编者按：车联网一直是热议的话题，不管是在中国，还是日本，即使各方给予它的称呼都参差不齐，但是瞄准的是同一个方向。
　　前段时间在东京举办了“第20届ITS国际会议”。参与登记的参展者、相关人员和像我这样的报道人员，脖子上挂的出入证上，都贴有中国企业华为的标签。华为是这个会议的赞助商。会场中设有中国企业的展厅，因此我先去了华为的展示区域。
　　我首先看到的是一个用于保存庞大交通数据的黑色箱子。打开箱门，可以看到内部顺序放着可以装25个固态硬盘的21寸大小的架子，边上装有读取硬盘内数据的装置，可以同时提供数千个访问，这样的装置有四套，据说还可以增加。
　　为了使道路通畅，将缓和堵塞的行驶路线传给行驶中的汽车就是ITS，即先进汽车交通系统的任务。为此必须对庞大的数据进行处理。这种用途的设备以前大多是日本制造的，现在中国产品的份额开始逐渐扩大。同时，在日本举办的国际会议和展示会上，中国的相关企业开始出席，他们也和丰田及电装等全球性企业一样成为这些活动的赞助商。
　　我最初去ITS国际会议采访是94年在横滨举办的第2届会议。那时导航系统已经产品化，但价格还太高，没有开始普及。将路况信息传递给导航仪的系统是由警察厅（相当于中国的公安部）、总务省（相当于中国的国家发展改革委员会）等独立开发的，使用者很不方便。车辆只有在通过道路上设置的信号机时才能看到路况信息，还有一种方式就是通过FM收音机播放信息。
　　现在，车辆行驶中导航仪的地图画面上就能显示交通路况信息。使用导航系统的路线搜索功能，可以绕过拥堵路段前进。而且几乎所有高速路上都配有ETC，在车载机器上插入信用卡后就可以实现自动收费。这样的ITS机能约10年前在日本开始普及。
　　我咨询了日本一些汽车制造企业，他们说已经在进行多项相关实验了。丰田汽车和日产汽车在建设重现都市路况的试验场，在那里装了各种路车间通讯装备，实验数据传输能达到什么样的水平。自动驾驶技术的开发也在这里进行。
　　即使是发动机和变速箱控制程序更新这样的大型数据通讯也只要数秒就能够完成。这与个人计算机操作系统的更新步骤是一样的。在车辆经过通讯装置时进行数据接收，下一次启动前更新程序，同时正常起动。这种实验正在进行中，可以很容易地提升车辆的性能。
　　但是，国土省不承认现在这种车辆自动程序更新的方式。发动机和变速箱程序的变更要通过排放实验才能得到受理。不能像发动机操作系统那样进行简单的升级。更进一步说，在日本有个人情报保护法，哪个人哪个时间从哪条路去哪里，这样的信息除当事人外其他人保存属于违法。因此，目前在一般道路上收集汽车的通行数据并利用是很难的。
　　另一方面，机器和电脑软件的进步是明显的。照片中是装有激光测距仪的特殊汽车，使用测距仪回避障碍物自动驾驶的情况。汽车上的人不对汽车运转进行任何操作。电脑显示出激光测距仪的工作情况。汽车时速6km，在前进道路上出现行人时，汽车会自动停止。行人离开后汽车恢复行驶。这样机能实用化的未来并不是很遥远。更先进的ITS协调自动驾驶的研究已经在进行中。