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试驾东南V5菱致 1.5T
具有台湾合资背景的东南汽车一直以来都表现出不温不火的形象，在纷乱的市场环境中，甚至显得有点过于悠闲自在了。可能是受地域文化的影响，也可能是产品竞争力的原因，反正东南近几年的产品都没有大红大紫，大概是在等一个机会吧——这次推出的1.5T涡轮增压发动机也许就是这个翻身的好机会。
依仗着三菱的技术平台，东南先期推出的菱致V5在同级别自主品牌车型中拥有先天优势，特别是它的底盘素质和操控性能都继承了翼神的优良传统，俨然成为其最突出的卖点。按照我的以往经验，有了这样一款畅销车型，东南汽车大概又可以优哉游哉地晒着太阳喝咖啡了。
当然，这一次我真的错了，东南并没有放慢脚步，而是赶在年底前又推出了涡轮增压版本的菱致V5。那么我们这次也换换口味，尝试一下带T的滋味。
外形稳步进化中，配置超出预想
东南的设计风格一直以来都不太突出，除了多少带有一些来自三菱的基因之外，并没有塑造出特别明确的个性特征，以至于给人留下的印象都不够深刻。但是最近两年的新产品有了不小的变化，开始有意识地突出一些带有品牌特征的设计细节，逐步有了点延续性的东西，可以让人从茫茫车海中分辨出来了。
虽然不是第一次见到V5菱致，但我还是忍不住想夸它几句。它的整体线条比较匀称，车外的日行灯和车内的一些局部细节也比较精致，很显档次。就在前几天我在街边见到一辆不太熟悉的合资品牌改款车，看上去真的很像V5菱致，离近了看到车标才知道不是——这样的误会应该也算是褒奖吧。
这款配备了涡轮增压发动机的车型还有几处特殊的细节处理：发动机罩后部两侧各有一个镀铬处理的进气孔，侧面翼子板上也有装饰作用的进气口，高配车还有车顶后部的鲨鱼鳍天线。这些处理很用心，也体现出了1.5T车型的与众不同，只不过我个人觉得在美观方面差点意思，不够大气。
V5菱致的装备水平绝对超出了我的预期，坐进车内，无论是黑色皮革包裹的运动化座椅，还是中控台上有点让人眼花缭乱的SEMI多媒体交互系统，都给人带来跨级的感觉。像顶配车型上配备的诸如倒车影像和车侧影像辅助系统、无钥匙进入和启动、全景天窗、8英寸导航和语音提示等等装备，都让人难以置信这些是一款十万元级别自主家轿的装备表。从这个角度看，V5菱致的确超值。
增压的感觉不够突出，6速手动挡才是亮点
说了半天其实都是题外话，我最关心的还是它的涡轮增压发动机到底表现怎么样。这台机器我们并不陌生，就是三菱的4A91，采用全铝结构，还有MIVEC可变气门正时技术，这次又增加了一个三菱TF035HM涡轮增压器，从参数看很不错，最大功率达到110kW，最大扭矩输出为200Nm，确实像它的产品宣传册里说的跟一些2.0升自然进气发动机的动力输出差不多了。
但实际表现并不是简单的纸上算术。它的低速爆发力还是有所欠缺，高速时的后劲还可以，但是同时要忍受比较大的噪声。涡轮增压的介入显得有点温柔——后
具有台湾合资背景的东南汽车一直以来都表现出不温不火的形象，在纷乱的市场环境中，甚至显得有点过于悠闲自在了。可能是受地域文化的影响，也可能是产品竞争力的原因，反正东南近几年的产品都没有大红大紫，大概是在等一个机会吧——这次推出的1.5T涡轮增压发动机也许就是这个翻身的好机会。
依仗着三菱的技术平台，东南先期推出的菱致V5在同级别自主品牌车型中拥有先天优势，特别是它的底盘素质和操控性能都继承了翼神的优良传统，俨然成为其最突出的卖点。按照我的以往经验，有了这样一款畅销车型，东南汽车大概又可以优哉游哉地晒着太阳喝咖啡了。
当然，这一次我真的错了，东南并没有放慢脚步，而是赶在年底前又推出了涡轮增压版本的菱致V5。那么我们这次也换换口味，尝试一下带T的滋味。
外形稳步进化中，配置超出预想
东南的设计风格一直以来都不太突出，除了多少带有一些来自三菱的基因之外，并没有塑造出特别明确的个性特征，以至于给人留下的印象都不够深刻。但是最近两年的新产品有了不小的变化，开始有意识地突出一些带有品牌特征的设计细节，逐步有了点延续性的东西，可以让人从茫茫车海中分辨出来了。
虽然不是第一次见到V5菱致，但我还是忍不住想夸它几句。它的整体线条比较匀称，车外的日行灯和车内的一些局部细节也比较精致，很显档次。就在前几天我在街边见到一辆不太熟悉的合资品牌改款车，看上去真的很像V5菱致，离近了看到车标才知道不是——这样的误会应该也算是褒奖吧。
这款配备了涡轮增压发动机的车型还有几处特殊的细节处理：发动机罩后部两侧各有一个镀铬处理的进气孔，侧面翼子板上也有装饰作用的进气口，高配车还有车顶后部的鲨鱼鳍天线。这些处理很用心，也体现出了1.5T车型的与众不同，只不过我个人觉得在美观方面差点意思，不够大气。
V5菱致的装备水平绝对超出了我的预期，坐进车内，无论是黑色皮革包裹的运动化座椅，还是中控台上有点让人眼花缭乱的SEMI多媒体交互系统，都给人带来跨级的感觉。像顶配车型上配备的诸如倒车影像和车侧影像辅助系统、无钥匙进入和启动、全景天窗、8英寸导航和语音提示等等装备，都让人难以置信这些是一款十万元级别自主家轿的装备表。从这个角度看，V5菱致的确超值。
增压的感觉不够突出，6速手动挡才是亮点
说了半天其实都是题外话，我最关心的还是它的涡轮增压发动机到底表现怎么样。这台机器我们并不陌生，就是三菱的4A91，采用全铝结构，还有MIVEC可变气门正时技术，这次又增加了一个三菱TF035HM涡轮增压器，从参数看很不错，最大功率达到110kW，最大扭矩输出为200Nm，确实像它的产品宣传册里说的跟一些2.0升自然进气发动机的动力输出差不多了。
但实际表现并不是简单的纸上算术。它的低速爆发力还是有所欠缺，高速时的后劲还可以，但是同时要忍受比较大的噪声。涡轮增压的介入显得有点温柔——后来得知这是CVT无级变速器的“功劳”，听说如果是手动挡车型，动力表现会提升一个档次。如此一来我对那台来自于德国格特拉克的6速手动变速箱还挺憧憬，什么时候有机会应该好好试一试。 这台CVT变速箱当然也不是只会“拖后腿”，它在平顺性方面的表现还是很出色的，而且传动效率也比较高，油耗表现还不错。如果就是图个省心、舒适的话，还是这个版本更受欢迎。
因为装备了涡轮增压发动机，所以V5菱致摇身一变也有了运动范儿，原来觉得有点偏硬的减震现在开起来倒是恰如其分了。电动助力的转向在多数时候都是偏轻的手感，精准度一般，在一段靠海的山路体验中表现出了很好的整体感，与整个底盘的特性比较协调一致。
全系标配的195/60R16规格玛吉斯轮胎稍微显得不够合拍，既然是标榜了运动风格，至少也该是205宽度的17寸胎才更像那么回事。
总结：总体性价比很有吸引力
品尝完了之后我们就会考虑价钱的问题了。V5菱致的先期市场表现不错，而这款1.5T车型的定价是8.18-11.08万元，到终端可能还会略有优惠，总体性价比很有吸引力。除了三厢的V5菱致，两厢版本V6菱仕也同时推出了1.5T车型，东南现在的步伐越来越有活力了。
据说现在流行这种说法，我给东南点个赞吧。
1. 翼子板上的镀铬进气口稍嫌繁琐，轮毂式样很特别，轮胎不够给力
2. 这台CVT变速箱平顺性表现很出色，对降低油耗贡献不小
3. 发动机是我们并不陌生的三菱4A91，这次增加了涡轮增压，参数比较好看
1. 仪表盘式样比较常规，行车电脑显示屏不小，还有胎压监测功能
2. 方向盘左右两边都有多功能按键，右边控制的是定速巡航
3. 轴距不算太长，但后排的腿部空间很充裕，天窗相当大
4. 特意为涡轮增压车型配置了带有Turbo字样的迎宾踏板
5. 行李厢看上去不小，高配车型的后排座靠背可以40/60分折
技术规格 东南V5菱致 1.5T智控型
长/宽/高 4570/1770/1475mm
轴距 2610mm
轮距[前/后] 1510/1520mm
整备质量 1230kg
油箱容积 50L
发动机形式 直4，可变气门正时，涡轮增压
排量 1499mL
最大功率 110kW/5500rpm
最大扭矩 200Nm/2500rpm
驱动形式 前置前驱
变速器 CVT无级变速
悬架[前/后] 麦弗逊式独立/五连杆式独立
转向系 电动助力
制动器[前/后] 通风盘式/盘式
轮胎 195/60R16
0-100km/h加速时间 9.2s
综合油耗 6.3L/100km
排放标准 国5
价格 11.08万元
具有台湾合资背景的东南汽车一直以来都表现出不温不火的形象，在纷乱的市场环境中，甚至显得有点过于悠闲自在了。可能是受地域文化的影响，也可能是产品竞争力的原因，反正东南近几年的产品都没有大红大紫，大概是在等一个机会吧——这次推出的1.5T涡轮增压发动机也许就是这个翻身的好机会。
依仗着三菱的技术平台，东南先期推出的菱致V5在同级别自主品牌车型中拥有先天优势，特别是它的底盘素质和操控性能都继承了翼神的优良传统，俨然成为其最突出的卖点。按照我的以往经验，有了这样一款畅销车型，东南汽车大概又可以优哉游哉地晒着太阳喝咖啡了。
当然，这一次我真的错了，东南并没有放慢脚步，而是赶在年底前又推出了涡轮增压版本的菱致V5。那么我们这次也换换口味，尝试一下带T的滋味。
外形稳步进化中，配置超出预想
东南的设计风格一直以来都不太突出，除了多少带有一些来自三菱的基因之外，并没有塑造出特别明确的个性特征，以至于给人留下的印象都不够深刻。但是最近两年的新产品有了不小的变化，开始有意识地突出一些带有品牌特征的设计细节，逐步有了点延续性的东西，可以让人从茫茫车海中分辨出来了。
虽然不是第一次见到V5菱致，但我还是忍不住想夸它几句。它的整体线条比较匀称，车外的日行灯和车内的一些局部细节也比较精致，很显档次。就在前几天我在街边见到一辆不太熟悉的合资品牌改款车，看上去真的很像V5菱致，离近了看到车标才知道不是——这样的误会应该也算是褒奖吧。
这款配备了涡轮增压发动机的车型还有几处特殊的细节处理：发动机罩后部两侧各有一个镀铬处理的进气孔，侧面翼子板上也有装饰作用的进气口，高配车还有车顶后部的鲨鱼鳍天线。这些处理很用心，也体现出了1.5T车型的与众不同，只不过我个人觉得在美观方面差点意思，不够大气。
V5菱致的装备水平绝对超出了我的预期，坐进车内，无论是黑色皮革包裹的运动化座椅，还是中控台上有点让人眼花缭乱的SEMI多媒体交互系统，都给人带来跨级的感觉。像顶配车型上配备的诸如倒车影像和车侧影像辅助系统、无钥匙进入和启动、全景天窗、8英寸导航和语音提示等等装备，都让人难以置信这些是一款十万元级别自主家轿的装备表。从这个角度看，V5菱致的确超值。
增压的感觉不够突出，6速手动挡才是亮点
说了半天其实都是题外话，我最关心的还是它的涡轮增压发动机到底表现怎么样。这台机器我们并不陌生，就是三菱的4A91，采用全铝结构，还有MIVEC可变气门正时技术，这次又增加了一个三菱TF035HM涡轮增压器，从参数看很不错，最大功率达到110kW，最大扭矩输出为200Nm，确实像它的产品宣传册里说的跟一些2.0升自然进气发动机的动力输出差不多了。
但实际表现并不是简单的纸上算术。它的低速爆发力还是有所欠缺，高速时的后劲还可以，但是同时要忍受比较大的噪声。涡轮增压的介入显得有点温柔——后
具有台湾合资背景的东南汽车一直以来都表现出不温不火的形象，在纷乱的市场环境中，甚至显得有点过于悠闲自在了。可能是受地域文化的影响，也可能是产品竞争力的原因，反正东南近几年的产品都没有大红大紫，大概是在等一个机会吧——这次推出的1.5T涡轮增压发动机也许就是这个翻身的好机会。
依仗着三菱的技术平台，东南先期推出的菱致V5在同级别自主品牌车型中拥有先天优势，特别是它的底盘素质和操控性能都继承了翼神的优良传统，俨然成为其最突出的卖点。按照我的以往经验，有了这样一款畅销车型，东南汽车大概又可以优哉游哉地晒着太阳喝咖啡了。
当然，这一次我真的错了，东南并没有放慢脚步，而是赶在年底前又推出了涡轮增压版本的菱致V5。那么我们这次也换换口味，尝试一下带T的滋味。
外形稳步进化中，配置超出预想
东南的设计风格一直以来都不太突出，除了多少带有一些来自三菱的基因之外，并没有塑造出特别明确的个性特征，以至于给人留下的印象都不够深刻。但是最近两年的新产品有了不小的变化，开始有意识地突出一些带有品牌特征的设计细节，逐步有了点延续性的东西，可以让人从茫茫车海中分辨出来了。
虽然不是第一次见到V5菱致，但我还是忍不住想夸它几句。它的整体线条比较匀称，车外的日行灯和车内的一些局部细节也比较精致，很显档次。就在前几天我在街边见到一辆不太熟悉的合资品牌改款车，看上去真的很像V5菱致，离近了看到车标才知道不是——这样的误会应该也算是褒奖吧。
这款配备了涡轮增压发动机的车型还有几处特殊的细节处理：发动机罩后部两侧各有一个镀铬处理的进气孔，侧面翼子板上也有装饰作用的进气口，高配车还有车顶后部的鲨鱼鳍天线。这些处理很用心，也体现出了1.5T车型的与众不同，只不过我个人觉得在美观方面差点意思，不够大气。
V5菱致的装备水平绝对超出了我的预期，坐进车内，无论是黑色皮革包裹的运动化座椅，还是中控台上有点让人眼花缭乱的SEMI多媒体交互系统，都给人带来跨级的感觉。像顶配车型上配备的诸如倒车影像和车侧影像辅助系统、无钥匙进入和启动、全景天窗、8英寸导航和语音提示等等装备，都让人难以置信这些是一款十万元级别自主家轿的装备表。从这个角度看，V5菱致的确超值。
增压的感觉不够突出，6速手动挡才是亮点
说了半天其实都是题外话，我最关心的还是它的涡轮增压发动机到底表现怎么样。这台机器我们并不陌生，就是三菱的4A91，采用全铝结构，还有MIVEC可变气门正时技术，这次又增加了一个三菱TF035HM涡轮增压器，从参数看很不错，最大功率达到110kW，最大扭矩输出为200Nm，确实像它的产品宣传册里说的跟一些2.0升自然进气发动机的动力输出差不多了。
但实际表现并不是简单的纸上算术。它的低速爆发力还是有所欠缺，高速时的后劲还可以，但是同时要忍受比较大的噪声。涡轮增压的介入显得有点温柔——后来得知这是CVT无级变速器的“功劳”，听说如果是手动挡车型，动力表现会提升一个档次。如此一来我对那台来自于德国格特拉克的6速手动变速箱还挺憧憬，什么时候有机会应该好好试一试。 这台CVT变速箱当然也不是只会“拖后腿”，它在平顺性方面的表现还是很出色的，而且传动效率也比较高，油耗表现还不错。如果就是图个省心、舒适的话，还是这个版本更受欢迎。
因为装备了涡轮增压发动机，所以V5菱致摇身一变也有了运动范儿，原来觉得有点偏硬的减震现在开起来倒是恰如其分了。电动助力的转向在多数时候都是偏轻的手感，精准度一般，在一段靠海的山路体验中表现出了很好的整体感，与整个底盘的特性比较协调一致。
全系标配的195/60R16规格玛吉斯轮胎稍微显得不够合拍，既然是标榜了运动风格，至少也该是205宽度的17寸胎才更像那么回事。
总结：总体性价比很有吸引力
品尝完了之后我们就会考虑价钱的问题了。V5菱致的先期市场表现不错，而这款1.5T车型的定价是8.18-11.08万元，到终端可能还会略有优惠，总体性价比很有吸引力。除了三厢的V5菱致，两厢版本V6菱仕也同时推出了1.5T车型，东南现在的步伐越来越有活力了。
据说现在流行这种说法，我给东南点个赞吧。
1. 翼子板上的镀铬进气口稍嫌繁琐，轮毂式样很特别，轮胎不够给力
2. 这台CVT变速箱平顺性表现很出色，对降低油耗贡献不小
3. 发动机是我们并不陌生的三菱4A91，这次增加了涡轮增压，参数比较好看
1. 仪表盘式样比较常规，行车电脑显示屏不小，还有胎压监测功能
2. 方向盘左右两边都有多功能按键，右边控制的是定速巡航
3. 轴距不算太长，但后排的腿部空间很充裕，天窗相当大
4. 特意为涡轮增压车型配置了带有Turbo字样的迎宾踏板
5. 行李厢看上去不小，高配车型的后排座靠背可以40/60分折
技术规格 东南V5菱致 1.5T智控型
长/宽/高 4570/1770/1475mm
轴距 2610mm
轮距[前/后] 1510/1520mm
整备质量 1230kg
油箱容积 50L
发动机形式 直4，可变气门正时，涡轮增压
排量 1499mL
最大功率 110kW/5500rpm
最大扭矩 200Nm/2500rpm
驱动形式 前置前驱
变速器 CVT无级变速
悬架[前/后] 麦弗逊式独立/五连杆式独立
转向系 电动助力
制动器[前/后] 通风盘式/盘式
轮胎 195/60R16
0-100km/h加速时间 9.2s
综合油耗 6.3L/100km
排放标准 国5
价格 11.08万元