公交线网发生了较大变化,不少无人售票车的线路里程甚至延长到20公里以上。如何更合理地制定无人售票公交车票价?如何改革原来的统一票价制度?
　　目前,全国不少城市实行了公交无人售票。在绍兴,“投币一元,不设找零”、“前门上、后门下”的快速上下方式,已被广大百姓所熟知。然而,绍兴市依旧有不少公交车采用有人售票,特别是一些线路里程较长的公交线路和跨县城际公交。如何能以更合理、更便捷的方式,提高无人售票公交的普及度呢?
　　绍兴公交在2007年1月实行低票价政策,是自北京之后全国第二个实行低票价的城市,目前其票价主要有两种,一是无人售票公交车,共有线路56条,车辆281辆,多为市区内公交;二是有人售票公交车,票价由1元至10元不等,按4公里以内起步基价1元,超起步里程按两档计价:20公里及以下按每公里0.20元计;20公里以上全程按每公里0.17元计。共有线路80条,车辆537辆,多为绍兴市区到各乡镇以及部分跨县公交。
　　目前,在全国北京、广州、南京等省市,在一票制无人售票公交普及的基础上,已出现分段式无人售票公交车,根据路程长短,分段计价。乘客可通过投币和刷IC卡两种方式乘坐。
　　而绍兴城市公交发展困难的一个主要原因是,城区公交主干道公交线路太多,有些主要站点竟出现了20～30条公交线路聚集的现象,有不少线路重复,乡镇郊区的公交线路都直接通到中心区,并在各个站点上下客,加剧了道路拥挤。
　　笔者认为,绍兴可以学习其他城市对直通郊区线路公交的经验,对部分跨县公交、旅游公交实行分段式无人售票方式。一方面节省日益剧增的油价和人力成本,另一方面以更优质的服务吸引乘客,提高市民公交出行率,缓解城市交通拥堵压力。
　　以5路车(绍兴市区—柯桥的主线公交)为例,全程20.8公里,共有35辆大型高一级车,开行时间从早上5:30至晚上9:30,平均3分钟一班,一天开200班。采取有人售票方式,全程票价4元。那么,该线路完全可以改造,以中间站点高桥分界点,起点站劳家葑至高桥2元,高桥至终点站阮社2元。此举有以下优点:
　　1.由于采取的是上车2元,在穿过市区时,比其他市区公交贵了1元,部分短途乘客就不会选择乘坐5路车,从而解放了运力,为那些真正想去柯桥的乘客提供了宽裕的乘车环境。同时公司可以根据客流,适当减少班次,缓解拥堵压力。
　　2.IC卡方式,乘客可以享受刷卡八折优惠,并在一小时内换乘公交还可以享受再减5毛的优惠。
　　3.无人售票方式,可节省乘务员开支,以5路车35辆车每车1.5个乘务员,每人每月1700元(市公交乘务员平均工资)计算,一个月可节省9万元,一年可省108万,若把这些资金投入到车辆更新和服务质量提升上,将给乘客带来更舒适的乘车环境和更优良的乘车服务。