艾力绅的目标人群和市场预期？
刘洪：艾力绅的目标人群是新时代的精英人士。其中珠三角是最为重要的市场，其次是各个省的省会城市。在上市初期主攻商务市场，大概70-80%商务，剩下20%是个人用户。一开始的销量预期是月销两千台，希望最终能够获取同级市场的No.1。
AF：为何前后悬架都是独立双横臂设计？
藤森浩一：艾力绅最早的设计概念是Premium Multi Seater（高端多席坐驾），在开发之初，就考虑到悬架不要占用太多的空间，而且要兼顾座椅的舒适性和操控性能。在投入了很大成本之后，最终选择了现在这样的悬架布置。
本田技术研究所总开发负责人 藤森浩一
AF：为何第三排座椅不能收纳？
藤森浩一：那样会导致第三排座椅比较单薄，降低了舒适性，所以没有像一些竞争对手那样将其设计得具有收纳功能。