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英国作家塞缪尔·巴特勒说：“夜晚是人类的安息日，人的肌体和大脑在黑夜中得到休息。”对于济南市公交车司机于世隆来说，这更像是一个奢望。夜晚，当人们卸下一身的疲惫准备进入梦乡时，于世隆穿好工装，坐在驾驶座上，开启102路电车的午夜行程。他是102路司机，从下午4点工作到次日凌晨1点。
每一天，于世隆都被拥簇在人流最前方，从黄昏到午夜，注视着前方的人群与车流从稠密变得寥落。一站一站，一趟又一趟。电车跑着跑着，青春逐渐消逝，孩子长大了，城市又添新貌。十几米的车厢，仿佛一个时空隧道，连接了一座城市的过去与未来。
从90年代驶过
零点后的城市，经过了一整个白天的喧嚣与忙碌，渐渐沉寂。
纵穿大半个济南的102路电车迎来全天客流量最少的时段。从葛家庄出发，途经和平路、经七路、南辛庄街，最终到达济南大学。末班车司机于世隆，开着空荡荡的102路穿行在街道上，车上的电子计时器显示室外温度已经超过30摄氏度。
102路电车，被称为“济南第一公交”。每天早上从济南大学站出发的早班车，每天晚上从泉城广场经过的末班车，常常被塞得很满。当电车驶过山东新闻大厦时，仅剩的两名乘客下了车，这是于世隆少有的与102路独处的时光。这条路线，于世隆开了20多年。
1992年，于世隆高中毕业，赶上了济南公交招工，开始了将近一年的培训生涯。于世隆回忆，1997年前，交警部门还未改制，学习驾驶的周期很长。想要成为一名电车司机，光是学习交规、机械常识等理论知识就需要8个月的时间。考核通过后，再经过一年的实习期，才能单独驾驶公交车辆。于世隆过硬的驾驶技术和经验，就是那时候累积的。1993年，于世隆正式进入驾驶员岗位，每月工资有192元钱。
老济南人对102路电车拥有着共同的印象——拥挤。上世纪90年代初，济南的公交线路很少，102路是少有的几条“大线”之一。“102是沿线学校最多的线路，途经九中、实验中学、回民中学、山师附中。公交车作为人们当时主要的交通工具，客流量自然小不了。”
从成为102路电车司机时，于世隆就习惯了这种“拥挤”。那时候路上车也少，每一站都会有很多乘客，要是赶上节假日，车厢里更会挤得密不透风。有时候人太多车门关不上，乘客就会吵着于世隆开车，“上班马上就要迟到了。”彼时，驾驶员数量少，于世隆一天跑六趟，平均一个小时四十分钟一趟，每天只有午饭时间可以休息。
过剩的需求量和不相匹配的硬件，是当时所有公交车司机共同的困扰。老式电车的车况很差，常常是车坏在了半路，司机自己下去修，修好了继续走。当时连接电车集电杆的线网经常出现故障，如遇线网脱落，售票员就要下车拽着线跑一段，过了这段路再上车。要是碰上停电，那就一排车都“趴窝了”。
到现在，102路电车早已更新迭代，车上都装上了锂电池，即使网线出现故障，也可以收起“大辫子”独立行驶一段时间。但102路电车依然是济南客流量最大的公交车之一。据今年最新数据：102路电车单程14.3公里，日运量近5万人次，日运营班次530个，配车数量56部。在交通早高峰时段，发车间隔不足两分钟，可谓济南公交线路之“最”。
2010年到2015年，是济南交通状况最拥堵的年份，那时，黄昏时分的一趟车跑下来，甚至需要三个半小时。整个行程中，于世隆不敢喝水。
而在深夜，这条路线明显要畅快许多。这一趟，从葛家庄到终点站济南大学，途经26个站点，于世隆只用了40分钟。
“多少人乘坐过我的102路？”
驾驶着102路电车，于世隆看到了时间对城市的改变。
他对这条线太熟了，哪个地方少了个井盖，哪里多了个坑，他都一清二楚。在更早的那二十多年里，电车驶过的济南又是一番别样的光景。“这些年，济南变化巨大，许多老建筑消失了，更多的新建筑起来了。”百货大楼早就消失了，取而代之的是万达商圈；经七路西口的济南商厦变成了银座佳驿；振兴街上的那片棚户区如今成了新世界阳光花园；还有经七纬十二的和谐广场，经七纬二新建的财富中心……
102路电车成为几代济南人共同的城市记忆。从1977年开通运行至今，102路电车驶过了41年。曾经有人在网絡上发起“追忆老济南”的活动，其中一项内容便是“那些年我们一起乘坐的电车”。而102路电车，因为其运行路线的特殊，成为不少网友心中的济南风景。
2014年6月，济南市公交总公司在济南城区主要干道开通零时公交网。从那时开始，经验丰富的于世隆就成为了102路公交车零点班次的驾驶员。此后，在无数个节假日的夜晚，甚至在跨年的时候，于世隆基本都在车上度过。
有时候于世隆会默默地想，“有多少人乘坐过我驾驶的公交车呢？”如果将102路电车的月均客流算作一万的话，这些年，他少说也拉了240万人次的乘客。另一个更直观的感触来自于乘客的“迭代”，老乘客抱了自己的孩子甚至是孙子来坐车，抑或是小时候坐102路的小乘客已经长大成人……
末班车司机的“午夜故事”
职业的缘故，于世隆认识很多“陌生人”。当他们主动向于世隆打招呼时，于世隆下意识地回应。“不用想，肯定是我的乘客”。
与白天的嘈杂相比，午夜的102路上，乘客疲惫而又沉静：他们有的穿着工装、手持施工的便携工具，安全帽还拎在手中；有的浓妆艳抹，穿着超短裙和高跟鞋，脸上挂着狂欢后的落寞；有的是刚收摊的小商贩，身上还带着油盐酱醋的气息……
见惯了光怪陆离的城市夜色，每个末班车司机心中都有本故事集。于世隆见过小偷，也见过很多“咸猪手”。有一次，一个姑娘在车上被人揩油，打电话叫了男朋友。一到站点，男朋友冲上车对揩油者大打出手，于世隆立刻去拉架。揩油者已经满脸是血，再被打下去后果不堪设想。事后于世隆问那位姑娘，“你为何不到前面跟我说一声，把他打重了，你男朋友反而要承担责任了。”更多时候，出现这种情况后女生会走到于世隆身边悄悄告知，于世隆就会将姑娘安排在离自己较近的位置便于保护，或者干脆斥责“咸猪手”，令其下车。
最近的一次，于世隆驾驶末班车行驶到泺源大街，前方一辆私家车占道、急刹，于世隆差点追尾，鸣笛提醒了一下。前方的私家车竟然下来了五六个青年，对于世隆大肆谩骂，于世隆为了车内的乘客强忍着怒气。
更多的时候，于世隆能够体会到来自陌生人的善意。有每天乘车都热情、礼貌打招呼的学生；有收摊儿回家的摊主非要塞给他一个汉堡；也有关心询问的老大妈、老大爷。对很多在济南打工的年轻人来说，公交车是否便利跟房租的高低一样重要。他们在午夜时分踏上102路电车，度过短暂的几十分钟时光，手里拿着刚买的夜宵在座位上打盹，又在到达目的地那一站前清醒过来。车上的其他乘客与他毫无关系，司机于世隆也与他们没有关系，他们只是登上了102路，被载向各自的目的地。
凌晨一点过后，夜色浓了，城市归于宁静，于世隆也下班了。年轻时，出完最后一班车，他总是归心似箭，回家倒头便睡，而现在，45岁的他往往将驾驶员的清醒维持到回家后的一两个小时，或许像他所说的那样：“年纪大了”。或许还因为，一名普通劳动者与一个普通职业已经实现了高度融合。每日，当于世隆沉沉睡去之后，在次日的阳光驱散夜晚的黑暗之前，一个末班车司机的美梦徐徐展开。
征稿启事
本月起，我刊将陆续推出“我们：奋斗者的故事”专栏。习近平总书记指出，“新时代是奋斗者的时代”“幸福是奋斗出来的”“奋斗本身就是一种幸福”。为了在全社会进一步弘扬奋斗精神，特征集在不同岗位默默奋斗的人物故事，他们是农民、工人、职员、管理者、创业者……他们就是我们每个人，他们的故事里有我们每个人的奋斗，我们共同奋斗在新时代。讲述奋斗故事，展示新时代奋斗者的精神风貌，为决胜全面建成小康社会、开启全面建设社会主义现代化国家新征程凝聚起更磅礴的奋进力量。欢迎赐稿或提供线索。
电话：0531-85599502
邮箱：dab9876@163.com
每一天，于世隆都被拥簇在人流最前方，从黄昏到午夜，注视着前方的人群与车流从稠密变得寥落。一站一站，一趟又一趟。电车跑着跑着，青春逐渐消逝，孩子长大了，城市又添新貌。十几米的车厢，仿佛一个时空隧道，连接了一座城市的过去与未来。
从90年代驶过
零点后的城市，经过了一整个白天的喧嚣与忙碌，渐渐沉寂。
纵穿大半个济南的102路电车迎来全天客流量最少的时段。从葛家庄出发，途经和平路、经七路、南辛庄街，最终到达济南大学。末班车司机于世隆，开着空荡荡的102路穿行在街道上，车上的电子计时器显示室外温度已经超过30摄氏度。
102路电车，被称为“济南第一公交”。每天早上从济南大学站出发的早班车，每天晚上从泉城广场经过的末班车，常常被塞得很满。当电车驶过山东新闻大厦时，仅剩的两名乘客下了车，这是于世隆少有的与102路独处的时光。这条路线，于世隆开了20多年。
1992年，于世隆高中毕业，赶上了济南公交招工，开始了将近一年的培训生涯。于世隆回忆，1997年前，交警部门还未改制，学习驾驶的周期很长。想要成为一名电车司机，光是学习交规、机械常识等理论知识就需要8个月的时间。考核通过后，再经过一年的实习期，才能单独驾驶公交车辆。于世隆过硬的驾驶技术和经验，就是那时候累积的。1993年，于世隆正式进入驾驶员岗位，每月工资有192元钱。
老济南人对102路电车拥有着共同的印象——拥挤。上世纪90年代初，济南的公交线路很少，102路是少有的几条“大线”之一。“102是沿线学校最多的线路，途经九中、实验中学、回民中学、山师附中。公交车作为人们当时主要的交通工具，客流量自然小不了。”
从成为102路电车司机时，于世隆就习惯了这种“拥挤”。那时候路上车也少，每一站都会有很多乘客，要是赶上节假日，车厢里更会挤得密不透风。有时候人太多车门关不上，乘客就会吵着于世隆开车，“上班马上就要迟到了。”彼时，驾驶员数量少，于世隆一天跑六趟，平均一个小时四十分钟一趟，每天只有午饭时间可以休息。
过剩的需求量和不相匹配的硬件，是当时所有公交车司机共同的困扰。老式电车的车况很差，常常是车坏在了半路，司机自己下去修，修好了继续走。当时连接电车集电杆的线网经常出现故障，如遇线网脱落，售票员就要下车拽着线跑一段，过了这段路再上车。要是碰上停电，那就一排车都“趴窝了”。
到现在，102路电车早已更新迭代，车上都装上了锂电池，即使网线出现故障，也可以收起“大辫子”独立行驶一段时间。但102路电车依然是济南客流量最大的公交车之一。据今年最新数据：102路电车单程14.3公里，日运量近5万人次，日运营班次530个，配车数量56部。在交通早高峰时段，发车间隔不足两分钟，可谓济南公交线路之“最”。
2010年到2015年，是济南交通状况最拥堵的年份，那时，黄昏时分的一趟车跑下来，甚至需要三个半小时。整个行程中，于世隆不敢喝水。
而在深夜，这条路线明显要畅快许多。这一趟，从葛家庄到终点站济南大学，途经26个站点，于世隆只用了40分钟。
“多少人乘坐过我的102路？”
驾驶着102路电车，于世隆看到了时间对城市的改变。
他对这条线太熟了，哪个地方少了个井盖，哪里多了个坑，他都一清二楚。在更早的那二十多年里，电车驶过的济南又是一番别样的光景。“这些年，济南变化巨大，许多老建筑消失了，更多的新建筑起来了。”百货大楼早就消失了，取而代之的是万达商圈；经七路西口的济南商厦变成了银座佳驿；振兴街上的那片棚户区如今成了新世界阳光花园；还有经七纬十二的和谐广场，经七纬二新建的财富中心……
102路电车成为几代济南人共同的城市记忆。从1977年开通运行至今，102路电车驶过了41年。曾经有人在网絡上发起“追忆老济南”的活动，其中一项内容便是“那些年我们一起乘坐的电车”。而102路电车，因为其运行路线的特殊，成为不少网友心中的济南风景。
2014年6月，济南市公交总公司在济南城区主要干道开通零时公交网。从那时开始，经验丰富的于世隆就成为了102路公交车零点班次的驾驶员。此后，在无数个节假日的夜晚，甚至在跨年的时候，于世隆基本都在车上度过。
有时候于世隆会默默地想，“有多少人乘坐过我驾驶的公交车呢？”如果将102路电车的月均客流算作一万的话，这些年，他少说也拉了240万人次的乘客。另一个更直观的感触来自于乘客的“迭代”，老乘客抱了自己的孩子甚至是孙子来坐车，抑或是小时候坐102路的小乘客已经长大成人……
末班车司机的“午夜故事”
职业的缘故，于世隆认识很多“陌生人”。当他们主动向于世隆打招呼时，于世隆下意识地回应。“不用想，肯定是我的乘客”。
与白天的嘈杂相比，午夜的102路上，乘客疲惫而又沉静：他们有的穿着工装、手持施工的便携工具，安全帽还拎在手中；有的浓妆艳抹，穿着超短裙和高跟鞋，脸上挂着狂欢后的落寞；有的是刚收摊的小商贩，身上还带着油盐酱醋的气息……
见惯了光怪陆离的城市夜色，每个末班车司机心中都有本故事集。于世隆见过小偷，也见过很多“咸猪手”。有一次，一个姑娘在车上被人揩油，打电话叫了男朋友。一到站点，男朋友冲上车对揩油者大打出手，于世隆立刻去拉架。揩油者已经满脸是血，再被打下去后果不堪设想。事后于世隆问那位姑娘，“你为何不到前面跟我说一声，把他打重了，你男朋友反而要承担责任了。”更多时候，出现这种情况后女生会走到于世隆身边悄悄告知，于世隆就会将姑娘安排在离自己较近的位置便于保护，或者干脆斥责“咸猪手”，令其下车。
最近的一次，于世隆驾驶末班车行驶到泺源大街，前方一辆私家车占道、急刹，于世隆差点追尾，鸣笛提醒了一下。前方的私家车竟然下来了五六个青年，对于世隆大肆谩骂，于世隆为了车内的乘客强忍着怒气。
更多的时候，于世隆能够体会到来自陌生人的善意。有每天乘车都热情、礼貌打招呼的学生；有收摊儿回家的摊主非要塞给他一个汉堡；也有关心询问的老大妈、老大爷。对很多在济南打工的年轻人来说，公交车是否便利跟房租的高低一样重要。他们在午夜时分踏上102路电车，度过短暂的几十分钟时光，手里拿着刚买的夜宵在座位上打盹，又在到达目的地那一站前清醒过来。车上的其他乘客与他毫无关系，司机于世隆也与他们没有关系，他们只是登上了102路，被载向各自的目的地。
凌晨一点过后，夜色浓了，城市归于宁静，于世隆也下班了。年轻时，出完最后一班车，他总是归心似箭，回家倒头便睡，而现在，45岁的他往往将驾驶员的清醒维持到回家后的一两个小时，或许像他所说的那样：“年纪大了”。或许还因为，一名普通劳动者与一个普通职业已经实现了高度融合。每日，当于世隆沉沉睡去之后，在次日的阳光驱散夜晚的黑暗之前，一个末班车司机的美梦徐徐展开。
征稿启事
本月起，我刊将陆续推出“我们：奋斗者的故事”专栏。习近平总书记指出，“新时代是奋斗者的时代”“幸福是奋斗出来的”“奋斗本身就是一种幸福”。为了在全社会进一步弘扬奋斗精神，特征集在不同岗位默默奋斗的人物故事，他们是农民、工人、职员、管理者、创业者……他们就是我们每个人，他们的故事里有我们每个人的奋斗，我们共同奋斗在新时代。讲述奋斗故事，展示新时代奋斗者的精神风貌，为决胜全面建成小康社会、开启全面建设社会主义现代化国家新征程凝聚起更磅礴的奋进力量。欢迎赐稿或提供线索。
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