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智能座舱的星星之火，在中国汽车产业渐成燎原之势。
尽管遭遇了缺芯与成本上涨等问题，特斯拉上半年依然以201，250辆的交付量，实现了销量的强劲增长。在口碑受到冲击、召回问题不断的情况下，特斯拉销量依然再创新高的原因，除了独一无二的品牌力外，还有其带来的颠覆性智能化体验，这种体验源于自动驾驶技术，也源于智能座舱。
2012年，Model S在美国面市，17寸的大屏就成为其科技感与智能化的标签。伴随着电动化不断推进，在特斯拉以及其他造车新势力的成功示范下，企业对于智能座舱的布局也越来越深入。除了越来越大的中控屏外，仪表盘、平视显示器（HUD）、音频硬件和软件、远程信息处理设备和座舱域控制器都成为智能座舱大显身手的地方。
有研究信息表明，目前中国市场座舱智能配置的新车渗透率约为48.8%，到2025年预计可以超过75%。智能座舱的星星之火，在中国汽车产业已渐成燎原之势。
市场将长期火热
据IHS Markit调查显示，在用户购车考量中，座舱智能科技配置水平，成为仅次于安全配置的第二大类关键要素，其重要程度已超过动力、空间与价格等传统购车关键要素。
从车企规划来看，以智能座舱提升新车产品力，成为车企新四化转型的方式之一。自今年上海车展开始，扎堆发布搭载智能座艙的产品，已经成为车企的日常。5月27日，大众推出UX原型车，主打车内座舱的革新;6月12日，雷克萨斯发布全新一代NX，引入全新Tazuna缰绳概念座舱;6月30日，传祺首款搭载“超感交互智能座舱”GS4 PLUS正式上市。
根据车企近期公布的规划情况看，在今年下半年，搭载智能座舱的产品还会陆续面市。大众MEB全系车型、奥迪全系车型、奔驰全系车型、上汽智己、蔚来et7、长城摩卡等上市新车都将配备座舱域控制器的方案。
由此可见，智能座舱下半年战况将依旧火热，这种火热有可能成为一种长期趋势。根据大数据调查显示，座舱智能科技配置需求的相关消费习惯尚在培育阶段，但仍有超过60%的用户认可座舱智能配置的价值并有望实现需求的转化，这反应出用户层面的座舱配置需求有很大的上升空间。
从消费市场看，智能座舱提供的差异化功能更加受消费者喜爱。理想汽车透露，理想ONE车载音乐的日活率高达90%以上，车载语音、车载导航、车载视频日活率也都超过了40%。在小鹏汽车发布的4月月度智能报告中也指出，小鹏智能语音的日渗透率已连续23个月超过90%。用户对于车载音乐系统、车载语音系统使用率的提升，说明消费者对于智能座舱系统的接受度不断提升。
从市场规模看，中国智能座舱的市场份额在不断上升。预计到2030年，全球汽车智能座舱的市场规模将达到681亿美元，届时，国内的市场规模也将超过1，600亿元。中国在全球市场的份额将从当前的23%上升到37%左右，是全球最主要的智能座舱市场。
算力赢得未来
在软件定义汽车的时代，汽车智能化主要通过两条道路实现，一条是智能驾驶，另一条则是智能座舱。由于法律法规、技术路径等方面的不确定性，智能座舱的商业化推进更容易。通过布局智能座舱，车企不仅可以为产品打上智能化的标签，还可以打造产品力的差异化。
当未来汽车的硬件配置、性能指标都逐渐趋同的背景下，智能座舱可以带给消费者更加直观、更加个性化的体验。除了显示器、空调、安全系统、智能音响等硬件之外，不断升级的软件系统可以建立起汽车厂商与用户的长期关系，成为汽车厂商实现售后变现的直接载体。
消费市场有需求，技术跨越门槛相对较低，车企自然也愿意在这一领域增加投入。而政策的东风，为智能座舱的发展添了一把火。6月28日，工信部发布了2021年汽车标准化工作要点，重点指出在智能网联汽车领域，要适应新技术发展趋势，加快推进整车信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准的立项和制定工作;同时，强化基础性标准支撑，完成智能网联汽车术语定义推荐性国家标准征求意见，启动并持续推进信息安全工程、操作系统等基础类标准制定工作。
智能座舱市场越来越火爆，玩家也越来越多，但智能座舱这个新概念依然处于发展初期。中信证券分析指出，当前智能座舱仍处于电子座舱阶段，更多的是电子信息系统整合成“电子座舱域”;从第二阶段开始，软件真正体现智能座舱的功能，更多助理式功能不断添加;第三、第四阶段主要是自动驾驶普及后，智能座舱开始演变成个人的第三生活空间。
在座舱产品的机械时代，汽车座舱产业链主要由主机厂领导，博世、大陆、伟世通、佛吉亚等Tier 1供应商占据了座舱的大部分份额。随着汽车智能化浪潮的推进，激光雷达、毫米波雷达、摄像头等ADAS和自动驾驶所需的外部传感器的加入，以及智能座舱对于高算力芯片需求的增加，科技公司成为智能座舱时代的又一重要参与者。在智能座舱领域，以主机厂、传统Tier 1供应商、互联网科技公司互相融合、跨界竞争的局面已经形成。
在未来，以智能化的车作为平台、全面的车外和车内的感知为基础，将语音与触屏、情绪识别、手势识别、人脸识别、位置定位等等融合而成的多模态交互技术，正成为智能座舱的大势所趋。
伴随着智能座舱应用愈发集中，支撑快速数据吞吐、自主场景决策的高算力芯片成为一个关键环节。从目前的车企布局来看，WEY 摩卡、蔚来 ET7、零跑 C11 等选择了算力高达 4.2TOPS 的高通 8155 系统芯片，奥迪选择了三星自研的 Auto V9 芯片，算力达 2TOPS。
伴随着技术壁垒的不断攻克，搭载智能座舱的汽车价格将进一步下探。目前，搭载智能座舱汽车主要集中在15～40万元价格区间，高工智能汽车研究院预计，接下来，10万-15万元价格区间车型的智能化座舱需求将进一步加速释放。
伴随着各大玩家在这一领域研发投入的增加，算力更高、定价更低的智能座舱产品将会赢得未来。
尽管遭遇了缺芯与成本上涨等问题，特斯拉上半年依然以201，250辆的交付量，实现了销量的强劲增长。在口碑受到冲击、召回问题不断的情况下，特斯拉销量依然再创新高的原因，除了独一无二的品牌力外，还有其带来的颠覆性智能化体验，这种体验源于自动驾驶技术，也源于智能座舱。
2012年，Model S在美国面市，17寸的大屏就成为其科技感与智能化的标签。伴随着电动化不断推进，在特斯拉以及其他造车新势力的成功示范下，企业对于智能座舱的布局也越来越深入。除了越来越大的中控屏外，仪表盘、平视显示器（HUD）、音频硬件和软件、远程信息处理设备和座舱域控制器都成为智能座舱大显身手的地方。
有研究信息表明，目前中国市场座舱智能配置的新车渗透率约为48.8%，到2025年预计可以超过75%。智能座舱的星星之火，在中国汽车产业已渐成燎原之势。
市场将长期火热
据IHS Markit调查显示，在用户购车考量中，座舱智能科技配置水平，成为仅次于安全配置的第二大类关键要素，其重要程度已超过动力、空间与价格等传统购车关键要素。
从车企规划来看，以智能座舱提升新车产品力，成为车企新四化转型的方式之一。自今年上海车展开始，扎堆发布搭载智能座艙的产品，已经成为车企的日常。5月27日，大众推出UX原型车，主打车内座舱的革新;6月12日，雷克萨斯发布全新一代NX，引入全新Tazuna缰绳概念座舱;6月30日，传祺首款搭载“超感交互智能座舱”GS4 PLUS正式上市。
根据车企近期公布的规划情况看，在今年下半年，搭载智能座舱的产品还会陆续面市。大众MEB全系车型、奥迪全系车型、奔驰全系车型、上汽智己、蔚来et7、长城摩卡等上市新车都将配备座舱域控制器的方案。
由此可见，智能座舱下半年战况将依旧火热，这种火热有可能成为一种长期趋势。根据大数据调查显示，座舱智能科技配置需求的相关消费习惯尚在培育阶段，但仍有超过60%的用户认可座舱智能配置的价值并有望实现需求的转化，这反应出用户层面的座舱配置需求有很大的上升空间。
从消费市场看，智能座舱提供的差异化功能更加受消费者喜爱。理想汽车透露，理想ONE车载音乐的日活率高达90%以上，车载语音、车载导航、车载视频日活率也都超过了40%。在小鹏汽车发布的4月月度智能报告中也指出，小鹏智能语音的日渗透率已连续23个月超过90%。用户对于车载音乐系统、车载语音系统使用率的提升，说明消费者对于智能座舱系统的接受度不断提升。
从市场规模看，中国智能座舱的市场份额在不断上升。预计到2030年，全球汽车智能座舱的市场规模将达到681亿美元，届时，国内的市场规模也将超过1，600亿元。中国在全球市场的份额将从当前的23%上升到37%左右，是全球最主要的智能座舱市场。
算力赢得未来
在软件定义汽车的时代，汽车智能化主要通过两条道路实现，一条是智能驾驶，另一条则是智能座舱。由于法律法规、技术路径等方面的不确定性，智能座舱的商业化推进更容易。通过布局智能座舱，车企不仅可以为产品打上智能化的标签，还可以打造产品力的差异化。
当未来汽车的硬件配置、性能指标都逐渐趋同的背景下，智能座舱可以带给消费者更加直观、更加个性化的体验。除了显示器、空调、安全系统、智能音响等硬件之外，不断升级的软件系统可以建立起汽车厂商与用户的长期关系，成为汽车厂商实现售后变现的直接载体。
消费市场有需求，技术跨越门槛相对较低，车企自然也愿意在这一领域增加投入。而政策的东风，为智能座舱的发展添了一把火。6月28日，工信部发布了2021年汽车标准化工作要点，重点指出在智能网联汽车领域，要适应新技术发展趋势，加快推进整车信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准的立项和制定工作;同时，强化基础性标准支撑，完成智能网联汽车术语定义推荐性国家标准征求意见，启动并持续推进信息安全工程、操作系统等基础类标准制定工作。
智能座舱市场越来越火爆，玩家也越来越多，但智能座舱这个新概念依然处于发展初期。中信证券分析指出，当前智能座舱仍处于电子座舱阶段，更多的是电子信息系统整合成“电子座舱域”;从第二阶段开始，软件真正体现智能座舱的功能，更多助理式功能不断添加;第三、第四阶段主要是自动驾驶普及后，智能座舱开始演变成个人的第三生活空间。
在座舱产品的机械时代，汽车座舱产业链主要由主机厂领导，博世、大陆、伟世通、佛吉亚等Tier 1供应商占据了座舱的大部分份额。随着汽车智能化浪潮的推进，激光雷达、毫米波雷达、摄像头等ADAS和自动驾驶所需的外部传感器的加入，以及智能座舱对于高算力芯片需求的增加，科技公司成为智能座舱时代的又一重要参与者。在智能座舱领域，以主机厂、传统Tier 1供应商、互联网科技公司互相融合、跨界竞争的局面已经形成。
在未来，以智能化的车作为平台、全面的车外和车内的感知为基础，将语音与触屏、情绪识别、手势识别、人脸识别、位置定位等等融合而成的多模态交互技术，正成为智能座舱的大势所趋。
伴随着智能座舱应用愈发集中，支撑快速数据吞吐、自主场景决策的高算力芯片成为一个关键环节。从目前的车企布局来看，WEY 摩卡、蔚来 ET7、零跑 C11 等选择了算力高达 4.2TOPS 的高通 8155 系统芯片，奥迪选择了三星自研的 Auto V9 芯片，算力达 2TOPS。
伴随着技术壁垒的不断攻克，搭载智能座舱的汽车价格将进一步下探。目前，搭载智能座舱汽车主要集中在15～40万元价格区间，高工智能汽车研究院预计，接下来，10万-15万元价格区间车型的智能化座舱需求将进一步加速释放。
伴随着各大玩家在这一领域研发投入的增加，算力更高、定价更低的智能座舱产品将会赢得未来。