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宾尼法利纳设计出了很多有影响力的汽车，有时候我们要考虑的是，可能每一个人追求的趋势并不是一个真正重要的趋势。我们现在说到电动车、自动驾驶，但其实可能有一些现在谈论的东西并不会在未来出现，所以作为一个设计师，做出创意、美学、新的东西很重要。
1920年或者1930年的时候，高级材料和高级表面加工会给产品带来一种高级感，从那个时候开始就是这样的。我们有一个客户有时候自己做表面加工，打电话给我说做完之后看起来这个车太廉价了。事实上，在做表面加工时，我们要确保每一项东西都是经过精心设计的，因为在设计部门设计一个东西时有背景知识和背景调查的，所以他们做的设计会给车带来附加值。如果你觉得你的车看起来太廉价或者说不是特别高级的话，可能就是因为你自己在做加工时做了一些其他设计，改变了原有的一些特点。
像CMF一样，人机界面也非常重要，通过这样的做法可以把客户带到产品面前，也可以把产品带到客户面前。为一个产品增加价值并不是非常容易的事情，我们现在做的所有事情都是有意义的。那我们的每一个产品，每一个买的产品都是有一个背景的，融合了产品历史和产品背景，这是这样所有事情结合起来的成果。
宾尼法利纳会带来新的创意和灵感，我们可以生产出人类成就的最终标志，可以带来不惧时间的永恒之美。我们有重要的三个概念：优雅、纯净、创新。在我们进行创意的时候有很多色彩和材料，我们的客户会看到太多的元素会觉得可怕，这里最大的价值就是纯净和纯粹。创意可以有很多，但是创意不一定纯净。同时，我们是优雅的但不是傲慢的，所以我们的客户也应该认识到这三个概念。
在我们创作一个新东西的时候，我们要考虑到背景和背后的故事。我们在1970年生产这辆车的时候，这个车所带来的信息在当时是非常新的，是—种完全的突破，所以在历史上都是非常有影响力的。我们公司认为，在未来创造越来越多新的价值，这才是非常重要的，我们想要创造的是一种在历史上具有影响力的产品。我们现在有89年的历史了，刚刚开始的时候，我们最关注的是美学还有它的车子性能。
在1930年代刚刚开始的时候我们是为一些特定客户设计产品，要考虑对一个特定客户设计产品是怎么樣的，它的特点是什么样的，这和为大众设计产品是不同的。从1930年到2016年，我们从最开始设计特别针对性的产品，发展为一个特别综合性的公司，无论生产哪一种产品，增加这个产品价值都是非常重要的。
我们是欧洲最大的设计公司之一，现在我们设计越来越多的产品，质量控制也是非常重要的，我们需要管理所需要生产的所有步骤。设计和品牌也是非常重要的，要打造公司的一个能够让大家很容易识别的身份，打造一些新的东西，打造新东西可能说不是很难，打造一个和家族密切相关，能够让客户联系到产品是非常困难的，让客户感觉清静和忠诚也是非常困难的。我们团队有不同国籍的设计师，这样的产品有可能会有各种不同方法，我们和客户一起设计产品。必须要对价值观做到忠诚，然后把我们的价值观和客户的价值观进行融合，来完美交付我们的产品，这是非常重要的，而且能够做到永恒，永远感觉是很新的设计。如果你的设计明年就过时了，那是不对的，必须要为产品和设计增加附加值，这是非常重要的一个挑战。
有时候我们看一个产品，可能太复杂了，要打造一个非常干净简洁的东西是非常困难的，要做到平衡是一个挑战。我们先从草图开始来打造一些非常特别的东西，像LED灯等。我问设计师，“这是什么？”他说这是LED灯，我问他工作方式是什么样的，再思考之后进行一些东西。再看右边不是一个灯，外面的涂料是透明的，这是一个很大的价值点，也是一个创新点。所以用这样的涂色和喷涂会带来一个非常不错的效果。我们需要把一些非常柔和的前脸进行设计融合，在内饰里面可以看到运用了很多CMF研究，可以看到所有的表面上都有金色的元素。
NOVAT是一个客户，他做的汽车都是具有未来感的。我们认为形式应该是纯净的，不应该加任何的复杂度在里面，怎样在不复杂的情况下做到是非常大的挑战。这家公司一年生产300万辆电瓶车，我自己也有电瓶车，在这一片电瓶车海洋当中怎么样做到特别呢？比如说在店里面可以看到很多很多的电动车，如何做到合理集群，我们做了很多研究，看到绿色和颜色混搭，来为我们的客户增加价值，这是非常大的一个挑战。因为大家都知道在中国设计电动车可能性非常多，一年300万辆电动车从来没有看到过，怎么来创新这是非常困难的，不然就被炒鱿鱼了。
电动汽车时代正在到来，我们做了概念设计，应对未来的需求。长安是我们的客户，我们CMF主要专注于前脸设计，打造一个产品的身份。只有通过CMF才能打造CMF身份，这几个前脸格栅需要用不同材质材料打造，而不像之前一样全部做成黑色的。座椅设计是中国第一个此类设计，3D立体效果给人感觉这是非常高端的一款车，其实这辆车价格不是很高，只是用CMF就给车子提供了附加值。
我们在设计的时候从色彩和材料上也尽量为汽车带来一些其他的特点。同时，我们也和HYBRID合作。这辆车在中国也获得了很多设计的奖项，我们和荣威也有合作，这些车随处可见。同时在这个格栅上面我们也希望加入自己的特色，其实在中国这边大家主要喜欢还是皇冠型的。我知道这个已经流行了几十年，但我们需要给它做出一些改变，引入一些新的流行趋势，特别是使用新材料，而不是传统的革的材料。我们也有一些特别系列，我们公司一开始就会为特定客户使用一些特殊材料，我们希望让客户觉得它是一个独一无二的存在，是我们为它特别定制的。
在大家都还没有谈论可持续发展的时候，我们就已经讨论到环境保护的问题了，因为这和我们的生活、我们的环境是息息相关的。可能早在50年之前，我们就在考虑这样一个情况了，希望能够给地球带来更多的好处，同时我们也在进行一些氢气发电相关的实验，我想大家都知道氢气和氧气发生反应可以产生能源，最终它们的产品是水，这也是可持续发展的来源，可以取代我们传统的燃油、发电机，这是一个非常好的办法。就像我刚才说的，现在大家都在考虑一些新的产生能源的方法。 每一个家里面和驾驶的车辆都有一个人机互动的界面，这个是非常重要的。当你还是一个孩子的时候，你使用东西都要关注功能性，现在既要关注到物理上的世界，也要关心电子世界。那么，传送DNA最好的方法是什么呢？这对我们来说是一个新挑战，比如说像我手中拿的东西，我们知道它也可以是一个DNA，但是如何创作出DNA是非常重要的。
如何来打造一个DNA，如何让我们的客户理解这个DNA也是我们用户体验的一部分？整个世界都处于碰撞的过程当中，我们设计第一，我们在设计、打造产品时候必须要为这些用户考虑，为使用者考虑。在过去这是非常简单的事情，但是现在世界非常复杂，小小的机器里面都装了很多东西，在新世界打造一些东西，跟所有东西进行互联，这是一个非常大的挑战。我们怎么做呢？过去是非常简单的，因为大家都认为这只是工业，只是工匠精神和手工艺的一些东西，只要在产品上花足够时间，大家就会认为质量非常好。但是世界变化太快了，如何在当今世界对产品产生高质量的认知呢？我们必须要进行一个研究。
在当今世界，CMF必须要把大家对感官的认知包括进去，用户体验是越来越重要，打造产品必须要把客户的一些旅程设想出来。所有我们打造的东西不是最终的目的，而是一个旅程，一个体验。我们打造的再也不是物理的或者實际的产品了，比如说十年前在设计火车的时候没有人会设计这样的火车，在伦敦到比利时火车里面有这样的设计，给旅客非常舒适的旅行体验。
我们在迪拜打造第一个可持续城市，可持续性也是体验的一部分，在使用某些东西的过程当中，比如说在喝这瓶水，然后把瓶子扔掉，过一段时间之后一个海龟把它吃掉了，可能会有一些负罪感。我们要会打造一些可持续城市，让客户享受这些体验，而不感受到负罪感。
游艇认为可以给人高端体验的东西，但同时我们在地铁也可以做到，每个人都有权享受到这样的体验，只为高端人群打造这样的体验是不对的，应该渗透到大众当中。在70年代，ABS刹车非常少，现在我们每一辆车都有ABs系统，要从高端产品开始慢慢渗透到大众化产品中。360度的客户体验是我们的信条，这也是一个虚拟体验。
我们想要理解现在那么复杂的用户体验，大家创造产品时，知道十年之后世界到底会有多复杂口马？我儿子现在10岁，有时候我去研究儿子的思考方式。他跟全球其他10岁孩子是一样的，很小的时候就开始玩手机，他们的语言已经不再是英语了，是编程语言。
我们如何来打造新世界的产品呢？我们的一个方法就是客户在变化，在移动当中，现在的思维方式跟之前已经不一样了。企业是以品牌承诺为基础的，品牌给予什么样的承诺，你必须要为客户提供他们所期待的东西。无论是苹果电脑还是法拉利等，你必须要对自己的DNA负责，为客户的期待而负责。
设计思维也是非常重要的方法，我们必须思考、创造，做样品必须要对这个设计思考过程做到忠实。怎样让客户爱上你的产品是很大的一个挑战，同时和客户体验一样，我们必须打造一个从开始到最后一刻的端到端的客户体验，客户看到商店里的产品，这就是它的一端，另外一端客户买到的产品跟想要的是一样的，客户就会非常开心。
我自己的观点是这样的，UBER这个公司他们所谓的员工不是他们自己的员工，UBER拥有的是一个车队，就成为了一个出租车公司，卖的是体验。我们从汽车公司到一个交通出行的公司，提供关于交通的服务，并且打造真正独特的设计，让客户感觉到你是特别的，必须要从品牌、灯光反射、CMF每一个元素来进行创造和设计。同时，还要预测未来，并且打造未来。
1920年或者1930年的时候，高级材料和高级表面加工会给产品带来一种高级感，从那个时候开始就是这样的。我们有一个客户有时候自己做表面加工，打电话给我说做完之后看起来这个车太廉价了。事实上，在做表面加工时，我们要确保每一项东西都是经过精心设计的，因为在设计部门设计一个东西时有背景知识和背景调查的，所以他们做的设计会给车带来附加值。如果你觉得你的车看起来太廉价或者说不是特别高级的话，可能就是因为你自己在做加工时做了一些其他设计，改变了原有的一些特点。
像CMF一样，人机界面也非常重要，通过这样的做法可以把客户带到产品面前，也可以把产品带到客户面前。为一个产品增加价值并不是非常容易的事情，我们现在做的所有事情都是有意义的。那我们的每一个产品，每一个买的产品都是有一个背景的，融合了产品历史和产品背景，这是这样所有事情结合起来的成果。
宾尼法利纳会带来新的创意和灵感，我们可以生产出人类成就的最终标志，可以带来不惧时间的永恒之美。我们有重要的三个概念：优雅、纯净、创新。在我们进行创意的时候有很多色彩和材料，我们的客户会看到太多的元素会觉得可怕，这里最大的价值就是纯净和纯粹。创意可以有很多，但是创意不一定纯净。同时，我们是优雅的但不是傲慢的，所以我们的客户也应该认识到这三个概念。
在我们创作一个新东西的时候，我们要考虑到背景和背后的故事。我们在1970年生产这辆车的时候，这个车所带来的信息在当时是非常新的，是—种完全的突破，所以在历史上都是非常有影响力的。我们公司认为，在未来创造越来越多新的价值，这才是非常重要的，我们想要创造的是一种在历史上具有影响力的产品。我们现在有89年的历史了，刚刚开始的时候，我们最关注的是美学还有它的车子性能。
在1930年代刚刚开始的时候我们是为一些特定客户设计产品，要考虑对一个特定客户设计产品是怎么樣的，它的特点是什么样的，这和为大众设计产品是不同的。从1930年到2016年，我们从最开始设计特别针对性的产品，发展为一个特别综合性的公司，无论生产哪一种产品，增加这个产品价值都是非常重要的。
我们是欧洲最大的设计公司之一，现在我们设计越来越多的产品，质量控制也是非常重要的，我们需要管理所需要生产的所有步骤。设计和品牌也是非常重要的，要打造公司的一个能够让大家很容易识别的身份，打造一些新的东西，打造新东西可能说不是很难，打造一个和家族密切相关，能够让客户联系到产品是非常困难的，让客户感觉清静和忠诚也是非常困难的。我们团队有不同国籍的设计师，这样的产品有可能会有各种不同方法，我们和客户一起设计产品。必须要对价值观做到忠诚，然后把我们的价值观和客户的价值观进行融合，来完美交付我们的产品，这是非常重要的，而且能够做到永恒，永远感觉是很新的设计。如果你的设计明年就过时了，那是不对的，必须要为产品和设计增加附加值，这是非常重要的一个挑战。
有时候我们看一个产品，可能太复杂了，要打造一个非常干净简洁的东西是非常困难的，要做到平衡是一个挑战。我们先从草图开始来打造一些非常特别的东西，像LED灯等。我问设计师，“这是什么？”他说这是LED灯，我问他工作方式是什么样的，再思考之后进行一些东西。再看右边不是一个灯，外面的涂料是透明的，这是一个很大的价值点，也是一个创新点。所以用这样的涂色和喷涂会带来一个非常不错的效果。我们需要把一些非常柔和的前脸进行设计融合，在内饰里面可以看到运用了很多CMF研究，可以看到所有的表面上都有金色的元素。
NOVAT是一个客户，他做的汽车都是具有未来感的。我们认为形式应该是纯净的，不应该加任何的复杂度在里面，怎样在不复杂的情况下做到是非常大的挑战。这家公司一年生产300万辆电瓶车，我自己也有电瓶车，在这一片电瓶车海洋当中怎么样做到特别呢？比如说在店里面可以看到很多很多的电动车，如何做到合理集群，我们做了很多研究，看到绿色和颜色混搭，来为我们的客户增加价值，这是非常大的一个挑战。因为大家都知道在中国设计电动车可能性非常多，一年300万辆电动车从来没有看到过，怎么来创新这是非常困难的，不然就被炒鱿鱼了。
电动汽车时代正在到来，我们做了概念设计，应对未来的需求。长安是我们的客户，我们CMF主要专注于前脸设计，打造一个产品的身份。只有通过CMF才能打造CMF身份，这几个前脸格栅需要用不同材质材料打造，而不像之前一样全部做成黑色的。座椅设计是中国第一个此类设计，3D立体效果给人感觉这是非常高端的一款车，其实这辆车价格不是很高，只是用CMF就给车子提供了附加值。
我们在设计的时候从色彩和材料上也尽量为汽车带来一些其他的特点。同时，我们也和HYBRID合作。这辆车在中国也获得了很多设计的奖项，我们和荣威也有合作，这些车随处可见。同时在这个格栅上面我们也希望加入自己的特色，其实在中国这边大家主要喜欢还是皇冠型的。我知道这个已经流行了几十年，但我们需要给它做出一些改变，引入一些新的流行趋势，特别是使用新材料，而不是传统的革的材料。我们也有一些特别系列，我们公司一开始就会为特定客户使用一些特殊材料，我们希望让客户觉得它是一个独一无二的存在，是我们为它特别定制的。
在大家都还没有谈论可持续发展的时候，我们就已经讨论到环境保护的问题了，因为这和我们的生活、我们的环境是息息相关的。可能早在50年之前，我们就在考虑这样一个情况了，希望能够给地球带来更多的好处，同时我们也在进行一些氢气发电相关的实验，我想大家都知道氢气和氧气发生反应可以产生能源，最终它们的产品是水，这也是可持续发展的来源，可以取代我们传统的燃油、发电机，这是一个非常好的办法。就像我刚才说的，现在大家都在考虑一些新的产生能源的方法。 每一个家里面和驾驶的车辆都有一个人机互动的界面，这个是非常重要的。当你还是一个孩子的时候，你使用东西都要关注功能性，现在既要关注到物理上的世界，也要关心电子世界。那么，传送DNA最好的方法是什么呢？这对我们来说是一个新挑战，比如说像我手中拿的东西，我们知道它也可以是一个DNA，但是如何创作出DNA是非常重要的。
如何来打造一个DNA，如何让我们的客户理解这个DNA也是我们用户体验的一部分？整个世界都处于碰撞的过程当中，我们设计第一，我们在设计、打造产品时候必须要为这些用户考虑，为使用者考虑。在过去这是非常简单的事情，但是现在世界非常复杂，小小的机器里面都装了很多东西，在新世界打造一些东西，跟所有东西进行互联，这是一个非常大的挑战。我们怎么做呢？过去是非常简单的，因为大家都认为这只是工业，只是工匠精神和手工艺的一些东西，只要在产品上花足够时间，大家就会认为质量非常好。但是世界变化太快了，如何在当今世界对产品产生高质量的认知呢？我们必须要进行一个研究。
在当今世界，CMF必须要把大家对感官的认知包括进去，用户体验是越来越重要，打造产品必须要把客户的一些旅程设想出来。所有我们打造的东西不是最终的目的，而是一个旅程，一个体验。我们打造的再也不是物理的或者實际的产品了，比如说十年前在设计火车的时候没有人会设计这样的火车，在伦敦到比利时火车里面有这样的设计，给旅客非常舒适的旅行体验。
我们在迪拜打造第一个可持续城市，可持续性也是体验的一部分，在使用某些东西的过程当中，比如说在喝这瓶水，然后把瓶子扔掉，过一段时间之后一个海龟把它吃掉了，可能会有一些负罪感。我们要会打造一些可持续城市，让客户享受这些体验，而不感受到负罪感。
游艇认为可以给人高端体验的东西，但同时我们在地铁也可以做到，每个人都有权享受到这样的体验，只为高端人群打造这样的体验是不对的，应该渗透到大众当中。在70年代，ABS刹车非常少，现在我们每一辆车都有ABs系统，要从高端产品开始慢慢渗透到大众化产品中。360度的客户体验是我们的信条，这也是一个虚拟体验。
我们想要理解现在那么复杂的用户体验，大家创造产品时，知道十年之后世界到底会有多复杂口马？我儿子现在10岁，有时候我去研究儿子的思考方式。他跟全球其他10岁孩子是一样的，很小的时候就开始玩手机，他们的语言已经不再是英语了，是编程语言。
我们如何来打造新世界的产品呢？我们的一个方法就是客户在变化，在移动当中，现在的思维方式跟之前已经不一样了。企业是以品牌承诺为基础的，品牌给予什么样的承诺，你必须要为客户提供他们所期待的东西。无论是苹果电脑还是法拉利等，你必须要对自己的DNA负责，为客户的期待而负责。
设计思维也是非常重要的方法，我们必须思考、创造，做样品必须要对这个设计思考过程做到忠实。怎样让客户爱上你的产品是很大的一个挑战，同时和客户体验一样，我们必须打造一个从开始到最后一刻的端到端的客户体验，客户看到商店里的产品，这就是它的一端，另外一端客户买到的产品跟想要的是一样的，客户就会非常开心。
我自己的观点是这样的，UBER这个公司他们所谓的员工不是他们自己的员工，UBER拥有的是一个车队，就成为了一个出租车公司，卖的是体验。我们从汽车公司到一个交通出行的公司，提供关于交通的服务，并且打造真正独特的设计，让客户感觉到你是特别的，必须要从品牌、灯光反射、CMF每一个元素来进行创造和设计。同时，还要预测未来，并且打造未来。