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它倾向于放低姿态，不拿腔调，不过份张扬，不卖弄自己的才能。在这个争权夺势的时代，它显得有点淡泊名利。其实，深藏不漏才是它的智谋。
“每销售一辆辉腾汽车，大众就会损失28000欧元。”路透社在1月底撰写了这条让人有点诧异的新闻。在欧洲，辉腾的售价是76000欧元起。但辉腾项目的研发经费高达1亿欧元。当初，大众认为辉腾的销量能够达到2万/年。但实际的销量成绩显然无法让人满意。在网络上，流传着很多关于“辉腾”的搞笑段子。但提到辉腾的故事，就必须讲到一个人，他就是皮耶希老爷子。“不管我在哪里，我都喜欢生产带有运动车特点的舒适大型轿车，这一直是我情之所系，这也是我当初组织设计辉腾的一个十分私人的动机。”这段话出自皮耶希的自传《Auto Biographie》（汽车与我）。如果单看这段话，质疑的人会说：“皮耶希根本没有考虑市场的实际情况，固执的他只是为了一己私利研发辉腾车型。”皮耶希老爷子的真实想法我们不得而知。但他希望借助辉腾提升大众品牌的形象，改变大众在人们心目中只生产中低价位车型的印象。但这种赔本赚吆喝的买卖受到了很多人的质疑。
在研发之初，皮耶希就对工程师提出了近乎苛刻的要求。比如车辆必须具备全天候300公里/小时的巡航能力。在环境温度50摄氏度情况下，车内可保持22摄氏度的恒温。车身抗扭转刚性要达到37000牛·米/度等。这些“简单的指标数字”对车辆安全性、动力性以及操控性都提出了很高的要求。辉腾的研发过程并非一帆风顺，价格不菲的试验车数次遭到决策层的批评，这在一定程度上也增加了新车的研发成本。
钱不能白花。在研发各个阶段，大众收获了一系列的技术成果，并且注册了100多项专利。2002年，量产版辉腾终于从德累斯顿易北河畔的玻璃工厂中驶出。这座现代化的建筑花费了1亿多欧元。皮耶希认为，德累斯顿这座城市非常符合辉腾的气质。朗格手表、35毫米莱卡相机、梅森瓷器等出自这里。
从诞生到今天，辉腾车型已经走过了将近13年的历史。在此期间它进行过两次改款工作，分别是2007年和2010年。在繁华的都市中，它并不张扬，不爱卖弄。低调的处事态度是它的风格。但我手中这辆辉腾更是“低调的有点过分”。它就是全球限量99辆的辉腾Poltrona Frau（柏秋纳·弗洛）版。
在车身外观上，你甚至不会发现任何“特别的标志”。它并不像某些品牌会在车身的某处镶嵌上特殊的铭牌。标志性的前脸、圆圆的尾灯、硕大的vw标志，它的长相与普通版辉腾并没有任何区别。但当你打开驾驶室车门，驾驶座椅头枕处的Poltrona Frau名字表明了它的身份。你可能对这个名字有点陌生。千万不要小看珀秋纳·弗洛，它可是意大利国宝级的家具品牌。
熟悉奢华家具制品的读者肯定认识Poltrona Frau品牌。它的历史比辉腾悠久许多。1912年在意大利都灵，创始人Renzo Frau设计的Chester沙发风靡整个欧洲。它标志着珀秋纳-弗洛品牌正式诞生。在意大利语中Poltrona Frau意为“贵妇的座椅”。在之后100多年的发展过程中，珀秋纳-弗洛致力于用顶级皮革以及纯天然的材质打造最奢华的家具用品。大英博物馆、欧洲议会等重要场所均采用珀秋纳-弗洛定制沙发。众多顶级跑车，游艇和公务机都选择了珀秋纳-弗洛内装座椅。设计感出众、做工精致的沙发的售价高达几十万人民币。
辉腾为什么会选择珀秋纳-弗洛？根据大众的说法，两者的品牌理念非常契合。辉腾讲究的是低调、奢华、手工。而珀秋纳·弗洛对材质的高要求，对天然皮革处理方法的追求，尤其是对隽永、典雅、经典的设计的喜爱，这样的理念让这两个品牌走到一起。珀秋纳-弗洛为辉腾Poltrona Frau特别版定制了部分内饰，其中包括真皮座椅，具有电动调节功能的座椅头枕，车门扶手也由珀秋纳-弗洛的真皮包裹。
车内最舒服的位置莫过于后排的“老板座”。你可以按动后排中央的按钮，将副驾驶座椅的位置向前移动，伸展开自己的双腿，让身体完全依靠在座椅上。我想，大部分人肯定都更愿意坐在辉腾宽大、舒适的后排座椅上。后排扶手的位置设置有一块液晶显示屏，提供影音娱乐功能。但同奔驰S级（ W222）相比，它并没有为“老板”配置腿托，后排座椅椅背的调整角度较小。娱乐液晶显示屏的尺寸和功能也显得有些过时。或许第二代辉腾能够满足后排乘坐者对豪华装备的诉求。
按下启动按钮，4.2升V8发动机立即进入了工作状态。挂上D挡起步，感觉非常平稳，就算紧急提速也不会感觉到挡位不连贯而出现的迟滞现象。335马力的动力输出，430牛·米的峰值扭矩显然无法在城市中发挥威力。发动机的转速基本维持在3000转/分以下。全桃木打造的方向盘握在手里质感非常不错。操控的调校比较偏重舒适性能。转向的力度并不大，即使车辆的速度较快，它也不会带给你过于沉重的感觉。作为一款D级豪华座驾，辉腾在舒适性方面下足了功夫。可调节阻尼系数的空气悬架能够轻松应对各种路面条件的考验。底盘高度有三个级别，分别为普通级（NL）、高级（HL）和低级（LL）。电脑会根据车速控制底盘的高度，优化动态驾驶性能和燃油经济性。
如果你不喜欢电脑的干预，也可以选择手动调节空气悬架。在城市中行驶，我更建议你选择舒适模式。舒适性是这款车值得标榜的地方，车内就像飞机的头等舱。坐在车内你几乎感觉不到外面嘈杂声音的侵扰。空气悬挂将震动降低到最小值。就算通过大面积的复杂路况，坐在后排的你也只会感受到轻微的颠簸。如果你想体验下辉腾的激情，可以选择运动模式。悬架高度明显下降，车辆的动力响应变得更加积极。在高速行驶过程中，V8自然吸气发动机中/后段的能量储备非常充足。过弯的时候，车辆的指向性明确，转向的稳定性很高。超过5米的车身并不笨拙。但毕竟拥有辉腾的车主更愿意坐在后排享受寂静的旅程。
安全性方面，它标配有动态车灯辅助系统、ACC自适应巡航控制系统、前端辅助系统等。无论从舒适性，还是从安全性方面考量，辉腾在同级别车中都不处于下风。低调的外表，豪华的内饰，鲜明的特点，不张扬的个性，辉腾比较适合那些内敛的成功人士。皮耶希曾指出，辉腾的主要竞争对手就是奔驰S级和宝马7系。大众在家用轿车领域已经赚得盆满锅满，但在豪华轿车市场并没有交出一份让人满意的答卷。消费者的认可程度还不是很高。但大众并没有“放弃”辉腾。据悉第二代辉腾会在2017年亮相。它能够帮助大众挽回损失吗？
“每销售一辆辉腾汽车，大众就会损失28000欧元。”路透社在1月底撰写了这条让人有点诧异的新闻。在欧洲，辉腾的售价是76000欧元起。但辉腾项目的研发经费高达1亿欧元。当初，大众认为辉腾的销量能够达到2万/年。但实际的销量成绩显然无法让人满意。在网络上，流传着很多关于“辉腾”的搞笑段子。但提到辉腾的故事，就必须讲到一个人，他就是皮耶希老爷子。“不管我在哪里，我都喜欢生产带有运动车特点的舒适大型轿车，这一直是我情之所系，这也是我当初组织设计辉腾的一个十分私人的动机。”这段话出自皮耶希的自传《Auto Biographie》（汽车与我）。如果单看这段话，质疑的人会说：“皮耶希根本没有考虑市场的实际情况，固执的他只是为了一己私利研发辉腾车型。”皮耶希老爷子的真实想法我们不得而知。但他希望借助辉腾提升大众品牌的形象，改变大众在人们心目中只生产中低价位车型的印象。但这种赔本赚吆喝的买卖受到了很多人的质疑。
在研发之初，皮耶希就对工程师提出了近乎苛刻的要求。比如车辆必须具备全天候300公里/小时的巡航能力。在环境温度50摄氏度情况下，车内可保持22摄氏度的恒温。车身抗扭转刚性要达到37000牛·米/度等。这些“简单的指标数字”对车辆安全性、动力性以及操控性都提出了很高的要求。辉腾的研发过程并非一帆风顺，价格不菲的试验车数次遭到决策层的批评，这在一定程度上也增加了新车的研发成本。
钱不能白花。在研发各个阶段，大众收获了一系列的技术成果，并且注册了100多项专利。2002年，量产版辉腾终于从德累斯顿易北河畔的玻璃工厂中驶出。这座现代化的建筑花费了1亿多欧元。皮耶希认为，德累斯顿这座城市非常符合辉腾的气质。朗格手表、35毫米莱卡相机、梅森瓷器等出自这里。
从诞生到今天，辉腾车型已经走过了将近13年的历史。在此期间它进行过两次改款工作，分别是2007年和2010年。在繁华的都市中，它并不张扬，不爱卖弄。低调的处事态度是它的风格。但我手中这辆辉腾更是“低调的有点过分”。它就是全球限量99辆的辉腾Poltrona Frau（柏秋纳·弗洛）版。
在车身外观上，你甚至不会发现任何“特别的标志”。它并不像某些品牌会在车身的某处镶嵌上特殊的铭牌。标志性的前脸、圆圆的尾灯、硕大的vw标志，它的长相与普通版辉腾并没有任何区别。但当你打开驾驶室车门，驾驶座椅头枕处的Poltrona Frau名字表明了它的身份。你可能对这个名字有点陌生。千万不要小看珀秋纳·弗洛，它可是意大利国宝级的家具品牌。
熟悉奢华家具制品的读者肯定认识Poltrona Frau品牌。它的历史比辉腾悠久许多。1912年在意大利都灵，创始人Renzo Frau设计的Chester沙发风靡整个欧洲。它标志着珀秋纳-弗洛品牌正式诞生。在意大利语中Poltrona Frau意为“贵妇的座椅”。在之后100多年的发展过程中，珀秋纳-弗洛致力于用顶级皮革以及纯天然的材质打造最奢华的家具用品。大英博物馆、欧洲议会等重要场所均采用珀秋纳-弗洛定制沙发。众多顶级跑车，游艇和公务机都选择了珀秋纳-弗洛内装座椅。设计感出众、做工精致的沙发的售价高达几十万人民币。
辉腾为什么会选择珀秋纳-弗洛？根据大众的说法，两者的品牌理念非常契合。辉腾讲究的是低调、奢华、手工。而珀秋纳·弗洛对材质的高要求，对天然皮革处理方法的追求，尤其是对隽永、典雅、经典的设计的喜爱，这样的理念让这两个品牌走到一起。珀秋纳-弗洛为辉腾Poltrona Frau特别版定制了部分内饰，其中包括真皮座椅，具有电动调节功能的座椅头枕，车门扶手也由珀秋纳-弗洛的真皮包裹。
车内最舒服的位置莫过于后排的“老板座”。你可以按动后排中央的按钮，将副驾驶座椅的位置向前移动，伸展开自己的双腿，让身体完全依靠在座椅上。我想，大部分人肯定都更愿意坐在辉腾宽大、舒适的后排座椅上。后排扶手的位置设置有一块液晶显示屏，提供影音娱乐功能。但同奔驰S级（ W222）相比，它并没有为“老板”配置腿托，后排座椅椅背的调整角度较小。娱乐液晶显示屏的尺寸和功能也显得有些过时。或许第二代辉腾能够满足后排乘坐者对豪华装备的诉求。
按下启动按钮，4.2升V8发动机立即进入了工作状态。挂上D挡起步，感觉非常平稳，就算紧急提速也不会感觉到挡位不连贯而出现的迟滞现象。335马力的动力输出，430牛·米的峰值扭矩显然无法在城市中发挥威力。发动机的转速基本维持在3000转/分以下。全桃木打造的方向盘握在手里质感非常不错。操控的调校比较偏重舒适性能。转向的力度并不大，即使车辆的速度较快，它也不会带给你过于沉重的感觉。作为一款D级豪华座驾，辉腾在舒适性方面下足了功夫。可调节阻尼系数的空气悬架能够轻松应对各种路面条件的考验。底盘高度有三个级别，分别为普通级（NL）、高级（HL）和低级（LL）。电脑会根据车速控制底盘的高度，优化动态驾驶性能和燃油经济性。
如果你不喜欢电脑的干预，也可以选择手动调节空气悬架。在城市中行驶，我更建议你选择舒适模式。舒适性是这款车值得标榜的地方，车内就像飞机的头等舱。坐在车内你几乎感觉不到外面嘈杂声音的侵扰。空气悬挂将震动降低到最小值。就算通过大面积的复杂路况，坐在后排的你也只会感受到轻微的颠簸。如果你想体验下辉腾的激情，可以选择运动模式。悬架高度明显下降，车辆的动力响应变得更加积极。在高速行驶过程中，V8自然吸气发动机中/后段的能量储备非常充足。过弯的时候，车辆的指向性明确，转向的稳定性很高。超过5米的车身并不笨拙。但毕竟拥有辉腾的车主更愿意坐在后排享受寂静的旅程。
安全性方面，它标配有动态车灯辅助系统、ACC自适应巡航控制系统、前端辅助系统等。无论从舒适性，还是从安全性方面考量，辉腾在同级别车中都不处于下风。低调的外表，豪华的内饰，鲜明的特点，不张扬的个性，辉腾比较适合那些内敛的成功人士。皮耶希曾指出，辉腾的主要竞争对手就是奔驰S级和宝马7系。大众在家用轿车领域已经赚得盆满锅满，但在豪华轿车市场并没有交出一份让人满意的答卷。消费者的认可程度还不是很高。但大众并没有“放弃”辉腾。据悉第二代辉腾会在2017年亮相。它能够帮助大众挽回损失吗？