法拉利驾驶训练营
　　如果你之前曾经对拥有像法拉利这样超级跑车的车主们有过不屑，认为超跑对于有钱人只是炫富的工具，不可能在赛道上有所作为，但是现在有一股力量正在推动那些真正车主不断提升自己的驾驶技能，享受到法拉利应有的极致乐趣
　　
　　不可否认，法拉利自诞生之日起就是富人的玩具，但是富人们怎么玩却让我们这些劳苦大众深感不平衡。买得起就开得好么？这也许是像我一样吃不到葡萄的人最大的疑问。时不常的会从网络、报纸上看到又有一些飙车党在某某高速公路创造最快速度记录，便从心里有一种不屑，毕竟对于像法拉利这样的跑车来说，单一的速度和加速度并不是驾驶乐趣的全部，要想真正成为一名驾驶高手，必要的训练是必不可少的。2011年法拉利把在国外成功运行18年的法拉利驾驶训练营正式在中国启动，来自中国的众多法拉利车主和专业媒体记者在专业赛车手教练团队的指导下，采用法拉利最新V8旗舰跑车——458 Italia进行赛道练习和操控训练。
　　
　　提高车主的驾驶技术同时也是提高法拉利的品牌形象
　　今年年初，法拉利在上海迎来了它在中国的第999位车主，比起2007年的300多辆，已经有了突飞猛进的发展。然而正如所有跑车品牌一样，法拉利的车主年龄越来越年轻化，除了对于财富的追求外，对于品牌文化本身似乎并没有太深入的体会。所以法拉利把自己引以为豪的驾驶训练营推广到国内，更深的含义在于让这些年轻人渐渐对于品牌文化的内涵有根深的了解，而不仅仅把法拉利看作是深夜里飙车的工具。
　　虽然同法拉利驾驶课程的诞生地—近邻马拉内罗工厂的Fiorano赛道相距万里， 但在中国举办的法拉利驾驶课程同样遵循着严格的标准，有着同意大利同样的专业品质。在整个课程中，学员将接受由具备丰富国际比赛经验的专业车手组成的教练团队的技术指导，并采用法拉利最新V8旗舰跑车458 Italia进行赛道练习和操控训练。旨在帮助客车主户对法拉利车辆有更深入的了解认识，掌握发挥车辆最高性能的的技能，同时确保安全驾驶，从而尽享法拉利顶级跑车所带来的独一无二的驾驶乐趣。
　　
　　想飙车么 ，这次让你过足瘾
　　很荣幸，法拉利慷慨地邀请国内主流专业媒体记者参与到这次价值8万元的驾驶训练营，其实此前参加过的驾驶培训数不胜数，其中也不乏一些超级跑车，但是面对法拉利当家小生——458 Italia时，心里还是多少有些激动的。中置后驱，最强劲的V8发动机，百公里加速3.4秒，这些都已经在我脑子里印了很久，它会不会是一款很难驾驭的机器呢？
　　由于很多人都对458和上海F1赛道不太熟悉，所以上午的训练基本上都是在很谨慎的体会中进行，开放了半个赛道，在做了最基本的驾驶技术说明后就开始了赛道训练。首先458给我的感觉虽然动力异常生猛，但并不难驯服，油门控制很直接，在过一号弯时只要把握好方向，可以任由速度提升将车身向外甩，然后再切到下一个反向弯角，似乎这个赛道正是为458所设计。与之前的习惯不同，对于超级跑车来说，出弯的速度要比入弯的速度更为重要，所以教练让我尽量晚的贴近弯心，虽然入弯时的速度可能会比较低，但凭借458强大的扭矩，在出弯时可以更早地加速，弥补前期损失的速度，这种技术看来只适合在超级跑车的身上。
　　有了上午对于赛车和赛道的熟悉，下午的训练就变得更加有挑战性，首先是甩尾飘移，要求在1挡速度很低的情况下完成原地掉头动作，这对于一般轿车来说是很难的，但是458强大的后轮爆发力可以让脚下的油门无需太多就能造成足够的转向过度，但是也不要忘记方向的配合，否则很可能就变成了360度旋转。好了，开始真正的赛道体验了，这次为了保证驾驶的连贯性，整个赛道都被开放，车内还装了V-box和摄像头，记录学员每一个动作。只有完成整圈的驾驶才能体会到458和F1赛道带来的极大乐趣，在每一个入弯点之前的速度和挡位都至关重要，而这种熟练程度也不是一圈两圈就能做到的，于是，整个下午，上海F1赛道上都充斥着458坚强有力的轰鸣声。在一个阶段结束之后，教练会根据车内的录像评估和指导你的驾驶技巧，这种有针对性的交流对于提高圈速非常有效果。
　　虽然飚了几十圈，但我仍意犹未尽，现在最大的感受是告诉那些所谓的飙车党们：对于超跑来说赛道才是它们真正的归宿，不要再纠结于最高速度了，要想真正提高自己的驾驶水平，必须在赛道上磨练出来。当然对于法拉利车主来讲，Pilota会让你在短时间内获得非常实用的驾驶技术，并且通过赛道驾驶体会到法拉利真正的运动精髓。