在完成了对日内瓦车展的现场报道后，我们来到了意大利的博洛尼亚。这里是社卡迪和兰博基尼的总部，速度是唯一的主题。因此，大街上无论是步行还是骑自行车的人速度都很陕，这似乎与慵懒的意大利人的生活方式背道而驰。第—天，我们参观了杜卡迪的工厂，然后在专卖店大肆消费，购买心爱的头盔及皮衣。第二天—早，我们按照计划吃完早点后发现酒店大堂里多了一些身穿奥迪LOGO的年轻帅气的意大利小伙子，在门口，则停了一整排的奥迪。从Q3到Q7，几乎所有的SUV都来了。
　　感谢奥迪对日益成熟的中国汽车市场的重视，这些车在国内都能提供试驾车，唯—有强烈新鲜感的是奥迪RS Q3。团队里的年轻人老早就盯上它了，深怕被抢了去。显然，按照规则，我们每个人都有试驾的机会，一天中是会轮流换驾的。
　　幸运的是我在一段路面相对平整的山路上得到了驾驶RS Q3的机会。坐在副驾驶的据说是意大利全国拉力赛冠军。我没有刻意的去追求速度，我相信在顶级高手面前—切用来证明自己水平的尝试都是徒劳的。
　　不过无论如何RS Q3都是最吸引人的，它是奥迪SUV阵营中的首款“RS”车型。我们所关心的其实只有两点，奥迪有没有必要推出这么—款车，以及它开起来到底怎么样。
　　驾驶的距离很短，只有大概3公里。但它在一些方面依然给我留下了很深的印象。设计很漂亮，这是奥迪的传统，漆面质感出色，20英寸的大轮圈在这种紧凑级SUV上非常吸引眼球。红色“RS”标识是一种点缀，它出现在前进气格棚和车尾处。
　　车内的变化并不大，能让人感觉到兴奋的是方向盘、仪表以及换挡杆，这里都是RS系列展示自我的平台，它们的视觉和触觉效果都非常好。2.5升5缸涡轮增压发动机专属RS系列。除了RS Q3之外，另—个有资格享用的是RS3，而新的RS3在日内瓦车展上已经亮相，用的同样是这台发动机。
　　其实它做的最好的是在空间利用、油耗以及动力方面之间的平衡。从驾驶感受来说，扭力输出的释放在超过2000转时才会表现出价值。力量的涌现比奥迪的V6机械增压发动机生硬，与EA888的四缸涡轮增压发动机相比又显得更加浑厚。尽管在试驾过程中没有太多的机会让转速攀升至红区，但每一次换挡，排气的声浪表现还是挺悦耳的。这方面，到是与RS的一贯做派保持—致。
　　官方数据称这台发动机的最大功率达到了310马力，而最大扭矩为420牛-米，在7挡双离合变速箱的帮助下，可以在55秒内完成0-100公里/小时的加速。从成绩上来说还算不错，是奔驰GLA 45AMG感到汗颜的强大对手。
　　需要提到的是，RS Q3的悬挂没有想象中硬，仅仅是韧性十足而已。但这其实足够了，因为相对轿车来说更高的重心在转弯时一定需要有释放的空间。因此，它并不是颠簸的让人无法忍受，同时转弯时有具备一定的支撑性。别说跑山了，即便是下赛道对它来说也不是难事。
　　就目前情况看，奥迪在中国仅仅投放了SQ5 -款高性能SUV车型，但效果还不错，大街上偶尔还能见到，说明人们对这种SUV中得钢炮是认可且能够接受的。那接下来的问题就是RS Q3何时能来呢？