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于是，山谷的宁静氛围很快就被糟蹋的一干二净；
我感觉根本不是开着一台车穿过村庄，而是一个功率巨大的播放器，
V8引擎的声音被精心调教的排气系统渲染的充满戏剧性，不管是高转速时令人窒息的高音，
还是降挡时短促的鼓点，都会深深地刺激到每一根听觉神经。
如果让M3、M4的车主听到了，后果不堪设想！
可能是从小数学不好的缘故，对于马力和扭矩这样用数字表述的东西一向不那么敏感，相比起那些对每一台性能车的动力数据都如数家珍的同行，我实在是有点跟不上他们的思路，感觉当他们聊起那些数字的时候，就好像真的在赛道上狂飙一般刺激。
我，只能说感觉。比如一台中型轿车，它有250匹，那起步的时候像是被猛地挂到了一头狂奔的疯牛脖子上；如果它有500匹，那感觉就像是蚊子被绑到了二踢脚上。奔驰AMG（哦，不，按照官方的最新叫法，应该是Mercedes-AMG）就很擅长制造这种“二踢脚”，只是你发现装药量越来越少，可动静越来越大，似乎大有玄机。
作为成为梅赛德斯旗下平行于Mercedes-Benz、Mercedes-Maybach的第三个品牌的第一款车型，Mercedes-AMG C63 S是一个很好的研究范本。在这台车上，除了AMG尾标和C63 S徽标左右调换了位置以外，据说它在以—种全新的方式演绎AMG哲学。
说到AMG的哲学，所有人都会拿出宝马M来比较一番，或许“比较”有点太文明了，实际上应该是“争吵”，打起来的可能都有，在任何一个场合，这两个品牌之间从来都不能好好交流。AMG毫无疑问地坚守自己的暴力倾向，用后轮的青烟说话，用嘹亮的声音盖过对手，而M则毫无疑问地认为AMG是被美国人惯坏了的“土炮”，真正的运动王者不仅在于力量，更在技巧……
总之，这个话题吵上三天也不会有什么结论。还好，我本人没什么倾向性，飞了16个小时来到葡萄牙法鲁，需要做的是将那些“据说”的事情变成真实的感受。毫无例外的是，在试驾开始之前，每人都拿到了一叠卡片，上面详细地描述了AMG C63的参数。前所未有的是，这次C63推出了高功率版的C63 S和低功率版的C63两款！
虽然从市场角度来说，理论上这样可以满足更细分用户的需求，但这可难死有选择困难的顾客了。如果是我，既然买AMG了，你就直接给我一个最极致的解决方案就完了，居然还让我选！在欧洲市场，这两台车的差价折合约20万元人民币，不多不少，多花20万能得到额外的34匹马力和50牛-米、最好的陶瓷刹车、最好的后桥差速器、更漂亮的运动内饰等等，而少花20万它还是个C63，但上面那些都没有，还总觉得低人一等。行了，天秤座对这—代AMG C63就绕道吧，非得被折磨死。
果断挑了一台C63 S钻了进去，我不能接受一台虽然叫做C63但不极致的C63。哦，对了，忘记告诉你，C63还提供有两个旅行版本，你看图慢慢纠结吧，我上路了。
从一开始，这家伙就用嘹亮的启动声浪震动了一下座椅，就好像手机的开机震动一样，只是这个“开机音乐”可能会传到两个街区之外。而且，听觉上的刺激绝对是这次奔驰最聪明的一个伎俩，车还没开起来，全身的神经就先嗨了。
不过，在前往测试赛道的高速公路上，我很快就习惯了这种声音的存在，它并不吵闹，是那种过滤了不安低频噪音的纯粹的机械奏呜。沉稳柔韧的悬架加上神经并不那么敏感的转向系统，很容易让你产生速度的错觉，只是悠哉地加速超过慢车之后，低头—看车速已经超过200km/h。或许这应该是AMG S级车所应该有的，但在C级上，却传承的天衣无缝。好感很快就建立起来，500马力的车中，又快又敏捷的多得是，而舒服的却真是稀罕。
接下来50多公里的山路有点像是故意被扭曲了，单从导航屏幕上看就已经晕菜。“Sport+”模式更适合这些弯道，发动机和双离合变速箱积极但绝不忙乱，你感觉得到那8个气缸和2颗大涡轮带来的从容。这时候就得说说M3和M4了，这—轮的比试上，慕尼黑很有可能就输在2个气缸上，虽然车身更轻，但C63的8个气缸吆喝起来，的确是很硬气。
于是，山谷的宁静氛围很快就被糟蹋的一干二净，我感觉根本不是开着一台车穿过村庄，而是一个功率巨大的播放器，V8引擎的声音被精心调教的排气系统渲染的充满戏剧性，不管是高转速时令人窒息的高音，还是降挡时短促的鼓点，都会深深地刺激到每一根听觉神经。如果让M3、M4的车主听到了，后果不堪设想！
沉醉在声音带来的乐趣中时，几乎会忘记车的表现，而实际上，它在以一种无形的方式抵抗着你各种挑衅.弯道似乎并没有地图上看到的那样凶险，你可以放心的将刹车点一再推迟，可以在弯道中任意挑衅轮胎的极限，转向系统的动作一直都很快并且很精确，只是在手上，你依旧享有那多一点或者少一点都不能接受的放松感。
直到我从驾驶位挪到副驾驶时，才明白，自己刚才开的是多快。这台车太容易给人信心了，而这是一部性能车非常难得的性格——善于鼓励。相比起上代C63那种一上来就充满了挑衅意味的感觉，新款要友善的多了。
当然，还有一个模式没有用到，那就是从AMG GT上才开始有的Race赛道模式。奔驰的试驾工程师叮嘱我把它留到赛道上用才有惊喜。上赛道后的热身圈就已经让我感到有些不安了，毕竟510匹的C级车不是猫，而是豹子，随时能咬你一口，刚才高速公路和山路上的温存都是假象。
脑袋上的头盔放大了各个方向的加速度，我的脖子显然是缺乏锻炼，标配的前245/35 R19，和后265/35 R19要比我更坚定一些。大直道末端250到60km/h的重刹紧接着—个很宽阔的右弯，弯心就在赛道中央，然后就是只能看见天的上坡和突然的左弯加下坡，我不知道是被赛道设计师戏耍了，还是被C63这毒物给蛰了，反正你一下子就对这家伙另眼相看，它—方面鼓励你快点、快点，刹车晚点，贴住路线，全力出弯；另一方面，又会在不小心多给的那半脚油门的当时用猛烈的车尾滑动来回击粗鲁的行为。
不过，C63不会让人追不上它的节奏，很快你就发现灵魂和肉体合二为一了，一切恢复控制了，就好像被气流从驾驶座上颠飞了的机长又重新握住了操控杆。你可以在直道上继续狠狠对待油门，全新的M，177 4.0升V8双涡轮增压引擎被两个涡轮刺激得远比从前的6 2升V8要更亢奋，嘶吼的声音萦绕在赛道上空。每一个弯道尽头都像是放了一颗重磅炸弹，只要踩上路线，就一下子把你炸飞到下一个弯道之前，这样炸上三圈，整个人真是透爽的感觉。
下车后，回头再看这个刚才在赛道里撒野的家伙，觉得颇为恍惚，实际上新款C63 S的外观设计并没有太过夸张，甚至同样由AMG提供了套件的C450 AMG看起来一点都不逊色。在C63的两款车上，无外乎增加了一些很精致的碳纤维套件，比如前进气口、侧护板、后扰流板、扩散器等等。
内饰当然也被各种碳纤维包围，红色缝线和皮革点缀其中，只是菱形格子有点让人觉得流于俗套。中控台上的那块由IWC贴牌的表存在得有点多余，在一台C63上谁还有空看它去。AMG一贯以来都很漂亮的独特的挡杆设计也没有出现在C63上，用方向盘后面一根跟普通版本c-样的换挡拨杆去控制那台AMG SPORTSHIFT MCT 7-Speed Sports（好长的名字）变速箱显得一点营养都没有。哪怕把它粗糙的塑料材质换成铝合金的呢。
除了上面这些吐槽之外，对AMG C63来说，我再无其它意见，无关痛痒的抱怨只是习惯性的罢了，我真正想说的是，它是一台非常好开，非常快的车！那么唯一剩下的问题就是价格了。这又到了一个艰难选择的时候，我负责任地告诉你，C63 S的价格不会低于入门版保时捷911，而C63或许会低一些，那么问题来了，你选谁呢？
什么？你选M3 ？那就等我们的对比测试吧，大约在夏季。
我感觉根本不是开着一台车穿过村庄，而是一个功率巨大的播放器，
V8引擎的声音被精心调教的排气系统渲染的充满戏剧性，不管是高转速时令人窒息的高音，
还是降挡时短促的鼓点，都会深深地刺激到每一根听觉神经。
如果让M3、M4的车主听到了，后果不堪设想！
可能是从小数学不好的缘故，对于马力和扭矩这样用数字表述的东西一向不那么敏感，相比起那些对每一台性能车的动力数据都如数家珍的同行，我实在是有点跟不上他们的思路，感觉当他们聊起那些数字的时候，就好像真的在赛道上狂飙一般刺激。
我，只能说感觉。比如一台中型轿车，它有250匹，那起步的时候像是被猛地挂到了一头狂奔的疯牛脖子上；如果它有500匹，那感觉就像是蚊子被绑到了二踢脚上。奔驰AMG（哦，不，按照官方的最新叫法，应该是Mercedes-AMG）就很擅长制造这种“二踢脚”，只是你发现装药量越来越少，可动静越来越大，似乎大有玄机。
作为成为梅赛德斯旗下平行于Mercedes-Benz、Mercedes-Maybach的第三个品牌的第一款车型，Mercedes-AMG C63 S是一个很好的研究范本。在这台车上，除了AMG尾标和C63 S徽标左右调换了位置以外，据说它在以—种全新的方式演绎AMG哲学。
说到AMG的哲学，所有人都会拿出宝马M来比较一番，或许“比较”有点太文明了，实际上应该是“争吵”，打起来的可能都有，在任何一个场合，这两个品牌之间从来都不能好好交流。AMG毫无疑问地坚守自己的暴力倾向，用后轮的青烟说话，用嘹亮的声音盖过对手，而M则毫无疑问地认为AMG是被美国人惯坏了的“土炮”，真正的运动王者不仅在于力量，更在技巧……
总之，这个话题吵上三天也不会有什么结论。还好，我本人没什么倾向性，飞了16个小时来到葡萄牙法鲁，需要做的是将那些“据说”的事情变成真实的感受。毫无例外的是，在试驾开始之前，每人都拿到了一叠卡片，上面详细地描述了AMG C63的参数。前所未有的是，这次C63推出了高功率版的C63 S和低功率版的C63两款！
虽然从市场角度来说，理论上这样可以满足更细分用户的需求，但这可难死有选择困难的顾客了。如果是我，既然买AMG了，你就直接给我一个最极致的解决方案就完了，居然还让我选！在欧洲市场，这两台车的差价折合约20万元人民币，不多不少，多花20万能得到额外的34匹马力和50牛-米、最好的陶瓷刹车、最好的后桥差速器、更漂亮的运动内饰等等，而少花20万它还是个C63，但上面那些都没有，还总觉得低人一等。行了，天秤座对这—代AMG C63就绕道吧，非得被折磨死。
果断挑了一台C63 S钻了进去，我不能接受一台虽然叫做C63但不极致的C63。哦，对了，忘记告诉你，C63还提供有两个旅行版本，你看图慢慢纠结吧，我上路了。
从一开始，这家伙就用嘹亮的启动声浪震动了一下座椅，就好像手机的开机震动一样，只是这个“开机音乐”可能会传到两个街区之外。而且，听觉上的刺激绝对是这次奔驰最聪明的一个伎俩，车还没开起来，全身的神经就先嗨了。
不过，在前往测试赛道的高速公路上，我很快就习惯了这种声音的存在，它并不吵闹，是那种过滤了不安低频噪音的纯粹的机械奏呜。沉稳柔韧的悬架加上神经并不那么敏感的转向系统，很容易让你产生速度的错觉，只是悠哉地加速超过慢车之后，低头—看车速已经超过200km/h。或许这应该是AMG S级车所应该有的，但在C级上，却传承的天衣无缝。好感很快就建立起来，500马力的车中，又快又敏捷的多得是，而舒服的却真是稀罕。
接下来50多公里的山路有点像是故意被扭曲了，单从导航屏幕上看就已经晕菜。“Sport+”模式更适合这些弯道，发动机和双离合变速箱积极但绝不忙乱，你感觉得到那8个气缸和2颗大涡轮带来的从容。这时候就得说说M3和M4了，这—轮的比试上，慕尼黑很有可能就输在2个气缸上，虽然车身更轻，但C63的8个气缸吆喝起来，的确是很硬气。
于是，山谷的宁静氛围很快就被糟蹋的一干二净，我感觉根本不是开着一台车穿过村庄，而是一个功率巨大的播放器，V8引擎的声音被精心调教的排气系统渲染的充满戏剧性，不管是高转速时令人窒息的高音，还是降挡时短促的鼓点，都会深深地刺激到每一根听觉神经。如果让M3、M4的车主听到了，后果不堪设想！
沉醉在声音带来的乐趣中时，几乎会忘记车的表现，而实际上，它在以一种无形的方式抵抗着你各种挑衅.弯道似乎并没有地图上看到的那样凶险，你可以放心的将刹车点一再推迟，可以在弯道中任意挑衅轮胎的极限，转向系统的动作一直都很快并且很精确，只是在手上，你依旧享有那多一点或者少一点都不能接受的放松感。
直到我从驾驶位挪到副驾驶时，才明白，自己刚才开的是多快。这台车太容易给人信心了，而这是一部性能车非常难得的性格——善于鼓励。相比起上代C63那种一上来就充满了挑衅意味的感觉，新款要友善的多了。
当然，还有一个模式没有用到，那就是从AMG GT上才开始有的Race赛道模式。奔驰的试驾工程师叮嘱我把它留到赛道上用才有惊喜。上赛道后的热身圈就已经让我感到有些不安了，毕竟510匹的C级车不是猫，而是豹子，随时能咬你一口，刚才高速公路和山路上的温存都是假象。
脑袋上的头盔放大了各个方向的加速度，我的脖子显然是缺乏锻炼，标配的前245/35 R19，和后265/35 R19要比我更坚定一些。大直道末端250到60km/h的重刹紧接着—个很宽阔的右弯，弯心就在赛道中央，然后就是只能看见天的上坡和突然的左弯加下坡，我不知道是被赛道设计师戏耍了，还是被C63这毒物给蛰了，反正你一下子就对这家伙另眼相看，它—方面鼓励你快点、快点，刹车晚点，贴住路线，全力出弯；另一方面，又会在不小心多给的那半脚油门的当时用猛烈的车尾滑动来回击粗鲁的行为。
不过，C63不会让人追不上它的节奏，很快你就发现灵魂和肉体合二为一了，一切恢复控制了，就好像被气流从驾驶座上颠飞了的机长又重新握住了操控杆。你可以在直道上继续狠狠对待油门，全新的M，177 4.0升V8双涡轮增压引擎被两个涡轮刺激得远比从前的6 2升V8要更亢奋，嘶吼的声音萦绕在赛道上空。每一个弯道尽头都像是放了一颗重磅炸弹，只要踩上路线，就一下子把你炸飞到下一个弯道之前，这样炸上三圈，整个人真是透爽的感觉。
下车后，回头再看这个刚才在赛道里撒野的家伙，觉得颇为恍惚，实际上新款C63 S的外观设计并没有太过夸张，甚至同样由AMG提供了套件的C450 AMG看起来一点都不逊色。在C63的两款车上，无外乎增加了一些很精致的碳纤维套件，比如前进气口、侧护板、后扰流板、扩散器等等。
内饰当然也被各种碳纤维包围，红色缝线和皮革点缀其中，只是菱形格子有点让人觉得流于俗套。中控台上的那块由IWC贴牌的表存在得有点多余，在一台C63上谁还有空看它去。AMG一贯以来都很漂亮的独特的挡杆设计也没有出现在C63上，用方向盘后面一根跟普通版本c-样的换挡拨杆去控制那台AMG SPORTSHIFT MCT 7-Speed Sports（好长的名字）变速箱显得一点营养都没有。哪怕把它粗糙的塑料材质换成铝合金的呢。
除了上面这些吐槽之外，对AMG C63来说，我再无其它意见，无关痛痒的抱怨只是习惯性的罢了，我真正想说的是，它是一台非常好开，非常快的车！那么唯一剩下的问题就是价格了。这又到了一个艰难选择的时候，我负责任地告诉你，C63 S的价格不会低于入门版保时捷911，而C63或许会低一些，那么问题来了，你选谁呢？
什么？你选M3 ？那就等我们的对比测试吧，大约在夏季。