【摘 要】
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采用有限元软件ANSYS与多体动力学软件UM对车辆-轨道-隧道-土体-跑道大系统进行联合仿真,运用时域与频域相结合的方法分析高速铁路下穿机场跑道引起的机场道面振动响应,并通过普通轨道和减振轨道的对比分析来研究减振垫层的减振效果。结果表明:减振垫层对车辆动力响应影响很小;列车通过下穿机场跑道的CRTSⅠ型双块式无砟轨道时诱发的跑道区地面振动响应随车速提高而增强,同一车速下振动响应随距振源的水平距离的增加而衰减;采用普通轨道结构时地面测点垂向最大Z振级超出限值,无法满足环境振动要求,而铺设橡胶减振垫可以使地面
【机 构】
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西南交通大学土木工程学院,成都地铁运营有限公司
【基金项目】
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高速铁路基础研究联合基金(U1734207),自然科学基金面上项目(51978585),四川省应用基础研究项目(2020YJ0214)。
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采用有限元软件ANSYS与多体动力学软件UM对车辆-轨道-隧道-土体-跑道大系统进行联合仿真,运用时域与频域相结合的方法分析高速铁路下穿机场跑道引起的机场道面振动响应,并通过普通轨道和减振轨道的对比分析来研究减振垫层的减振效果。结果表明:减振垫层对车辆动力响应影响很小;列车通过下穿机场跑道的CRTSⅠ型双块式无砟轨道时诱发的跑道区地面振动响应随车速提高而增强,同一车速下振动响应随距振源的水平距离的增加而衰减;采用普通轨道结构时地面测点垂向最大Z振级超出限值,无法满足环境振动要求,而铺设橡胶减振垫可以使地面
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