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与俄罗斯的雅克-130系出同源，但性能过之，同韩国的T-50同场竞技，但战而胜之，由意大利阿菜尼亚·马基公司开发的M-346喷气式高级教练机，无疑是近年来国际高教机市场上的“明星”。而基于“威尼斯商人”式的精明，意大利空军持续从生产-销售-培训全链条入手，力争让M-346成为一门真正的国际生意。
M-346的气动外形设计优秀，已受到多国空军青睐
作为世界上第一种第五代高级教练机，外形优雅的M-346在2007年获得了第一份订单，买主便是本国空军。虽然意大利空军的订购数量只有14架，以用作“台风”和F-35战斗机的飞行员训练，但其示范效应很快便彰显出来。
M-346开始持续受到广泛关注和青睐，阿联酋、新加坡、以色列、波兰等国相继从马基公司购入了这种教练机。尤其是与意大利同属北约的波兰，在非常有限的国防预算中为M-346拨款数亿欧元，并在接收首架飞机之际高调宣传，认为这是波兰空军全面“西化”的重要一步。
事实上，高级教练机可以算是军用飞机中的“鸡肋”。各国空军普遍需要高级教练机，但又普遍不愿意在这个项目上投入太多资金。而这正是M-346脱颖而出的一个契机。阿莱尼亚·马基公司在高级教练机领域素有积累，开发的SF-260初级教练机和MB-339高级教练机都在多国空军服役且拥有良好口碑，累计产量已经超过2000架，深厚的技术积淀确保了M-346的优异性能。
从多国空军的使用反馈来看，M-346的性能确实傲视同侪：气动外形设计优秀，全机推重比高，人机界面友好，航电设备全面接轨第五代战斗机。尤其最后这项优势，让美国空军也成为M-346的潜在客户之一.
持續向好的出口态势已可以确保马基公司在这个项目上实现盈利。不过头脑灵活的意大利人并不满足于此，出售M-346的同时还提供完善的系统训练服务，从而为本国并不宽裕的国防支出不断增开新源。
而且，意大利为M-346的国外用户提供的训练完全和本国空军的作训同步同地进行，这无疑让客户感受到其中的“含金量”。在意军中负责M-346训练的单位是驻扎在莱切的加拉蒂纳基地的第61联队，1946年9月便告成立，无疑是意大利空军中的老牌部队。随着多国对M-346的兴趣不断升温，加拉蒂纳基地也几乎成了一个国际化的空军飞行学校，而且被观摩者认为是“当今欧洲最先进的军事飞行学校之一”。
对于这一评价，第61联队的指挥官路易吉·卡萨里上校觉得是当之无愧，因为第61联队早在20世纪50年代就有过接训外国飞行学员的经历。“多年来通过培训意大利和外国学员所积累起来的丰富经验和专业精神，正是我们最宝贵的资产。”卡萨里表示。
第61联队下辖3个飞行队，第212、第213、第214大队，飞行员训练的第二、三、四阶段由这些大队负责。至于整个飞行员养成过程中的基础部分，即第一阶段的训练工作，由同驻加拉蒂纳的第70联队的SF-260初级教练机负责。
意大利空军SF-260EA教练机 
意大利空军MB-339CD高级教练机
完成前期训练的飞行学员将根据任务定位不同实施分流：直升机飞行员和运输机飞行员，转往设于弗罗西诺内和普拉提卡·迪马雷的训练营：战斗机飞行员则继续留在加拉蒂纳，参加最重要的第四阶段、也即所谓的战斗机训练阶段。负责这一历时10个月的训练阶段的是第212大队。
一段时间以来，加拉蒂纳持续呈现着国际化的气息，不仅是购买了M-346的国家，就连有购买意向甚至一些并无意于这款教练机的国家也被吸引到了这里。除了意大利本国飞行员，在加拉蒂纳受训的学员还来自阿根廷、法国、奥地利、比利时、科威特、荷兰、波兰和新加坡等国。这里每年还要接待众多慕名造访的外国代表团，平均每年访问次数不下20次。
基于M-346的训练体系能够满足装备不同作战飞机的不同空军的需求，这是加拉蒂纳日益受到追捧的主要原因。比如来自新加坡的学员在完成加拉蒂纳的科目后，会前往美国接受F-15和F-16的转换训练，而后一过程的时间相比之前新加坡的训练体系大为压缩了。
M-346座舱仪表细节
作为“台风”战斗机预备飞行员的奥地利学员，也在加拉蒂纳打下了良好的基础，从而提高了在德国“台风”作战转换单位进一步受训的效率。同样的，科威特学员在意大利的训练效果也很好，为其在国内的F/A-18作战转换训练奠定了基础。
所有这一切，是意大利空军近年来不断优化训练基地软硬件条件的结果。第61联队采用根据M-346定制的教学大纲，并在不久前推出了2020版飞行员综合训练试验系统（ITPS）。而根据意大利空军总参谋部的安排，加拉蒂纳还引入了多个国家的外国教官，一来有助于该国学员尽快熟悉情况，二来有益于优化意大利的培训体系。“教学国际化为基地提供了额外的附加值，来自不同空军的教官，以其各自的训练理念和飞行方法赋予我们新的优势。”卡萨里说。 为了支持平均每天50-60架次的训练飞行，第61联队的驻地正持续进行基础设施升级。这一工程的核心是全新的飞机养护中心和强化防护机库，后者将全面取代原本用于MB-339的机库，而老机库的始建时间甚至可以上溯到二战爆发前的1937年。
加拉蒂纳一直是培养意大利空军飞行员的摇篮，升级软硬件则表明了意大利空军决心将自己的飞行学校升格为一流国际训练中心的意图。在联队长卡萨里上校看来，加拉蒂纳“生意兴旺”的另一个原因或许是当地的地理位置。地处意大利南部的加拉蒂纳环境宜人，周边地区几无山地，天气好到几乎每天都适合飞行。而这一地区的住民还以其特有的热情好客著称，随时都欢迎意大利和外国飞行员的到来。
加拉蒂纳国际业务的核心是M-346高级教练机，联队长卡萨里自然对其赞不绝口，称其是“为第四代和第五代战斗机培养未来几代飞行员的理想平台”。第61联队的官方材料中也有这样的段落：“这是目前正在量产的最先进的高级/导入式战斗机训练飞行器，也是唯一一种适应这种角色的新一代教练机。先进的设计解决方案令其适用于高级训练的各个阶段，确保可以在提供高水平和高安全性教学的同时，提供经济的购买和运营成本。”
M-346的到来被意大利空军视为“飞跃”。加拉蒂纳此前使用的MB-339A教练机被视作“模拟机”，后来升级了航电系统的MB-339CD是“数字机”，M-346更是可以在复杂的训练场景中全面培养学员的能力。
评价高级教练机性能高下的一个标准是其准确还原一线战斗机性能的程度，而这取决于教练机的空气动力学性能、推重比、机载雷达、瞄准吊舱、武器系统、数据链、雷达警告接收器甚至是箔条干扰弹等设备的先进程度。在MB-339CD教练机上，无法实施“台风”、“狂风”或AMX攻击机的完整配套教学，而这些对M-346而言全无问题。
尽管M-346技术复杂，却易于操控，其航电设备足够先进，用户界面则非常友好。M-346在训练中可以模拟各种传感器和武器系统，特有的LVC（实时、虚拟和创造性）培训任务体系允许这种教练机在模拟器和实际飞行之间进行数据链接，也使其可以从昂贵的一线战斗机那里“下载”训练任务。
意大利人声称第61联队所拥有的综合训练试验系统“可能是当今世界上最先进的”，除了飞行部分，这一训练系统的重要组成内容包括地面训练体系（GBTS），这是由一系列在建筑物内模拟各种飞行条-件的先进装置所组成的。
在第61联队的新教学大纲中，地面模拟训练和实际飞行训练的比重已经由之前的三七开变成了如今的五五开，此举的最大好处无疑是大幅优化资源和节省训练成本。在使用上强调“经济性”的M-346自身便以维护成本低廉著称，而地面训练系统更进一步降低了这种教练机的使用成本，成为意大利人拓展国际生意的又一助力。
拉加蒂纳的GBTS系统细分为三个模拟训练阶段，循序渐进地依次为计算机基础培训（CBT）、模拟器培训（SBT）和全任务模拟培训（FMS）。
CBT培训设施包括9个相互连接的模拟平台，每个平台都由一具中央触摸屏和6台27英寸显示器组成，学员们先要熟悉他们将会在真正的M-346上面对的各种设备、握杆操纵技术，还可以熟悉简单的程序和任务。
下一级的SBT仿真课程提供模拟驾驶舱环境和180度的屏幕视野，学员将学会应对飞行中的紧急状况，并开始介入高级培训任务。
之后学员们便进入全任务模拟的FMS培训阶段，这里拥有M-346驾驶舱的精确复制品，包括抗荷服、弹射座椅、供氧系统、头盔式显示器和夜视镜等等。卡萨里上校宣称拉加蒂纳是“世界上唯一一处实现了地面训练系统与飞行实机相连以随时提供复杂训练场景的基地”。
马基公司的M-346原型机
地面训练系统属于最高级别的第四阶段训练范畴，因此第61联队这些宝贵的模拟装置全都归属于第212大队。
一旦完成第212大队负责的10个月训练，受训的学员就将成为合格的战斗机飞行员，具备了同意大利或其它国家的资深飞行员一起驾驶一线作战飞机的资格。
在全任务模拟培训阶段，第212大队会在模拟飞行过程中随机插入各种实体，例如地对空导弹、空对空导弹、仓库、车队或船只、其它飞机等。“使用这种先进的模拟器，便可以随时加入此前在现场飞行中才会有的景物，这不仅降低了训练成本，也有助于学员快速掌握复杂应对的手段。”
在M-346挑起飞行员训练大梁的同时，MB-339CD教练机仍然在役，往往在特殊教学任务中扮演M-346的“对手”。而在名为空中拦截训练的科目中，MB-339CD、M-346和地面训练系统还会联袂登场，呈现出一番别开生面的景象。
在这项拦截训练中，配备导弹、机炮吊舱或者空战操纵仪器吊舱（ACMI）的MB-339CD扮演来自别国的空中威胁，驾驶M-346的受训者则将成为意大利领空的保卫者，在复杂的空对空环境中捕捉“来犯之敌”，并将其驱逐出本方领空。
在任务进行过程中，有时会出现另外一架事先未安排的“外国飞机”，在突然变得麻烦的环境中考验M-346学员的应变能力和战术素养。值得称道的是，这架“敌机”并非飞在空中，而是“飞行”在地面训练系统中，通过模拟器和头盔式显示器等加入空中对抗演练。
对于这样别具特色的安排，联队长卡萨里上校的评价是：“你无法看到的第二架模拟飞机的性能比第一架来犯的MB-339要高得多，这架虚拟飞机构成超视距威胁，足以检验飞行学员的成色。”
全任務模拟培训（FMS）提供多种任务场景 
新加坡空军的M-346编队飞行
德布林的“白尾鹰”
在另外几个潜在用户下定决心之前，波兰空军就是M-346最新的使用者。自2006年接收F-16C/DBlock 52战斗机之际起，波兰空军就在积极寻求一种新的喷气式教练机来代替于1964年开始服役的老旧的TS-11“火花”教练机，以便培养出合格的F-16飞行员。
2010年9月，波兰正式启动了标价超过4亿美元、旨在购买16架高级教练机的竞标案，共有三个产品参与竞标：洛克希德·马丁公司/韩国航空航天工业公司（KAI）的T-50“金鹰”，英国BAE公司的“鹰”T2/Mkl28，意大利阿莱尼亚·马基公司的M-346。经过一系列深入评估和比较，波兰国防部在2013年底认定意大利飞机是最佳解决方案，并于次年2月27日同马基公司订立合同，第一单订购8架M-346，再加上集成培训系统（包括相关的地面设备和模拟器）、对第一批飞行学员和技术人员的培训、以及5年的后勤保障服务。交易总价值为3.34亿欧元。
第一架用于展示的M-346于2016年6月6日在波兰的韦内戈诺正式亮相，受到了以波兰国防部长为首的一众高官的“欢迎”。7月7日，马基公司的首席试飞员奎里诺·布奇在韦内戈诺驾机升空，首次向波兰官员做了飞行展示。
波兰本国研制的老旧TS-11教练机
当年11月14日，两架崭新的M-346从意大利的里沃尔托机场起飞，由意大利飞行员驾驶着前往它们的目的地：德布林的第41训练航空基地。随后，购自意方的两套模拟器系统亦运抵德布林基地，包括飞行训练装置和全任务模拟器。
针对首批16名波兰飞行员的培训则于2015年底就在加拉蒂纳的意大利空军基地开始了，培训周期为一年，首批学员在2016年10月完成了全部课程。与此同时，第二批波兰飞行员于2016年8月抵达莱切报到。这些飞行员在完成了第61联队的各培训阶段，尤其是第212大队负责的战斗机训练阶段后，都成为波兰的飞行教官，以便向下一批飞行员传授所得。
不过波兰的M-346机队在2017年的很长时间里处于停飞状态，原因是交付的飞机未能具备波兰所指定的完整的航空电子软件套件，这不免令人尴尬。2017年10月30日，马基公司向波兰交付了最后两架飞机，并对之前的教练机实施技术维护，于是德布林的M-346在2018年2月得以成功复飞。受此鼓舞，波兰政府在一个月后的3月29日决定拨款1.15亿欧元，用于在2020年之前再购入4架M-346。
准备登上M-346飞行的波兰飞行员
在2018年11月24日于德布林举行的命名仪式上，波兰第一夫人阿加塔·科姆豪瑟一杜达宣布将M-346教练机命名为“白尾鹰”。杜达总统随后为“白尾鹰”送上高调赞誉：“这一重要机型彻底改变了波兰飞行学校在基础设施和培训理念方面的面貌，此举将引领波兰空军的转型，‘白尾鹰’在培养波兰战斗机飞行员方面的影响不啻是一场革命。”
欢欣之余，波兰政府在去年年底初步同意拨款1.3亿欧元，用于在2022年之前再从意大利引入4架M-346，不过这份追加采购案目前尚未完全定论。假如这份交易能够在2022年完成，那么届时波兰空军装备的M-346的总数将达到16架，这正是一个波兰飞行中队的标准编制架数。
在德布林，第48中队已经由TS-11换装M-346，因此也获得了独特的番号“M-346飞行中队”。这个中队的定位就是为F-16的年轻飞行员提供高级训练，这一培训自2019年3月11日全面启动。
显然是深受意大利加拉蒂纳训练体系的影响，德布林基地的训练也是实际飞行和地面任务模拟兼而有之，不过两者的比重分配和意大利人不同。F-16飞行员在M-346上的训练阶段大约历时9个月，其中飞行时间和地面模拟时间的比例约为2比1。
在此期间，除了进行机型转换和“战斗机基础入门”教学外，学员还将在M-346上获得战术飞行领域的多项技能，包括战术拦截、夜间拦截、基本编队、低空飞行、基本作战机动、空中格斗机动和空对地机动等。
波兰人还在有需要时为每架“白尾鹰”加装两具SUU-20练习炸弹挂架，每具可以发射火箭弹或挂载6枚BDU-33D/B练习炸弹。如是一来，M-346教练机便可以更为切实地履行空对地教学了。
“白尾鹰”的维护由第41基地的两个中队负责。其一是维护中队，负责日常飞行养护，包括飞行前和飞行后的检查，更换起落架轮胎和对燃油系统做简单维护等。另一个是技术中队，负责执行定期检查，这又分为三个不同类别：基础检查每隔6个月进行一次;全面检查每隔两年或500飞行小时后进行一次：高级检查每隔8年或2000飞行小时进行一次。
虽然基地里的波兰技术人员表示“M-346的维护非常容易”，不过全面检查和高级检查显然难度不小，因为波兰空军已经明确，届时发动机等重要部件的检查将由马基公司负责。对此，指挥着“M-346飛行中队”的指挥官杰切克·莫斯克尔少校不无顾虑：“M-346是世界上最好的教练机之一，但我们必须想办法提升后勤保障水平才行。”
“先进”飞行学校
作为世界上第一种第五代高级教练机，外形优雅的M-346在2007年获得了第一份订单，买主便是本国空军。虽然意大利空军的订购数量只有14架，以用作“台风”和F-35战斗机的飞行员训练，但其示范效应很快便彰显出来。
M-346开始持续受到广泛关注和青睐，阿联酋、新加坡、以色列、波兰等国相继从马基公司购入了这种教练机。尤其是与意大利同属北约的波兰，在非常有限的国防预算中为M-346拨款数亿欧元，并在接收首架飞机之际高调宣传，认为这是波兰空军全面“西化”的重要一步。
事实上，高级教练机可以算是军用飞机中的“鸡肋”。各国空军普遍需要高级教练机，但又普遍不愿意在这个项目上投入太多资金。而这正是M-346脱颖而出的一个契机。阿莱尼亚·马基公司在高级教练机领域素有积累，开发的SF-260初级教练机和MB-339高级教练机都在多国空军服役且拥有良好口碑，累计产量已经超过2000架，深厚的技术积淀确保了M-346的优异性能。
从多国空军的使用反馈来看，M-346的性能确实傲视同侪：气动外形设计优秀，全机推重比高，人机界面友好，航电设备全面接轨第五代战斗机。尤其最后这项优势，让美国空军也成为M-346的潜在客户之一.
持續向好的出口态势已可以确保马基公司在这个项目上实现盈利。不过头脑灵活的意大利人并不满足于此，出售M-346的同时还提供完善的系统训练服务，从而为本国并不宽裕的国防支出不断增开新源。
而且，意大利为M-346的国外用户提供的训练完全和本国空军的作训同步同地进行，这无疑让客户感受到其中的“含金量”。在意军中负责M-346训练的单位是驻扎在莱切的加拉蒂纳基地的第61联队，1946年9月便告成立，无疑是意大利空军中的老牌部队。随着多国对M-346的兴趣不断升温，加拉蒂纳基地也几乎成了一个国际化的空军飞行学校，而且被观摩者认为是“当今欧洲最先进的军事飞行学校之一”。
对于这一评价，第61联队的指挥官路易吉·卡萨里上校觉得是当之无愧，因为第61联队早在20世纪50年代就有过接训外国飞行学员的经历。“多年来通过培训意大利和外国学员所积累起来的丰富经验和专业精神，正是我们最宝贵的资产。”卡萨里表示。
软硬兼施
第61联队下辖3个飞行队，第212、第213、第214大队，飞行员训练的第二、三、四阶段由这些大队负责。至于整个飞行员养成过程中的基础部分，即第一阶段的训练工作，由同驻加拉蒂纳的第70联队的SF-260初级教练机负责。
完成前期训练的飞行学员将根据任务定位不同实施分流：直升机飞行员和运输机飞行员，转往设于弗罗西诺内和普拉提卡·迪马雷的训练营：战斗机飞行员则继续留在加拉蒂纳，参加最重要的第四阶段、也即所谓的战斗机训练阶段。负责这一历时10个月的训练阶段的是第212大队。
一段时间以来，加拉蒂纳持续呈现着国际化的气息，不仅是购买了M-346的国家，就连有购买意向甚至一些并无意于这款教练机的国家也被吸引到了这里。除了意大利本国飞行员，在加拉蒂纳受训的学员还来自阿根廷、法国、奥地利、比利时、科威特、荷兰、波兰和新加坡等国。这里每年还要接待众多慕名造访的外国代表团，平均每年访问次数不下20次。
基于M-346的训练体系能够满足装备不同作战飞机的不同空军的需求，这是加拉蒂纳日益受到追捧的主要原因。比如来自新加坡的学员在完成加拉蒂纳的科目后，会前往美国接受F-15和F-16的转换训练，而后一过程的时间相比之前新加坡的训练体系大为压缩了。
作为“台风”战斗机预备飞行员的奥地利学员，也在加拉蒂纳打下了良好的基础，从而提高了在德国“台风”作战转换单位进一步受训的效率。同样的，科威特学员在意大利的训练效果也很好，为其在国内的F/A-18作战转换训练奠定了基础。
所有这一切，是意大利空军近年来不断优化训练基地软硬件条件的结果。第61联队采用根据M-346定制的教学大纲，并在不久前推出了2020版飞行员综合训练试验系统（ITPS）。而根据意大利空军总参谋部的安排，加拉蒂纳还引入了多个国家的外国教官，一来有助于该国学员尽快熟悉情况，二来有益于优化意大利的培训体系。“教学国际化为基地提供了额外的附加值，来自不同空军的教官，以其各自的训练理念和飞行方法赋予我们新的优势。”卡萨里说。 为了支持平均每天50-60架次的训练飞行，第61联队的驻地正持续进行基础设施升级。这一工程的核心是全新的飞机养护中心和强化防护机库，后者将全面取代原本用于MB-339的机库，而老机库的始建时间甚至可以上溯到二战爆发前的1937年。
加拉蒂纳一直是培养意大利空军飞行员的摇篮，升级软硬件则表明了意大利空军决心将自己的飞行学校升格为一流国际训练中心的意图。在联队长卡萨里上校看来，加拉蒂纳“生意兴旺”的另一个原因或许是当地的地理位置。地处意大利南部的加拉蒂纳环境宜人，周边地区几无山地，天气好到几乎每天都适合飞行。而这一地区的住民还以其特有的热情好客著称，随时都欢迎意大利和外国飞行员的到来。
全任务地面模拟
加拉蒂纳国际业务的核心是M-346高级教练机，联队长卡萨里自然对其赞不绝口，称其是“为第四代和第五代战斗机培养未来几代飞行员的理想平台”。第61联队的官方材料中也有这样的段落：“这是目前正在量产的最先进的高级/导入式战斗机训练飞行器，也是唯一一种适应这种角色的新一代教练机。先进的设计解决方案令其适用于高级训练的各个阶段，确保可以在提供高水平和高安全性教学的同时，提供经济的购买和运营成本。”
M-346的到来被意大利空军视为“飞跃”。加拉蒂纳此前使用的MB-339A教练机被视作“模拟机”，后来升级了航电系统的MB-339CD是“数字机”，M-346更是可以在复杂的训练场景中全面培养学员的能力。
评价高级教练机性能高下的一个标准是其准确还原一线战斗机性能的程度，而这取决于教练机的空气动力学性能、推重比、机载雷达、瞄准吊舱、武器系统、数据链、雷达警告接收器甚至是箔条干扰弹等设备的先进程度。在MB-339CD教练机上，无法实施“台风”、“狂风”或AMX攻击机的完整配套教学，而这些对M-346而言全无问题。
尽管M-346技术复杂，却易于操控，其航电设备足够先进，用户界面则非常友好。M-346在训练中可以模拟各种传感器和武器系统，特有的LVC（实时、虚拟和创造性）培训任务体系允许这种教练机在模拟器和实际飞行之间进行数据链接，也使其可以从昂贵的一线战斗机那里“下载”训练任务。
意大利人声称第61联队所拥有的综合训练试验系统“可能是当今世界上最先进的”，除了飞行部分，这一训练系统的重要组成内容包括地面训练体系（GBTS），这是由一系列在建筑物内模拟各种飞行条-件的先进装置所组成的。
在第61联队的新教学大纲中，地面模拟训练和实际飞行训练的比重已经由之前的三七开变成了如今的五五开，此举的最大好处无疑是大幅优化资源和节省训练成本。在使用上强调“经济性”的M-346自身便以维护成本低廉著称，而地面训练系统更进一步降低了这种教练机的使用成本，成为意大利人拓展国际生意的又一助力。
拉加蒂纳的GBTS系统细分为三个模拟训练阶段，循序渐进地依次为计算机基础培训（CBT）、模拟器培训（SBT）和全任务模拟培训（FMS）。
CBT培训设施包括9个相互连接的模拟平台，每个平台都由一具中央触摸屏和6台27英寸显示器组成，学员们先要熟悉他们将会在真正的M-346上面对的各种设备、握杆操纵技术，还可以熟悉简单的程序和任务。
下一级的SBT仿真课程提供模拟驾驶舱环境和180度的屏幕视野，学员将学会应对飞行中的紧急状况，并开始介入高级培训任务。
之后学员们便进入全任务模拟的FMS培训阶段，这里拥有M-346驾驶舱的精确复制品，包括抗荷服、弹射座椅、供氧系统、头盔式显示器和夜视镜等等。卡萨里上校宣称拉加蒂纳是“世界上唯一一处实现了地面训练系统与飞行实机相连以随时提供复杂训练场景的基地”。
别开生面
地面训练系统属于最高级别的第四阶段训练范畴，因此第61联队这些宝贵的模拟装置全都归属于第212大队。
一旦完成第212大队负责的10个月训练，受训的学员就将成为合格的战斗机飞行员，具备了同意大利或其它国家的资深飞行员一起驾驶一线作战飞机的资格。
在全任务模拟培训阶段，第212大队会在模拟飞行过程中随机插入各种实体，例如地对空导弹、空对空导弹、仓库、车队或船只、其它飞机等。“使用这种先进的模拟器，便可以随时加入此前在现场飞行中才会有的景物，这不仅降低了训练成本，也有助于学员快速掌握复杂应对的手段。”
在M-346挑起飞行员训练大梁的同时，MB-339CD教练机仍然在役，往往在特殊教学任务中扮演M-346的“对手”。而在名为空中拦截训练的科目中，MB-339CD、M-346和地面训练系统还会联袂登场，呈现出一番别开生面的景象。
在这项拦截训练中，配备导弹、机炮吊舱或者空战操纵仪器吊舱（ACMI）的MB-339CD扮演来自别国的空中威胁，驾驶M-346的受训者则将成为意大利领空的保卫者，在复杂的空对空环境中捕捉“来犯之敌”，并将其驱逐出本方领空。
在任务进行过程中，有时会出现另外一架事先未安排的“外国飞机”，在突然变得麻烦的环境中考验M-346学员的应变能力和战术素养。值得称道的是，这架“敌机”并非飞在空中，而是“飞行”在地面训练系统中，通过模拟器和头盔式显示器等加入空中对抗演练。
对于这样别具特色的安排，联队长卡萨里上校的评价是：“你无法看到的第二架模拟飞机的性能比第一架来犯的MB-339要高得多，这架虚拟飞机构成超视距威胁，足以检验飞行学员的成色。”
【延伸阅读】
德布林的“白尾鹰”
在另外几个潜在用户下定决心之前，波兰空军就是M-346最新的使用者。自2006年接收F-16C/DBlock 52战斗机之际起，波兰空军就在积极寻求一种新的喷气式教练机来代替于1964年开始服役的老旧的TS-11“火花”教练机，以便培养出合格的F-16飞行员。
2010年9月，波兰正式启动了标价超过4亿美元、旨在购买16架高级教练机的竞标案，共有三个产品参与竞标：洛克希德·马丁公司/韩国航空航天工业公司（KAI）的T-50“金鹰”，英国BAE公司的“鹰”T2/Mkl28，意大利阿莱尼亚·马基公司的M-346。经过一系列深入评估和比较，波兰国防部在2013年底认定意大利飞机是最佳解决方案，并于次年2月27日同马基公司订立合同，第一单订购8架M-346，再加上集成培训系统（包括相关的地面设备和模拟器）、对第一批飞行学员和技术人员的培训、以及5年的后勤保障服务。交易总价值为3.34亿欧元。
第一架用于展示的M-346于2016年6月6日在波兰的韦内戈诺正式亮相，受到了以波兰国防部长为首的一众高官的“欢迎”。7月7日，马基公司的首席试飞员奎里诺·布奇在韦内戈诺驾机升空，首次向波兰官员做了飞行展示。
当年11月14日，两架崭新的M-346从意大利的里沃尔托机场起飞，由意大利飞行员驾驶着前往它们的目的地：德布林的第41训练航空基地。随后，购自意方的两套模拟器系统亦运抵德布林基地，包括飞行训练装置和全任务模拟器。
针对首批16名波兰飞行员的培训则于2015年底就在加拉蒂纳的意大利空军基地开始了，培训周期为一年，首批学员在2016年10月完成了全部课程。与此同时，第二批波兰飞行员于2016年8月抵达莱切报到。这些飞行员在完成了第61联队的各培训阶段，尤其是第212大队负责的战斗机训练阶段后，都成为波兰的飞行教官，以便向下一批飞行员传授所得。
不过波兰的M-346机队在2017年的很长时间里处于停飞状态，原因是交付的飞机未能具备波兰所指定的完整的航空电子软件套件，这不免令人尴尬。2017年10月30日，马基公司向波兰交付了最后两架飞机，并对之前的教练机实施技术维护，于是德布林的M-346在2018年2月得以成功复飞。受此鼓舞，波兰政府在一个月后的3月29日决定拨款1.15亿欧元，用于在2020年之前再购入4架M-346。
在2018年11月24日于德布林举行的命名仪式上，波兰第一夫人阿加塔·科姆豪瑟一杜达宣布将M-346教练机命名为“白尾鹰”。杜达总统随后为“白尾鹰”送上高调赞誉：“这一重要机型彻底改变了波兰飞行学校在基础设施和培训理念方面的面貌，此举将引领波兰空军的转型，‘白尾鹰’在培养波兰战斗机飞行员方面的影响不啻是一场革命。”
欢欣之余，波兰政府在去年年底初步同意拨款1.3亿欧元，用于在2022年之前再从意大利引入4架M-346，不过这份追加采购案目前尚未完全定论。假如这份交易能够在2022年完成，那么届时波兰空军装备的M-346的总数将达到16架，这正是一个波兰飞行中队的标准编制架数。
在德布林，第48中队已经由TS-11换装M-346，因此也获得了独特的番号“M-346飞行中队”。这个中队的定位就是为F-16的年轻飞行员提供高级训练，这一培训自2019年3月11日全面启动。
显然是深受意大利加拉蒂纳训练体系的影响，德布林基地的训练也是实际飞行和地面任务模拟兼而有之，不过两者的比重分配和意大利人不同。F-16飞行员在M-346上的训练阶段大约历时9个月，其中飞行时间和地面模拟时间的比例约为2比1。
在此期间，除了进行机型转换和“战斗机基础入门”教学外，学员还将在M-346上获得战术飞行领域的多项技能，包括战术拦截、夜间拦截、基本编队、低空飞行、基本作战机动、空中格斗机动和空对地机动等。
波兰人还在有需要时为每架“白尾鹰”加装两具SUU-20练习炸弹挂架，每具可以发射火箭弹或挂载6枚BDU-33D/B练习炸弹。如是一来，M-346教练机便可以更为切实地履行空对地教学了。
“白尾鹰”的维护由第41基地的两个中队负责。其一是维护中队，负责日常飞行养护，包括飞行前和飞行后的检查，更换起落架轮胎和对燃油系统做简单维护等。另一个是技术中队，负责执行定期检查，这又分为三个不同类别：基础检查每隔6个月进行一次;全面检查每隔两年或500飞行小时后进行一次：高级检查每隔8年或2000飞行小时进行一次。
虽然基地里的波兰技术人员表示“M-346的维护非常容易”，不过全面检查和高级检查显然难度不小，因为波兰空军已经明确，届时发动机等重要部件的检查将由马基公司负责。对此，指挥着“M-346飛行中队”的指挥官杰切克·莫斯克尔少校不无顾虑：“M-346是世界上最好的教练机之一，但我们必须想办法提升后勤保障水平才行。”