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轮胎的许多性能都是相互对立的，难免按下葫芦起了瓢。如何将各项性能间的均衡做到极致，马牌MC5给出了一个示范。
在首月测试中我们提到，马牌MC5轮胎给我的初印象是德国味儿浓厚，做工严谨、针对性强。不过轮胎的品质与性能需要时间来考验，尤其是其能否均衡诸多相互矛盾的性能指标，成为了我们考察的重点。
首先是重量。一般来说，用料越足，重量就越重，但反过来又会对经济性和操控性产生明显影响。马牌MC5作为一款中档运动型轮胎，自然在轻量化方面做足了功夫；但又因生在中国，进而针对国内的各种路况也有所强化。尽管测试胎的规格达到225／45 ZR19，但质量测试的结果还是非常喜人，只有区区10.05kg，比一些205／55R16的轮胎还要轻。而其承载系数又高达91，即615kg，四条轮胎承托起不足1.5t的A级车仍然有极高的冗余指数。品质和质量达到了很好的均衡。
在胎面硬度方面，马牌MC5的多点平均值为76HA（测试环境温度为15.5℃），这就意味着其具有相当不错的耐用性。考虑到冬天北京室外较低的气温，马牌MC5的抓地表现仍然可圈可点。起步和过弯难免有点胎响，但相信在胎温上升较快的季节里，稍微激烈驾驶会促使橡胶的硬度降低，此时定会有理想的抓地力，安全而可靠。
之所以说马牌MC5具有不错的耐用性，这也与其理想的主沟槽深度不无关系。经过测试，其全新状态下的平均值为7.61mm，与舒适型轿车轮胎相当，均衡了耐用性与操控性。经过两个月的路测，行驶里程大约3500km，最新的主沟槽深度为7.31mm。以此推算，在平整公路上正常行驶，马牌MC5的行驶里程可以超过7万公里。
在测试沟槽深度的时候，我们在其内部发现了一些大约4mm高的半圆形，这是做什么用的呢？还是在下一个月的测试中揭晓吧。
在首月测试中我们提到，马牌MC5轮胎给我的初印象是德国味儿浓厚，做工严谨、针对性强。不过轮胎的品质与性能需要时间来考验，尤其是其能否均衡诸多相互矛盾的性能指标，成为了我们考察的重点。
首先是重量。一般来说，用料越足，重量就越重，但反过来又会对经济性和操控性产生明显影响。马牌MC5作为一款中档运动型轮胎，自然在轻量化方面做足了功夫；但又因生在中国，进而针对国内的各种路况也有所强化。尽管测试胎的规格达到225／45 ZR19，但质量测试的结果还是非常喜人，只有区区10.05kg，比一些205／55R16的轮胎还要轻。而其承载系数又高达91，即615kg，四条轮胎承托起不足1.5t的A级车仍然有极高的冗余指数。品质和质量达到了很好的均衡。
在胎面硬度方面，马牌MC5的多点平均值为76HA（测试环境温度为15.5℃），这就意味着其具有相当不错的耐用性。考虑到冬天北京室外较低的气温，马牌MC5的抓地表现仍然可圈可点。起步和过弯难免有点胎响，但相信在胎温上升较快的季节里，稍微激烈驾驶会促使橡胶的硬度降低，此时定会有理想的抓地力，安全而可靠。
之所以说马牌MC5具有不错的耐用性，这也与其理想的主沟槽深度不无关系。经过测试，其全新状态下的平均值为7.61mm，与舒适型轿车轮胎相当，均衡了耐用性与操控性。经过两个月的路测，行驶里程大约3500km，最新的主沟槽深度为7.31mm。以此推算，在平整公路上正常行驶，马牌MC5的行驶里程可以超过7万公里。
在测试沟槽深度的时候，我们在其内部发现了一些大约4mm高的半圆形，这是做什么用的呢？还是在下一个月的测试中揭晓吧。