2017年1月的一天，老叶突然问我：你怎么不采访我一下？这时回想起，我们相识也30年了，他第一次到欧洲观摩赛道还是我带他去的。但是，老叶给我感觉总是游离在赛车圈外的，不是赛车运动的积极分子。在他的身上“商”的味道比“赛”要浓重的多。不过，近来火爆的中国GT锦标赛将老叶再次推向前台，随之而来的恶性竞争让他又成为媒体的焦点。此刻，老叶已经进入了人生3.0时代。
　　刚打开话匣子，老叶就证实了我的判断：“我已经两次退出赛车圈了，现在是第三次重返赛车界。”
　　就在金港赛道改建时，老叶还在赛场内修了一条越野赛道。如今火爆国内的COC（全国场地越野锦标赛），其雏形就来自金港越野赛道。老叶还以赛道周边设施为依托，引进了汽车车经销店、改装俱乐部、车手俱乐部。这种一体化的模式，被老叶冠了一个名字——汽车公园。
　　金港汽车公园不仅可以承接各种赛事，也是新车体验和经销商展示的一个平台。老叶表示：“我跟CTCC老板夏青不同，他的公司叫‘力盛赛车’，我叫‘金港汽车公园’。我搞汽车文化，赛车也是汽车文化的一部分。”
　　老叶果断地给自己定位于“商人”。他认为，“我要找到的模式是可復制、可发展的。”果然，中国先后出现了七条赛道，其中四条与老叶的“金港汽车公园”模式有关。
　　老叶有三个孩子，大女儿学了设计，大儿子爱艺术，唯有小儿子叶志成对赛车最有热情。老叶最早修建短道拉力赛赛道时，里面就套修了一个卡丁赛道，他8岁的儿子就是赛道的主人。其实，最终触动老叶在北京修标准赛道的英国银石之行，也是他带着小儿子去的，那时他才4岁。
　　后来，传说金港有个小孩儿开斯巴鲁玩玩飘移，那就是老叶的小儿子。不过，随着年龄的增长，小儿子也渐渐对赛车失去了兴趣。老叶空守60多辆各种汽车也感叹无人继承。那段时间，老叶变成了隐身人，在各种比赛场合都没了老叶的影子。
　　2014年，老叶迎来了自己的3.0时代——他再次出山。2015年，北京金港公司承办了“港京拉力赛30周年纪念行”，在老叶的身旁多了一位小伙子，正是小儿子叶志成。小叶实际上是这次纪念行活动的灵魂人物。小儿子的“回归”让老叶得到了再创业的动力。接着就是2016年承接中国GT锦标赛。
　　采访这天是惊蛰，北京的天从多云到阴，刮风甚至还落点冰雨，不过采访结束时又是阳光灿烂。这个天气变化太像老叶的职业生涯。阳光总在风雨后，祝老叶的3.0时代获得成功。