老实说，起亚速迈在中国上市的时间已经不短了，但是在路上见到它的几率基本相当于中彩票。究其原因，我只能说过去的它还运动得不够彻底。2.0升车型那官方9.8秒的破百加速在路上如果见到带T的小钢炮，您最好也直接行个注目礼，不要有任何妄想。至于排量更小的1.6升车型了，我想它的购买对象可能是喜欢漂亮的女孩，或者是喜欢与漂亮女孩搭讪的男士。
　　一辆外形超酷的轿跑车，却拥有如此可怜的动力，这是大多数年轻人万万不能接受的。所以，当现代Veloster飞思带着1.6升涡轮增压发动机来到中国的时候，我们也在期待炫酷的起亚速迈将来可以搭载上这款发动机，让劣势变为优势。之前网上流传了很多飞思车主挑战国内钢炮级车型的视频，比如有飞思大战尚酷、飞思VS MINI COOPER、飞思将高尔夫GTI斩落马下等等网友的自拍，各种论坛之间的口水战也是打得火热。先不说结果如何，至少这款1.6升涡轮增压发动机车型已经可以向大众、通用甚至是宝马等一些涡轮增压发动机车型发起挑战了。
　　2013年11月，起亚全新速迈在广州车展上亮相，并且高配车型使用了1.6T-GDI发动机，期待即将变为现实。也许你会问，为什么我会如此渴望体验起亚全新速迈？作为一名高尔夫GTI的车主，我确实需要感受一下这款1.6T-GDI发动机的动力，它真的能在百公里加速中把GTI斩落马下吗？另外，我个人对全新速迈时尚轿跑车的外形没有任何“抵抗力”，所以如果全新速迈可以早些来到中国，我在选车时有可能会向它投去橄榄枝。
　　带着期待和心中的问题，我上路了。摄影师，请原谅我一走出酒店就开始放肆地蹂躏着速迈的加速踏板和刹车，我知道此时你的早饭已经回到嗓子眼了。经过几次暴走，我开始对这款韩国小轿跑有了更深的认识。首先，速迈使用的1.6T-GDI发动机非常善于在中高转速发力，最大扭矩输出为265Nm，再加上车辆自重比欧系车要轻不少，所以初段的加速具有很强的爆发力。它是一辆善于在城市中刷街的车，即使你是一辆排量超过3.0升的性能车，我在北京二环上迅猛的小提速也令你感到非常头疼。不过6挡手自一体变速箱并没有运动模式，所以换挡拨片就变得尤为重要了。
　　至于声音，像其它小排量涡轮增压车一样，速迈在加速中，发动机吼叫得有些“撕心裂肺”，而不是那种排山倒海般的咆哮。另外，排气的声音也做得不够到位，看着一款充满运动感的轿跑车从你身边幽幽溜过，没有激昂的声浪，这真的与身上的“运动服”很不搭调。或者可以这么想，速迈其实还是不想一味追求运动而完全抛弃舒适性。
　　这种瞻前顾后也得到了一些好处，比如避振系统传递给驾驶员的感受就是我最喜欢的，不是那种毫无节操的生硬，以至于当你碾压过路面的小石子时都能感觉到石子的直径大约是多少毫米。在过减速带或者碾压井盖的时候，速迈的避振器对路面信息处理得很干脆，行程短，弹簧支撑有力。转向系统有三种模式调节，舒适、自动以及运动。如果你认为舒适和运动都太过神经质了，那么干脆将它调节成自动吧，低速轻盈，高速沉稳。
　　外形设计虽然是见仁见智的事情，但是速迈在一些外观细节上的处理还是很招人喜欢的。为了彰显运动，虎啸式前格栅为下方巨大的进气让位。无论你的车身是什么颜色，外后视镜一律为黑色，这是很多性能车的特点。车辆尾部下方的扩散器覆盖上了仿碳纤维贴膜，在加上左右双出排气，绝对的战斗“范儿”。
　　仿碳纤维装饰同样延伸进了内饰，在高配车型的中控台和座椅上都可以看到，显得很有质感。除此之外，一切设计得都比较低调。比如座椅，其实可以设计得包裹感再强一些。方向盘造型与K3相同，虽然带有换挡拨片，但是不够粗壮，要知道，驾驶员手握的可是一辆运动型轿跑车的方向盘。速迈的轴距为2700毫米，所以坐在后排并不会感觉太过压抑。宽大的车门也让上下车变得非常便捷。
　　起亚速迈目前有2.0升和1.6升涡轮增压两种发动机车型，售价在17万-23万元之间，优惠幅度基本在两万元，可以说是一辆很接地气的运动型轿跑车。速迈也不再是俊男靓女们买来耍酷或者走面儿的工具，而真正变成了一辆具有出色动力的运动车，现在它已经有资本向那些小钢炮发起挑战，同时，速迈也将会变成国内改装车聚会的常客。