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从开始玩赛车到现在，何勇不经意间已经成了中国赛车固的“骨灰级”人物，18年里，进进出出来来往往，“朝代”更迭，当年和他一起进入这个领域的同好，能像他一样仍在坚持比赛的已屈指可数了
重庆人何勇已经在北京呆了十几年了，像许许多多生活在北京的外地人一样，虽然他和他所经营的生意早已完全融入了这座拥挤不堪的大都市，但你只需和他呆上几分钟就能发现，他实际上一直很本色地生活在异乡——普通话中偶尔冒出几句重庆话，吃公司附近川菜馆的夫妻肺片，一周中要去打三场高尔夫，然后再打三场羽毛球，原本帅气的面孔因为一直坚持运动的缘故，让已过不惑之年的何勇怎么看都透着一股“少年派”。
从17岁进入成都军区舟桥部队，何勇就和汽车结下了良缘。“我父母是兵工厂的技术人员，搞设计的，我小的时候就是整天跟着父母在厂里，对机械一类的东西天生迷恋，耳濡目染，描描画画，看到坦克大炮还有汽车之类的就挪不动腿。”当兵后的第二年，何勇就开上了解放牌卡车，那个时候在部队能当上一名汽车司机，没有点机灵劲儿恐怕是不成的。
1986年，刚刚17岁的何勇应征入伍，分配到云南当汽车兵。何勇回忆说：“刚开始连队并没有开上车，因为连里看我写字写得好，让我去办黑板报，当通讯员，直到87年，团首长直接下命令把我调到团部，我才真正有机会开上车。”最初，何勇一直在试训团学习开车和修车，学满一年才能正式下连队。在第一年试训的结业考试上，何勇开车的天赋就已经显露出来。“11项考试，我拿了11个满分。全团200多号人一起考试，我是第一名。”当时，汽车兵考完试之后不能马上上路，还得由老兵带着跑半年才能单独执行任务。而何勇分到连队之后，班长看他开了一圈，马上就让他带新兵，而班长自己喝茶休息去了。很快，何勇开始单独执行任务，成为名副其实的运输兵。当年，老山战役已经打完，何勇所在的连队负责把各种前线物资运到后方。“每次执行任务最少是一个月，经常一跑就是半年，吃喝拉撒睡都在车上。”何勇说。就这样当了三年半的运输兵之后，何勇在1990年转业，分到西南兵工局下属的一个企业给厂领导开小车。开小车对于他来说简直如入无人之境。
何勇的第一部赛车是“富康”，“那时候我一直在做长安汽车的销售，生意不错，有闲钱，又喜欢，一辆富康在97年也得16万，是个不小的数目，但是因为太喜欢赛车，也就顾不得那么多了。”何勇介绍说，可见他对赛车的一往情深。但要说到比赛，一个喜欢赛车的年轻人在20年前要获得一些赛车的知识和信息都只能翻一些旧杂志，更别提参加比赛了。
1997年，一个偶然机会他得知南北车手挑战赛在北京举行，当时两方车手加起来总共有六七十人，何勇首先参加了重庆“旋风之队”车队的选拔，对于一个没有一点资历的人来说，何勇在这场选拔赛上的表现令圈里人吃了一惊——这家伙开得这么好？！最终，何勇的名字进入了南方代表队的名单，并最终跻身于王睿、柳石等全国最早的赛车名将之中，何勇跑了个第九名，比赛跑完，别人回家之后都是该干什么干什么去了，但何勇却被这个“全国第九”的巨大荣誉刺激着，一心一意要参加赛车运动，于是他回到重庆买了一辆富康。“我的赛车技术可以说是无师自通，没有一个老师专门来教我，我会在场地外盯着那些赛车，看他们怎么跑，然后自己回家琢磨。”
对于一个刚过而立之年的男人来说，幸运的人生大概可以这样描述：有一个挚爱并且最终成为事业的工作！何勇显然是幸运的。1999年，刚刚30岁的何勇辞去了西南地区的一家贸易公司业务员的工作，到北京成立了一家长安铃木4S店，他的履历表上也从军人、国企职工变更为“老板”。何勇说，在国营单位干了8年，也积累了很多经验，就想自己下海闯荡一番，“当时我就想，怎么才能把我的爱好和自己的事业结合起来，又能很好地宣传长安铃木的产品特点呢？产品具有运动基因，我又擅长赛车，开自己卖的车参加比赛是最好的途径，一举三得。”
自打到了北京，除了生意上的不断发展，何勇的赛车空间也随之得到了拓展。从2000年开始，何勇不断参加国内的各项比赛，直到2004年长安铃木认可了何勇所带领的团队在国内赛车领域里的贡献和价值，也是从2004年起，铃木永驰拉力车队跻身了国内赛车的厂商车队的行列。何勇组建的赛车队——“铃木永驰”车队与自己的4S店同名，何勇说：“之所以叫‘永弛’有两层含义，一是和我的名字里的‘勇’同音；二是希望我的事业和我的车队一样，永远驰骋、一往直前。”
也许是天性里那份狂野和执着，何勇追求速度也同时享受这项运动所带来的踏实，对于中国的赛车运动参与者来说，成绩永远没有参与本身重要。何勇办公室的一面墙是一个组合书柜，书柜的上面以及透明玻璃后面可以看到不少奖杯，何勇说，这些年跑下来，获得的组别冠军实在是太多了，他自己一时都说不清楚了，2013年环塔拉力赛，何勇拿了四个赛段的组别冠军，这让他非常开心：“对于我们这些拉力赛赛手来说，驾驶量产车，跑环塔这样的长距离越野赛，沙漠赛段是最艰苦的，但我几乎没有陷车，连续两年我都完成赛了，并且成绩不错，也得到了厂家的认可。”
对于成绩，何勇看得很客观：“我们开的是S级别的小车，无法和那些大车去拼全场的成绩，成绩固然重要，因为它可以用来佐证我们的产品的品质，有助于品牌美誉度的提升和推广，而从一个赛手的角度说，事实上我更看重我在中国赛车运动中的角色。”何勇所表述的正是今天中国赛车应该面对的现实。作为一项小众运动，赛车运动本身过高的门槛使得很多愿意投身其中的人或者浅尝辄止或者望而却步。
“它是一个金字塔，在塔尖上的人是因为有众多的普通的爱好者和追逐着才有了屹立的可能，像我们这些小车组别的车队在中国拉力赛场的坚守，不仅是因为我们热爱，更因为我们有责任告诉那些准备参与其中的人，你是可以来试一试的！”
重庆人何勇已经在北京呆了十几年了，像许许多多生活在北京的外地人一样，虽然他和他所经营的生意早已完全融入了这座拥挤不堪的大都市，但你只需和他呆上几分钟就能发现，他实际上一直很本色地生活在异乡——普通话中偶尔冒出几句重庆话，吃公司附近川菜馆的夫妻肺片，一周中要去打三场高尔夫，然后再打三场羽毛球，原本帅气的面孔因为一直坚持运动的缘故，让已过不惑之年的何勇怎么看都透着一股“少年派”。
从17岁进入成都军区舟桥部队，何勇就和汽车结下了良缘。“我父母是兵工厂的技术人员，搞设计的，我小的时候就是整天跟着父母在厂里，对机械一类的东西天生迷恋，耳濡目染，描描画画，看到坦克大炮还有汽车之类的就挪不动腿。”当兵后的第二年，何勇就开上了解放牌卡车，那个时候在部队能当上一名汽车司机，没有点机灵劲儿恐怕是不成的。
1986年，刚刚17岁的何勇应征入伍，分配到云南当汽车兵。何勇回忆说：“刚开始连队并没有开上车，因为连里看我写字写得好，让我去办黑板报，当通讯员，直到87年，团首长直接下命令把我调到团部，我才真正有机会开上车。”最初，何勇一直在试训团学习开车和修车，学满一年才能正式下连队。在第一年试训的结业考试上，何勇开车的天赋就已经显露出来。“11项考试，我拿了11个满分。全团200多号人一起考试，我是第一名。”当时，汽车兵考完试之后不能马上上路，还得由老兵带着跑半年才能单独执行任务。而何勇分到连队之后，班长看他开了一圈，马上就让他带新兵，而班长自己喝茶休息去了。很快，何勇开始单独执行任务，成为名副其实的运输兵。当年，老山战役已经打完，何勇所在的连队负责把各种前线物资运到后方。“每次执行任务最少是一个月，经常一跑就是半年，吃喝拉撒睡都在车上。”何勇说。就这样当了三年半的运输兵之后，何勇在1990年转业，分到西南兵工局下属的一个企业给厂领导开小车。开小车对于他来说简直如入无人之境。
何勇的第一部赛车是“富康”，“那时候我一直在做长安汽车的销售，生意不错，有闲钱，又喜欢，一辆富康在97年也得16万，是个不小的数目，但是因为太喜欢赛车，也就顾不得那么多了。”何勇介绍说，可见他对赛车的一往情深。但要说到比赛，一个喜欢赛车的年轻人在20年前要获得一些赛车的知识和信息都只能翻一些旧杂志，更别提参加比赛了。
1997年，一个偶然机会他得知南北车手挑战赛在北京举行，当时两方车手加起来总共有六七十人，何勇首先参加了重庆“旋风之队”车队的选拔，对于一个没有一点资历的人来说，何勇在这场选拔赛上的表现令圈里人吃了一惊——这家伙开得这么好？！最终，何勇的名字进入了南方代表队的名单，并最终跻身于王睿、柳石等全国最早的赛车名将之中，何勇跑了个第九名，比赛跑完，别人回家之后都是该干什么干什么去了，但何勇却被这个“全国第九”的巨大荣誉刺激着，一心一意要参加赛车运动，于是他回到重庆买了一辆富康。“我的赛车技术可以说是无师自通，没有一个老师专门来教我，我会在场地外盯着那些赛车，看他们怎么跑，然后自己回家琢磨。”
对于一个刚过而立之年的男人来说，幸运的人生大概可以这样描述：有一个挚爱并且最终成为事业的工作！何勇显然是幸运的。1999年，刚刚30岁的何勇辞去了西南地区的一家贸易公司业务员的工作，到北京成立了一家长安铃木4S店，他的履历表上也从军人、国企职工变更为“老板”。何勇说，在国营单位干了8年，也积累了很多经验，就想自己下海闯荡一番，“当时我就想，怎么才能把我的爱好和自己的事业结合起来，又能很好地宣传长安铃木的产品特点呢？产品具有运动基因，我又擅长赛车，开自己卖的车参加比赛是最好的途径，一举三得。”
自打到了北京，除了生意上的不断发展，何勇的赛车空间也随之得到了拓展。从2000年开始，何勇不断参加国内的各项比赛，直到2004年长安铃木认可了何勇所带领的团队在国内赛车领域里的贡献和价值，也是从2004年起，铃木永驰拉力车队跻身了国内赛车的厂商车队的行列。何勇组建的赛车队——“铃木永驰”车队与自己的4S店同名，何勇说：“之所以叫‘永弛’有两层含义，一是和我的名字里的‘勇’同音；二是希望我的事业和我的车队一样，永远驰骋、一往直前。”
也许是天性里那份狂野和执着，何勇追求速度也同时享受这项运动所带来的踏实，对于中国的赛车运动参与者来说，成绩永远没有参与本身重要。何勇办公室的一面墙是一个组合书柜，书柜的上面以及透明玻璃后面可以看到不少奖杯，何勇说，这些年跑下来，获得的组别冠军实在是太多了，他自己一时都说不清楚了，2013年环塔拉力赛，何勇拿了四个赛段的组别冠军，这让他非常开心：“对于我们这些拉力赛赛手来说，驾驶量产车，跑环塔这样的长距离越野赛，沙漠赛段是最艰苦的，但我几乎没有陷车，连续两年我都完成赛了，并且成绩不错，也得到了厂家的认可。”
对于成绩，何勇看得很客观：“我们开的是S级别的小车，无法和那些大车去拼全场的成绩，成绩固然重要，因为它可以用来佐证我们的产品的品质，有助于品牌美誉度的提升和推广，而从一个赛手的角度说，事实上我更看重我在中国赛车运动中的角色。”何勇所表述的正是今天中国赛车应该面对的现实。作为一项小众运动，赛车运动本身过高的门槛使得很多愿意投身其中的人或者浅尝辄止或者望而却步。
“它是一个金字塔，在塔尖上的人是因为有众多的普通的爱好者和追逐着才有了屹立的可能，像我们这些小车组别的车队在中国拉力赛场的坚守，不仅是因为我们热爱，更因为我们有责任告诉那些准备参与其中的人，你是可以来试一试的！”