【摘 要】
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为抑制EMS型磁浮车辆-轨道梁耦合振动，建立了车辆-悬浮控制系统-轨道梁-动力吸振器垂向耦合动力学模型。以考虑轨道梁1阶振动模态和2阶振动模态为算例，分别设计了单动力吸振器和多重动力吸振器，并基于扩展定点理论与频率传递函数分析了2种动力吸振器方案的最佳参数，进而对不同质量比的动力吸振器进行了动力学仿真对比。通过研究可以得出以下结论：当激扰力频率接近轨道梁固有频率时，轨道梁因共振而达到最大动态响应，
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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为抑制EMS型磁浮车辆-轨道梁耦合振动，建立了车辆-悬浮控制系统-轨道梁-动力吸振器垂向耦合动力学模型。以考虑轨道梁1阶振动模态和2阶振动模态为算例，分别设计了单动力吸振器和多重动力吸振器，并基于扩展定点理论与频率传递函数分析了2种动力吸振器方案的最佳参数，进而对不同质量比的动力吸振器进行了动力学仿真对比。通过研究可以得出以下结论：当激扰力频率接近轨道梁固有频率时，轨道梁因共振而达到最大动态响应，此时动力吸振器的振动加速度抑制效果最好，接近60%;质量比过大时容易产生负控制，而过小的质量比会使得动力吸振器的制振效果不明显；多重动力吸振器质量分布均匀，制振效果优于单动力吸振器，并且负控制小于单动力吸振器。
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