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11月15日，珠海航展闭幕的前一天。天气一改连续几日的阴沉，展露出明净的蔚蓝。18万观众拥入展区，为的是一睹航展盛况，环球人物杂志记者就是其中的一员。
下午2时35分许，当人们还在对阿联酋等国飞行表演队的精彩献艺赞不绝口时，突然从机场方向飞来一架紫灰色战斗机，低空掠过，现场立刻发出一片尖叫：“哇，苏—35！”
带着亢奋的轰鸣声，苏—35在空中由平飞到旋转，由旋转到翻转，接着垂直冲向上空，瞬间再向地面俯冲而下……每一个动作，都引来人们一片惊呼声。看着这精彩、疯狂的表演，不少现场观众感叹：“今天真是来对了！”
“惊鸿一瞥”背后的发现
当天人们看到的这款“惊鸿一瞥”的战机，准确的名称应该叫苏—35S，是俄军最先进的新列装战机，也是一直传说中国正在和俄罗斯洽谈欲购买的一款战机。
苏—35S是苏—27家族的新成员。由于该机采用了大量第五代战机的技术，因而具备第五代战机的很多特征。
在航展举办期间，一些军迷发现了苏—35S的“非凡之处”。
滑跑距离短。一般情况下，苏—27的起飞滑跑距离为450米，而苏—35S在滑行了不足300米后即能腾空而起。更令人惊奇的是，这种短距离的起飞，竟然是在发动机未开加力的状态下进行的。
机动性能优良。在飞行表演中，它能做人们想象不到的高难度飞行动作，演示了几乎是零半径的原地掉头，或者一边以机头为轴心旋转，一边下降。这些表演完全颠覆了人们传统印象中的飞行概念。
载油能力超强。人们知道，所载燃油越多飞的航程越远。苏—35S的最大航程可达4500公里，比苏—27增加了20%以上。这是因为其主油箱能容纳11.5吨燃油，机翼下挂载的两个副油箱还能装大量燃油。此外，苏—35S还安装有可伸缩折叠式的空中加油系统。
军迷们发现，苏—35S在航电设备、探测系统和制导武器等方面也都有不少过人之处。
“螺旋上升”的研发之路
有西方军事学者将苏—35S定义为苏—27的“升级型号”。事实上，俄罗斯人为了这一重大的升级，前后经历了长达20多年，其过程也是相当曲折的。
苏霍伊设计局是俄罗斯最著名的飞机设计局之一。1988年6月28日，苏霍伊设计局设计的苏—27M首飞，该机的最大特征是使用了三翼面布局，即它拥有前翼、主翼和尾翼三个水平翼面，使得这款战机在机动性能方面达到了世界最高水平。
当时，苏联面临解体，经济下滑，苏霍伊设计局急于挣外汇，就将苏—27M的出口型命名为苏—35，并于1992年9月在英国范堡罗航展上展出了苏—35战机模型。此后，苏霍伊设计局和共青城飞机制造厂总共改装、生产了17架苏—35，其中一架后来加装了推力矢量喷管，变为苏—37。但当时这些战机并未找到合适的买家。
直到本世纪初，俄罗斯军方的经费多了起来，五代机项目的预研也有了初步成果。于是，将新技术运用在苏—27的改进上，自然是水到渠成。2003年，苏—27M2的设计方案诞生，这实际上就是新苏—35的构型。2006年7月，新苏—35的概念模型出现在范堡罗航展上。为了区分新老苏—35，苏霍伊设计局将新型机冠以苏—35BM之名，“BM”即英文 Big Modernization（重大改进）的缩写。此后的苏—35S，又是在苏—35BM的基础上进行改进的。
有趣的是，在经历了老苏—35三翼面战机后，现在的苏—35S在翼面的设计上，又回到了常规布局方案上。人们或许要问，到底哪种布局好呢？因为时代不同，技术基础不同，选择就应该是不同的。苏—35S重新回归常规布局，应该是一种螺旋式上升。无论是老苏—35还是新苏—35，对苏—27机体的改进都集中在两个方向：一是提高强度，增加载弹量；二是提高机动性。在上世纪80年代，要提高战机机体的强度，就必须减少其载重量。而到了90年代，随着材料技术的发展，战机的设计已可以在不增加机体重量的情况下提高机体强度。苏霍伊设计局通过试验发现，在提高机动性方面，用推力矢量喷管比三翼面的效果更好。
2008年2月，在莫斯科郊外的茹科夫斯基飞行试验研究院，新苏—35原型机成功进行了55分钟的首飞，一切近乎完美。然而，就在苏霍伊设计局准备将新苏—35推向市场时，问题又来了。2009年4月26日，一架新苏—35原型机在阿穆尔河畔的共青城机场起飞进行飞行测试时，因制动和供油系统故障，飞机起火燃烧，飞行员侥幸弹射跳伞成功逃生。
战机坠毁，导致的直接后果是拖延了新苏—35的研制进程，因为试飞时间至少会延长一年以上。于是，直到2011年5月3日，苏霍伊设计局新命名的第一架苏—35S才试飞。同年9月9日，该局宣称，苏—35S经过300多个架次的飞行测试，证明所有性能符合设计要求。2013年，苏—35S开始少量装备俄空军。
丰富中国的四代战机
有关中国要引进苏—35战机的传闻可以追溯到上世纪90年代中期，10多年来一直没有间断过。其间，中俄双方的谈判进行得非常艰难，主要是俄方曾担心苏—35会不会技术泄露等。而在近几年，中国的歼—20、歼—31陆续首飞，这不得不让人心生疑惑：都有了具备隐形能力的四代机了，中国为何还要购买苏—35呢？
西方的解读是“看上了苏—35的技术”。加拿大《汉和防务评论》的文章认为，中国看中了该机的“猎豹”无源相控阵雷达和117S发动机。该文还渲染称，苏—35S技术太先进，“中国无法复制苏—35”。
据环球人物杂志记者了解，起码“看上苏—35的无源相控阵雷达”的说法难以成立。在珠海航展上，一位中方电子领域的专家告诉记者，10年前中国专家组到访俄罗斯、乌克兰时，同他们接谈的是那批人；10年后再去，接待他们的还是那批人。可见，两国人才断层十分严重。而中国经过多年的技术攻关，如今早已在预警机上采用了世界最先进的有源相控阵雷达技术，在战斗机上采用该雷达已不存在任何障碍。俄罗斯的工程师也承认，中国还曾向俄方推销质优价廉的固态收发模块——这是先进的有源相控阵雷达的核心器件。
至于外媒说的“中国无法复制苏—35”，实际上是中国根本不屑于复制苏—35。同在珠海航展上露面的中国歼—31，已证明了其实力。它在气动布局、隐形性等方面上都有自己的优势，如果配一台带推力矢量喷管的发动机，歼—31的超机动性和苏—35S没有任何差距。歼—31的雷达反射截面积大大小于苏—35S，且其携带的有源相控阵雷达，比苏—35的无源相控阵雷达先进。
正是中国有了诸如歼—31、歼—20这样的先进战机，才使得中国现在引进苏—35S与当年引进苏—27有了完全不同的内涵。当初，中国人是以仰视的心态去看待苏—27的；而如今，中国人则是以一种挑剔的眼光来看待苏—35S的。
那么，中国引进苏—35S的目的何在呢？其实，中国就是想丰富四代战机，将它作为中国战机的“过渡机型”。分析人士认为，美国实施战略重点东移，在中国周边国家和地区陆续部署F—35等最先进的战机，制造压力。中国能与之相匹敌的歼—31、歼—20目前仍处于试飞阶段，而苏—35S买来即可使用，它在机动性、作战半径、武器载荷方面都优于F—35，只是隐形性能稍弱，完全能与F—35抗衡。但与美国的F—22相比，还有点差距。有外国媒体指出，中国引进苏—35S可作为其空军战斗力的补充，在最先进战机服役前发挥作用。
在珠海航展上，苏霍伊公司第一副总经理鲍里斯·布雷格曼透露，他们和中方的洽谈已基本完成，很快就会签订合同。至于有些人担心的“出售给中国的苏—35S会不会进行部分技术阉割”，鲍里斯明确表示：“出售给中国的苏—35S无论在发动机、雷达还是航电设备上，都与俄罗斯空军使用的苏—35S是一模一样的。”
下午2时35分许，当人们还在对阿联酋等国飞行表演队的精彩献艺赞不绝口时，突然从机场方向飞来一架紫灰色战斗机，低空掠过，现场立刻发出一片尖叫：“哇，苏—35！”
带着亢奋的轰鸣声，苏—35在空中由平飞到旋转，由旋转到翻转，接着垂直冲向上空，瞬间再向地面俯冲而下……每一个动作，都引来人们一片惊呼声。看着这精彩、疯狂的表演，不少现场观众感叹：“今天真是来对了！”
“惊鸿一瞥”背后的发现
当天人们看到的这款“惊鸿一瞥”的战机，准确的名称应该叫苏—35S，是俄军最先进的新列装战机，也是一直传说中国正在和俄罗斯洽谈欲购买的一款战机。
苏—35S是苏—27家族的新成员。由于该机采用了大量第五代战机的技术，因而具备第五代战机的很多特征。
在航展举办期间，一些军迷发现了苏—35S的“非凡之处”。
滑跑距离短。一般情况下，苏—27的起飞滑跑距离为450米，而苏—35S在滑行了不足300米后即能腾空而起。更令人惊奇的是，这种短距离的起飞，竟然是在发动机未开加力的状态下进行的。
机动性能优良。在飞行表演中，它能做人们想象不到的高难度飞行动作，演示了几乎是零半径的原地掉头，或者一边以机头为轴心旋转，一边下降。这些表演完全颠覆了人们传统印象中的飞行概念。
载油能力超强。人们知道，所载燃油越多飞的航程越远。苏—35S的最大航程可达4500公里，比苏—27增加了20%以上。这是因为其主油箱能容纳11.5吨燃油，机翼下挂载的两个副油箱还能装大量燃油。此外，苏—35S还安装有可伸缩折叠式的空中加油系统。
军迷们发现，苏—35S在航电设备、探测系统和制导武器等方面也都有不少过人之处。
“螺旋上升”的研发之路
有西方军事学者将苏—35S定义为苏—27的“升级型号”。事实上，俄罗斯人为了这一重大的升级，前后经历了长达20多年，其过程也是相当曲折的。
苏霍伊设计局是俄罗斯最著名的飞机设计局之一。1988年6月28日，苏霍伊设计局设计的苏—27M首飞，该机的最大特征是使用了三翼面布局，即它拥有前翼、主翼和尾翼三个水平翼面，使得这款战机在机动性能方面达到了世界最高水平。
当时，苏联面临解体，经济下滑，苏霍伊设计局急于挣外汇，就将苏—27M的出口型命名为苏—35，并于1992年9月在英国范堡罗航展上展出了苏—35战机模型。此后，苏霍伊设计局和共青城飞机制造厂总共改装、生产了17架苏—35，其中一架后来加装了推力矢量喷管，变为苏—37。但当时这些战机并未找到合适的买家。
直到本世纪初，俄罗斯军方的经费多了起来，五代机项目的预研也有了初步成果。于是，将新技术运用在苏—27的改进上，自然是水到渠成。2003年，苏—27M2的设计方案诞生，这实际上就是新苏—35的构型。2006年7月，新苏—35的概念模型出现在范堡罗航展上。为了区分新老苏—35，苏霍伊设计局将新型机冠以苏—35BM之名，“BM”即英文 Big Modernization（重大改进）的缩写。此后的苏—35S，又是在苏—35BM的基础上进行改进的。
有趣的是，在经历了老苏—35三翼面战机后，现在的苏—35S在翼面的设计上，又回到了常规布局方案上。人们或许要问，到底哪种布局好呢？因为时代不同，技术基础不同，选择就应该是不同的。苏—35S重新回归常规布局，应该是一种螺旋式上升。无论是老苏—35还是新苏—35，对苏—27机体的改进都集中在两个方向：一是提高强度，增加载弹量；二是提高机动性。在上世纪80年代，要提高战机机体的强度，就必须减少其载重量。而到了90年代，随着材料技术的发展，战机的设计已可以在不增加机体重量的情况下提高机体强度。苏霍伊设计局通过试验发现，在提高机动性方面，用推力矢量喷管比三翼面的效果更好。
2008年2月，在莫斯科郊外的茹科夫斯基飞行试验研究院，新苏—35原型机成功进行了55分钟的首飞，一切近乎完美。然而，就在苏霍伊设计局准备将新苏—35推向市场时，问题又来了。2009年4月26日，一架新苏—35原型机在阿穆尔河畔的共青城机场起飞进行飞行测试时，因制动和供油系统故障，飞机起火燃烧，飞行员侥幸弹射跳伞成功逃生。
战机坠毁，导致的直接后果是拖延了新苏—35的研制进程，因为试飞时间至少会延长一年以上。于是，直到2011年5月3日，苏霍伊设计局新命名的第一架苏—35S才试飞。同年9月9日，该局宣称，苏—35S经过300多个架次的飞行测试，证明所有性能符合设计要求。2013年，苏—35S开始少量装备俄空军。
丰富中国的四代战机
有关中国要引进苏—35战机的传闻可以追溯到上世纪90年代中期，10多年来一直没有间断过。其间，中俄双方的谈判进行得非常艰难，主要是俄方曾担心苏—35会不会技术泄露等。而在近几年，中国的歼—20、歼—31陆续首飞，这不得不让人心生疑惑：都有了具备隐形能力的四代机了，中国为何还要购买苏—35呢？
西方的解读是“看上了苏—35的技术”。加拿大《汉和防务评论》的文章认为，中国看中了该机的“猎豹”无源相控阵雷达和117S发动机。该文还渲染称，苏—35S技术太先进，“中国无法复制苏—35”。
据环球人物杂志记者了解，起码“看上苏—35的无源相控阵雷达”的说法难以成立。在珠海航展上，一位中方电子领域的专家告诉记者，10年前中国专家组到访俄罗斯、乌克兰时，同他们接谈的是那批人；10年后再去，接待他们的还是那批人。可见，两国人才断层十分严重。而中国经过多年的技术攻关，如今早已在预警机上采用了世界最先进的有源相控阵雷达技术，在战斗机上采用该雷达已不存在任何障碍。俄罗斯的工程师也承认，中国还曾向俄方推销质优价廉的固态收发模块——这是先进的有源相控阵雷达的核心器件。
至于外媒说的“中国无法复制苏—35”，实际上是中国根本不屑于复制苏—35。同在珠海航展上露面的中国歼—31，已证明了其实力。它在气动布局、隐形性等方面上都有自己的优势，如果配一台带推力矢量喷管的发动机，歼—31的超机动性和苏—35S没有任何差距。歼—31的雷达反射截面积大大小于苏—35S，且其携带的有源相控阵雷达，比苏—35的无源相控阵雷达先进。
正是中国有了诸如歼—31、歼—20这样的先进战机，才使得中国现在引进苏—35S与当年引进苏—27有了完全不同的内涵。当初，中国人是以仰视的心态去看待苏—27的；而如今，中国人则是以一种挑剔的眼光来看待苏—35S的。
那么，中国引进苏—35S的目的何在呢？其实，中国就是想丰富四代战机，将它作为中国战机的“过渡机型”。分析人士认为，美国实施战略重点东移，在中国周边国家和地区陆续部署F—35等最先进的战机，制造压力。中国能与之相匹敌的歼—31、歼—20目前仍处于试飞阶段，而苏—35S买来即可使用，它在机动性、作战半径、武器载荷方面都优于F—35，只是隐形性能稍弱，完全能与F—35抗衡。但与美国的F—22相比，还有点差距。有外国媒体指出，中国引进苏—35S可作为其空军战斗力的补充，在最先进战机服役前发挥作用。
在珠海航展上，苏霍伊公司第一副总经理鲍里斯·布雷格曼透露，他们和中方的洽谈已基本完成，很快就会签订合同。至于有些人担心的“出售给中国的苏—35S会不会进行部分技术阉割”，鲍里斯明确表示：“出售给中国的苏—35S无论在发动机、雷达还是航电设备上，都与俄罗斯空军使用的苏—35S是一模一样的。”