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摘 要：随着我国经济的发展，需要越来越便捷快速的交通来与之相适应，这时高铁应运而生，国家规划建设了很多高铁，贵广高铁就是其中的一条。在简要的对贵广高铁做了一个介绍之后，重点分析的是贵广高铁对沿线城市旅游发展的影响，贵广高铁给沿线区域的旅游业发展带来了前所未有的“机遇”，同时也有一些“挑战”需要克服。在分析影响之后，文章试着探索适合高铁沿线区域旅游业发展的一些路径，并提出一些建设性的建议。
关键词：贵广高铁；区域；旅游
随着我国经济的发展，工业化进程加快，铁路运输已经不能适应工业化发展的要求。同时，各地交流愈加频繁，人员流动量非常大，现行的交通工具已满足不了需要，高铁应运而生。高铁是集安全、快捷、舒适于一身的新型交通方式，因其运载量大、运行便捷，高铁已成为很多国家缓解交通工具而使用的一种重要的交通工具。随着武广高铁等的开通，我国开始迈入高铁时代，越来越多的高铁，亦或是立项亦或是建设中亦或已经开通。按照国家的规划，我国将建成“四纵四横”快速客运通道。
高铁时代改变了我国的旅游业的空间格局，使我国的旅游业的有了很大的改变，至今高铁怎样影响旅游业的相关研究还比较滞后。有的也只是有关交通对旅游业的影响，还没有具体到高铁这一交通工具，最具代表性的研究是新经济地理模型的提出，新经济地理模型主要研究交通对经济活动的影响。诺贝尔经济学奖得出克鲁格曼提出了“核心——边缘”理论，认为交通成本等要素能够改变空间经济结构。
一、贵广高铁慨况
贵广高铁又称贵广客运专线或者兰广铁路贵广段，它是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，是西南地区最便捷的铁路出海大通道，大大缩短了西南与珠三角地区的时空距离。跨黔、桂、粤三省区，由贵阳北站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州交通枢纽广州南站。贵广高铁贵州段2008年10月13日开工建设，工程投资900多亿元，全长857公里，其中贵州境内301公里，广西境内348.5公里，广东境内207.5公里。贵广高铁于2014年12月26日正式通车运行。
贵广高铁开通以后，旅客坐火车从贵阳到广州将由的22个小时缩减至5个小时左右。在贵广高铁通车前，贵阳到广州坐火车，要先经过湖南走湘黔线到达株洲后，转京广线南下到达广州。这不仅仅浪费时间，而且给本来就已经不堪重负的京广线造成更大的负担。而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州铁路枢纽广州南站，耗时大大缩短，同时也将极大缓解相关线路的负荷。贵广高铁与已开工建设的渝黔新线铁路、兰渝铁路，以及待建的柳肇铁路等项目建成后，我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路客、物流通道将被打通。
二、贵广高铁开通对旅游业的“机遇”
（一）区域旅游的网络化
在高铁没有普及的时代，长距离出行首选的交通是民航，而高铁的开通给民航带来了极大的压力，时速200到350公里的高铁相对于民航而言既便捷又便宜，高铁存在很大的优势。贵广高铁开通后受影响最大的交通便是民航，尤其是对广州、桂林和贵阳这三个城市的航班造成了很大的影响。广州至桂林、广州至贵阳的航班大量减少，2015年1月甚至取消了贵阳与桂林两地之间的直达航班。有专家表示是：800公里以内的航线受高铁冲击比较大，而1500公里以上的长航线高铁的影响相对较小，而桂林至贵阳只有420公里，很明显高铁更加受旅客的青睐。调查显示，高铁冲击了国内60%的民航市场。高铁给民航带来的压力，能够使民航不断创新，降低票价，改善服务，推出更多有利于民众的政策。这样才能形成一个航空、高铁、高速公路相交织的交通格局。就一个区域发展而言，交通至关重要。建立一个高效快速实用的交通体系，形成一个网络化的交通，对一个地区的发展有着强大的推动力。贵广高铁经过的广西和贵州都是缺高铁的省份，尤其是贵州。两个省份作为旅游大省，交通的方便与否，将直接决定的旅游业的发展。
（二）城市旅游的“同城化效应”
高铁对旅游业的影响主要带来沿线旅游产品的重新配置，出现了同城游效应或者近城游效应。贵广高铁的开通，广州到桂林由原来的10个小时缩短至2个半小时，广州至贵阳由原来的20多个小时缩短至5个小时左右，原本几个联系并不紧密的城市，因为高铁相互之间的联系愈加密切。桂林作为一个国际旅游城市，因其独特的山水而受到万千游客的向往，而广东作为中国的一个经济大省，同时也是游客输出大省，原来的地理距离将被时间距离所代替，桂林成为了广东游客的后花园，呈现了同城化、近城化格局。
（三）短线旅游与周末旅游需求增加
高铁不仅使地理距离变得不足为虑，也改变了人们的旅游动机和出行方式。贵广高铁沿途总共设置22个站点，每个站点之间运行的时间都很短，最长的没有超过一个小时，最短的仅为20分钟。这些站点分布着很多非常壮观的旅游景点，很符合现代人快速到达旅游目的地的期望。因航空受高铁的冲击，沿途的机场的航班都有很大优惠活动，间接的刺激了人们的短线旅游。因高铁的便捷快速的优点，旅游目的地又离高铁站不远，人们不在需要一个黄金周长假，周末就能赏尽沿途美景，周末游的需要急剧增加。高铁带来的周末游，不仅可以避免周末生活的单调，而且可以获得游玩的乐趣。
三、贵广高铁开通对旅游业的“挑战”
高铁是把“双刃剑”，在带来机遇的同时，也面临着一些挑战，尤其对沿线的中小城市。具体表现如下：
（一）高铁建设与旅游开发并不同步
高铁是最近几年才在我国运营的新型交通工具，一些城市在事先的城建规划、交通布局中并没有考虑高铁这一新型因素，必然会发生不匹配的问题，再者，高铁的建设是政策驱动，很多地方属于超前投资，并没有考虑当地的经济情况。贵广高铁的开通属于政策引导，但是这条线大部分穿过的是我国西部贫困地区，高铁可以促进旅游业的发展，但是沿线城市并不是所有的城市的旅游业发展得像桂林一样成熟，更多的是有丰富的旅游资源，但是处于尚未开发阶段。同时，贵广高铁因为穿过西部地区，很多普通百姓因票价而望而却步，导致高铁上座率不足，进而有可能造成高铁亏损。 （二）乡村旅游受到挤压
高铁作为一种新型的交通工具，在一定程度上加剧了城乡二元结构，使乡村旅游受到排挤。在贵广高铁没有开通之前，高铁沿线的城市的居民在非黄金周时段，为了避免周末单调的时光，很多人愿意去乡村看看，这在一段时间内掀起了“乡旅热”，间接上使乡村旅游景点的村民找到了一条发财致富的道路。但是高铁一修通，在同等时间下，越来越多人不是选择去乡村休闲，而是更倾向于别的城市，使得乡村旅游被抛到一边。
（三）对景区依赖性目的地的挑战
很多城市的旅游资源过于单一，发展旅游业仅仅只依靠收取景区的门票，而没有别的项目留住游客，这样极有可能成为高铁“中转站”，游客停留片刻即离开，没有在当地消费更多，就没有更多的享受到高铁带来客源增多的效益。进而将越来越落后于能够留着客的旅游目的地。
四、贵广高铁沿线城市旅游业发展路径
（一）抓住机遇进行旅游资源的整合
贵广高铁的开通对增强广东、广西、贵州三个省份的旅游景点的吸引力是毋庸置疑的。每个省份的旅游景点都有其自身的特点，广东有岭南文化、现代都市；广西有桂林山水、喀斯特溶洞；贵州有高原避暑、原生态民族风情。三个省份都有丰富的旅游资源，但是发展并不突出，反观旅游业发展比较成熟的长三角地区，它的旅游业走在全国前列，不仅仅因其便利的交通和其本身是全国最大的旅游客源地。更重要的原因是长三角区域旅游资源整合得比较成功。借鉴其成功的经验，贵广高铁三省旅游资源具有一定的互补性，如果将它们的优势资源整合起来，统筹管理，打造一条面向港澳台及海外游客了解内陆的探索之旅，对粤桂黔的旅游竞争力将有一个质的提高。
（二）针对客源结构开发和推介新旅游产品
一个旅游目的地的客源结构如何，取决于目的地的吸引力、客源地的经济水平和两地之间的距离，旅游目的地的吸引力越大，可以辐射到的客源地越广。珠三角是我国旅游产业的重要的国内客源地，而与珠三角相邻的香港和澳门则是我国内地最大的入境游客源地，贵广高铁的通车，使沿线城市旅游业发展有了更好的条件。桂黔等地的客源结构更多地向珠三角和港澳倾斜，尤其是贵州，在贵广高铁通车之后，高速铁路以其高密度、大运量使珠三角地区、港澳地区的游客更快更便捷的到达旅游目的地。桂黔两省沿线城市要注重珠三角、港澳客源的开发，当地的政府部门或者旅行社利用高铁开通的契机可以到客源地推介自己的旅游产品，可以推出一些优惠的政策，比如凭借高铁票门票半价等，以此达到吸引游客的目的。同时可以利用香港澳门国际城市这一窗口作用，吸纳在港澳旅游的国外游客。本身桂林山水，黔东南苗寨等旅游景点对外国游客有着很强的吸引力，交通的便捷使游客直奔目的地。珠三角、港澳地区及外国游客的增多，使得客源地结构发生了变化，这要求贵广高铁沿线城市要根据游客的需求开发多种多样的新的旅游产品。创新才能驱动发展，一沉不变只有慢慢消亡，旅游目的地也是一样，不能总是靠山吃山，要根据时代的发展，不断地为其旅游业注入新鲜血液，这样才能保证其竞争力。现在的游客不仅仅满足于观光旅游，他们更多地倾向于体验旅游，体验旅游在国外比较盛行，近些年国内也开始流行。旅游目的地可以根据这一趋势，适当的改变一下形式，比如在保证安全的前提下，可以让游客在漓江体验渔家生活；可以让游客在黔东南的苗寨与少数民族通吃住，体验苗家生活。
（三）全力应对客流量增长及规范旅游产业管理
贵广高铁开通以后，前往桂黔等地的游客将会大量增加，面对日益增加的游客，高铁沿线城市要制定一些应对客流量增加的策略，尤其是黔东南州这样旅游资源丰富，旅游业发展还不健全的城市。相关职能部门要对旅游业进行有效的监管，对旅游市场进一步规范。对旅游产业进行严格的管理，一些定位不清晰，影响不好的旅游项目可以取缔。对一些有损城市形象的行为要及时的制止，比如宰客私人拉客等现像。同时相关部门应该加大城市的基础设施建设，提高游城市客的承载力，还应该适时的对游客进行满意度调查，了解城市在游客心目中的印象，做到以客户为导向来规范市场行为。对旅游从业者进行培训，以提高其素质，从业者的素质高低很大程度上影响了游客对该城市的印象，只有把游客当中“上帝”，为其提高优质的服务，才能更好地发展旅游业。因此，沿线旅游城市，应该要规范产业管理，只有这样，才能在应对贵广高铁开通客流量增加上不至于陷入被动。
五、结语
贵广高铁的开通，使珠三角和西南地区的联系更加紧密，有利于双方之间的交流。“要想富，先修路”的道理世人皆知，高速铁路迎合了现代人快节奏的生活方式，在价格能够接受的前提下，出行时间越短越好，这使得大量来自珠三角、港澳地区的游客的涌入贵广高铁沿线的旅游景点。贵广高铁的开通给沿线城市的旅游业带来了前所未有的“机遇”，能够使客源地的游客有种“同城”旅游的感觉。同时也带了一些“挑战”，但是这是我们可以克服的，只要我们直视当前的问题，并加以解决，我们就能够克服“挑战”抓住“机遇”发展旅游业，进而带动整个城市的发展。
参考文献
[1] 李传智.贵广南广高铁年底试营运[J].广东交通，2014（3）：22.
[2] 张立人.贵广高铁开启贵州“高铁时代”[J].当代贵州，2014（28）：17.
[3] 蒋海兵，徐建刚，祁毅.京沪高铁对区域中心城市陆路可达性影响[J].地理学报，2010（10）：l.
作者简介：杨俊杰（1991- ），男，湖南永州人，云南师范大学旅游与地理科学学院2014级硕士研究生，研究方向：区域经济开发与管理。
关键词：贵广高铁；区域；旅游
随着我国经济的发展，工业化进程加快，铁路运输已经不能适应工业化发展的要求。同时，各地交流愈加频繁，人员流动量非常大，现行的交通工具已满足不了需要，高铁应运而生。高铁是集安全、快捷、舒适于一身的新型交通方式，因其运载量大、运行便捷，高铁已成为很多国家缓解交通工具而使用的一种重要的交通工具。随着武广高铁等的开通，我国开始迈入高铁时代，越来越多的高铁，亦或是立项亦或是建设中亦或已经开通。按照国家的规划，我国将建成“四纵四横”快速客运通道。
高铁时代改变了我国的旅游业的空间格局，使我国的旅游业的有了很大的改变，至今高铁怎样影响旅游业的相关研究还比较滞后。有的也只是有关交通对旅游业的影响，还没有具体到高铁这一交通工具，最具代表性的研究是新经济地理模型的提出，新经济地理模型主要研究交通对经济活动的影响。诺贝尔经济学奖得出克鲁格曼提出了“核心——边缘”理论，认为交通成本等要素能够改变空间经济结构。
一、贵广高铁慨况
贵广高铁又称贵广客运专线或者兰广铁路贵广段，它是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，是西南地区最便捷的铁路出海大通道，大大缩短了西南与珠三角地区的时空距离。跨黔、桂、粤三省区，由贵阳北站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州交通枢纽广州南站。贵广高铁贵州段2008年10月13日开工建设，工程投资900多亿元，全长857公里，其中贵州境内301公里，广西境内348.5公里，广东境内207.5公里。贵广高铁于2014年12月26日正式通车运行。
贵广高铁开通以后，旅客坐火车从贵阳到广州将由的22个小时缩减至5个小时左右。在贵广高铁通车前，贵阳到广州坐火车，要先经过湖南走湘黔线到达株洲后，转京广线南下到达广州。这不仅仅浪费时间，而且给本来就已经不堪重负的京广线造成更大的负担。而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州铁路枢纽广州南站，耗时大大缩短，同时也将极大缓解相关线路的负荷。贵广高铁与已开工建设的渝黔新线铁路、兰渝铁路，以及待建的柳肇铁路等项目建成后，我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路客、物流通道将被打通。
二、贵广高铁开通对旅游业的“机遇”
（一）区域旅游的网络化
在高铁没有普及的时代，长距离出行首选的交通是民航，而高铁的开通给民航带来了极大的压力，时速200到350公里的高铁相对于民航而言既便捷又便宜，高铁存在很大的优势。贵广高铁开通后受影响最大的交通便是民航，尤其是对广州、桂林和贵阳这三个城市的航班造成了很大的影响。广州至桂林、广州至贵阳的航班大量减少，2015年1月甚至取消了贵阳与桂林两地之间的直达航班。有专家表示是：800公里以内的航线受高铁冲击比较大，而1500公里以上的长航线高铁的影响相对较小，而桂林至贵阳只有420公里，很明显高铁更加受旅客的青睐。调查显示，高铁冲击了国内60%的民航市场。高铁给民航带来的压力，能够使民航不断创新，降低票价，改善服务，推出更多有利于民众的政策。这样才能形成一个航空、高铁、高速公路相交织的交通格局。就一个区域发展而言，交通至关重要。建立一个高效快速实用的交通体系，形成一个网络化的交通，对一个地区的发展有着强大的推动力。贵广高铁经过的广西和贵州都是缺高铁的省份，尤其是贵州。两个省份作为旅游大省，交通的方便与否，将直接决定的旅游业的发展。
（二）城市旅游的“同城化效应”
高铁对旅游业的影响主要带来沿线旅游产品的重新配置，出现了同城游效应或者近城游效应。贵广高铁的开通，广州到桂林由原来的10个小时缩短至2个半小时，广州至贵阳由原来的20多个小时缩短至5个小时左右，原本几个联系并不紧密的城市，因为高铁相互之间的联系愈加密切。桂林作为一个国际旅游城市，因其独特的山水而受到万千游客的向往，而广东作为中国的一个经济大省，同时也是游客输出大省，原来的地理距离将被时间距离所代替，桂林成为了广东游客的后花园，呈现了同城化、近城化格局。
（三）短线旅游与周末旅游需求增加
高铁不仅使地理距离变得不足为虑，也改变了人们的旅游动机和出行方式。贵广高铁沿途总共设置22个站点，每个站点之间运行的时间都很短，最长的没有超过一个小时，最短的仅为20分钟。这些站点分布着很多非常壮观的旅游景点，很符合现代人快速到达旅游目的地的期望。因航空受高铁的冲击，沿途的机场的航班都有很大优惠活动，间接的刺激了人们的短线旅游。因高铁的便捷快速的优点，旅游目的地又离高铁站不远，人们不在需要一个黄金周长假，周末就能赏尽沿途美景，周末游的需要急剧增加。高铁带来的周末游，不仅可以避免周末生活的单调，而且可以获得游玩的乐趣。
三、贵广高铁开通对旅游业的“挑战”
高铁是把“双刃剑”，在带来机遇的同时，也面临着一些挑战，尤其对沿线的中小城市。具体表现如下：
（一）高铁建设与旅游开发并不同步
高铁是最近几年才在我国运营的新型交通工具，一些城市在事先的城建规划、交通布局中并没有考虑高铁这一新型因素，必然会发生不匹配的问题，再者，高铁的建设是政策驱动，很多地方属于超前投资，并没有考虑当地的经济情况。贵广高铁的开通属于政策引导，但是这条线大部分穿过的是我国西部贫困地区，高铁可以促进旅游业的发展，但是沿线城市并不是所有的城市的旅游业发展得像桂林一样成熟，更多的是有丰富的旅游资源，但是处于尚未开发阶段。同时，贵广高铁因为穿过西部地区，很多普通百姓因票价而望而却步，导致高铁上座率不足，进而有可能造成高铁亏损。 （二）乡村旅游受到挤压
高铁作为一种新型的交通工具，在一定程度上加剧了城乡二元结构，使乡村旅游受到排挤。在贵广高铁没有开通之前，高铁沿线的城市的居民在非黄金周时段，为了避免周末单调的时光，很多人愿意去乡村看看，这在一段时间内掀起了“乡旅热”，间接上使乡村旅游景点的村民找到了一条发财致富的道路。但是高铁一修通，在同等时间下，越来越多人不是选择去乡村休闲，而是更倾向于别的城市，使得乡村旅游被抛到一边。
（三）对景区依赖性目的地的挑战
很多城市的旅游资源过于单一，发展旅游业仅仅只依靠收取景区的门票，而没有别的项目留住游客，这样极有可能成为高铁“中转站”，游客停留片刻即离开，没有在当地消费更多，就没有更多的享受到高铁带来客源增多的效益。进而将越来越落后于能够留着客的旅游目的地。
四、贵广高铁沿线城市旅游业发展路径
（一）抓住机遇进行旅游资源的整合
贵广高铁的开通对增强广东、广西、贵州三个省份的旅游景点的吸引力是毋庸置疑的。每个省份的旅游景点都有其自身的特点，广东有岭南文化、现代都市；广西有桂林山水、喀斯特溶洞；贵州有高原避暑、原生态民族风情。三个省份都有丰富的旅游资源，但是发展并不突出，反观旅游业发展比较成熟的长三角地区，它的旅游业走在全国前列，不仅仅因其便利的交通和其本身是全国最大的旅游客源地。更重要的原因是长三角区域旅游资源整合得比较成功。借鉴其成功的经验，贵广高铁三省旅游资源具有一定的互补性，如果将它们的优势资源整合起来，统筹管理，打造一条面向港澳台及海外游客了解内陆的探索之旅，对粤桂黔的旅游竞争力将有一个质的提高。
（二）针对客源结构开发和推介新旅游产品
一个旅游目的地的客源结构如何，取决于目的地的吸引力、客源地的经济水平和两地之间的距离，旅游目的地的吸引力越大，可以辐射到的客源地越广。珠三角是我国旅游产业的重要的国内客源地，而与珠三角相邻的香港和澳门则是我国内地最大的入境游客源地，贵广高铁的通车，使沿线城市旅游业发展有了更好的条件。桂黔等地的客源结构更多地向珠三角和港澳倾斜，尤其是贵州，在贵广高铁通车之后，高速铁路以其高密度、大运量使珠三角地区、港澳地区的游客更快更便捷的到达旅游目的地。桂黔两省沿线城市要注重珠三角、港澳客源的开发，当地的政府部门或者旅行社利用高铁开通的契机可以到客源地推介自己的旅游产品，可以推出一些优惠的政策，比如凭借高铁票门票半价等，以此达到吸引游客的目的。同时可以利用香港澳门国际城市这一窗口作用，吸纳在港澳旅游的国外游客。本身桂林山水，黔东南苗寨等旅游景点对外国游客有着很强的吸引力，交通的便捷使游客直奔目的地。珠三角、港澳地区及外国游客的增多，使得客源地结构发生了变化，这要求贵广高铁沿线城市要根据游客的需求开发多种多样的新的旅游产品。创新才能驱动发展，一沉不变只有慢慢消亡，旅游目的地也是一样，不能总是靠山吃山，要根据时代的发展，不断地为其旅游业注入新鲜血液，这样才能保证其竞争力。现在的游客不仅仅满足于观光旅游，他们更多地倾向于体验旅游，体验旅游在国外比较盛行，近些年国内也开始流行。旅游目的地可以根据这一趋势，适当的改变一下形式，比如在保证安全的前提下，可以让游客在漓江体验渔家生活；可以让游客在黔东南的苗寨与少数民族通吃住，体验苗家生活。
（三）全力应对客流量增长及规范旅游产业管理
贵广高铁开通以后，前往桂黔等地的游客将会大量增加，面对日益增加的游客，高铁沿线城市要制定一些应对客流量增加的策略，尤其是黔东南州这样旅游资源丰富，旅游业发展还不健全的城市。相关职能部门要对旅游业进行有效的监管，对旅游市场进一步规范。对旅游产业进行严格的管理，一些定位不清晰，影响不好的旅游项目可以取缔。对一些有损城市形象的行为要及时的制止，比如宰客私人拉客等现像。同时相关部门应该加大城市的基础设施建设，提高游城市客的承载力，还应该适时的对游客进行满意度调查，了解城市在游客心目中的印象，做到以客户为导向来规范市场行为。对旅游从业者进行培训，以提高其素质，从业者的素质高低很大程度上影响了游客对该城市的印象，只有把游客当中“上帝”，为其提高优质的服务，才能更好地发展旅游业。因此，沿线旅游城市，应该要规范产业管理，只有这样，才能在应对贵广高铁开通客流量增加上不至于陷入被动。
五、结语
贵广高铁的开通，使珠三角和西南地区的联系更加紧密，有利于双方之间的交流。“要想富，先修路”的道理世人皆知，高速铁路迎合了现代人快节奏的生活方式，在价格能够接受的前提下，出行时间越短越好，这使得大量来自珠三角、港澳地区的游客的涌入贵广高铁沿线的旅游景点。贵广高铁的开通给沿线城市的旅游业带来了前所未有的“机遇”，能够使客源地的游客有种“同城”旅游的感觉。同时也带了一些“挑战”，但是这是我们可以克服的，只要我们直视当前的问题，并加以解决，我们就能够克服“挑战”抓住“机遇”发展旅游业，进而带动整个城市的发展。
参考文献
[1] 李传智.贵广南广高铁年底试营运[J].广东交通，2014（3）：22.
[2] 张立人.贵广高铁开启贵州“高铁时代”[J].当代贵州，2014（28）：17.
[3] 蒋海兵，徐建刚，祁毅.京沪高铁对区域中心城市陆路可达性影响[J].地理学报，2010（10）：l.
作者简介：杨俊杰（1991- ），男，湖南永州人，云南师范大学旅游与地理科学学院2014级硕士研究生，研究方向：区域经济开发与管理。