【摘 要】
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针对高速公路可变限速控制问题，利用交通量与密度之间的关系建立了可变限速模型，研究了分段限速、分道分车型限速和分时段限速3种可变限速措施，以车均延误和平均排队长度作为评
【机 构】
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石家庄铁道大学交通运输学院,石家庄铁道大学土木工程学院
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针对高速公路可变限速控制问题，利用交通量与密度之间的关系建立了可变限速模型，研究了分段限速、分道分车型限速和分时段限速3种可变限速措施，以车均延误和平均排队长度作为评价指标。采用VISSIM仿真分析，与未采取限速相比，仿真得到分道限速车均延误降低37．9％，平均排队长度降低24．1％。与分段限速相比，分道分车型限速车均延误降低0．7％，平均排队长度降低35．9％；分时段限速车均延误减少38．4％，平均排队长度减少36．8％。结果表明：分段限速、分道分车型限速和分时段限速较好地缓解交通拥堵问题。
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