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2011年9月，嘉陵江畔传来喜讯：历时2年，国家“863”项目“ICCS发动机（智能复合燃烧直喷汽油发动机）”在重庆孕育而生！这个曾经被业界认为是“不可能完成的任务”被詹樟松带领的长安研发团队攻破了！不仅如此，有数据证明，这一款由他们资助开发的先进智能型汽油发动机，其相关指标达到世界一流水平，其诞生是我国相关领域研究奔向世界一流研发水平的一个重要标志。
“一个不可能完成的任务”
鲜花和掌声背后，有谁会知道詹樟松及其带领的长安研发团队曾经为实现这一目标而付出的艰辛与努力？
2009年一个晴朗的上午，从国家“863”项目申报答辩会场走出来的詹樟松目光坚定，脸上有着自信与挑战的微笑。因为在刚刚的申报答辩会上，他刚刚做出了一个极具挑战性的承诺：不仅要自主开发一款先进动力总成—“ICCS发动机（智能复合燃烧直喷汽油发动机）”，而且要使相关指标达到世界一流水平！这是针对汽车节能减排的一个突破性尝试与挑战，一直被业界同行认为是“不可能完成的任务”。而他，詹樟松，代表他所带领的团队义无反顾地接下了这块“烫手山芋”。
事实后来证明，詹樟松这一举动并不是逞一时之能，而是要打赢一场齐心协力的有准备之战！
为了完成这个“不可能完成的任务”，詹樟松对ICCS的技术路线、资源配置、项目、质量、进度、成本等各方面展开更为严格与精准的管理，要求万无一失。虽然严格，但他以一名项目负责人的魄力与远见赢得了团队的认同，相关工作开展顺利。
ICCS发动机的核心零部件系统是气液复相低压直喷燃油系统，该系统不是国际主流缸内直喷燃油系统，与国际流行的高压直喷系统的最大区别在于其喷射压力低，系统成本低。因该技术不是国际流行技术，全球范围内也没有成功应用的先例，对ICCS技术路线的成功性，业界普遍持怀疑态度。詹樟松却偏“不信这个邪”，明知山有虎偏向虎山行。他依靠自身丰富的理论知识和实践经验，认为该技术极有市场前景，遂当机立断，力排众议，要求坚持这项研究。正是在他的坚持与远见下，ICCS得以顺利开发，并成为长安汽车动力技术自主研发的典范。
伴随着ICCS发动机的成功点火，詹樟松的笑容依然那么自信而从容，不过这次更多了几分孩童般纯真的微笑！该机型在长安D20发动机的基础上成功集成应用了包括双可变气门正时(DVVT)、两级可变气门升程(VVL)、内部和外部废气再循环(i-EGR和e-EGR)、燃油缸内直喷(GDI)、稀薄燃烧、CAI燃烧及低摩擦技术等在内的几乎所有的汽油机先进节油技术，是一款目前高新技术最密集型的先进发动机。试验数据表明，各项指标达到国际一流水平，特别是最低指示比油耗达到198g/kWh，最低有效比油耗达到227g/kWh！该发动机不仅展示了长安汽车强大的自主研发实力，也是以詹樟松为首的长安人敢于创新、拼搏精神的结晶。它的成功研发，是长安汽车在自主研发道路上取得的又一重大突破。也标志着我国以长安汽车为代表的自主品牌开始向“高精尖”技术进军。
詹樟松及其所带领的长安研发团队用研发数据为当年的承诺上交了一份满意的答卷。
走进长安汽车的第一位博士
ICCS发动机的成功让世人对长安研发团队刮目想看，也认识了詹樟松这一来自浙江的不一样的硬汉子。
浙江省龙游县，历史悠久，英才辈出，素有“儒风甲于一郡”之誉。生于古县“龙游”，学成西子“杭州”，2001年，刚刚取得浙江大学博士学位的詹樟松浑身还透露着书卷之气。当时中国汽车工业为避免合资带来的“技术空心化”，逐步意识到自主研发对未来企业生存与发展的重要性，开始积极投入自主研发力量。其中尤以倡导 “以我为主，自主研发”，打造“长安模式”的长安汽车最为突出。詹樟松被长安汽车的前瞻远见、革新魄力深深吸引，抱着学以致用，投身自主研发事业的信念，毅然拒绝了多家知名企业的邀请，远赴重庆，加盟长安，开始了艰辛而昂扬的研发旅程。
“第一”这个词带来的不仅是无尚的荣誉，还有更多的压力。作为长安公司的第一位博士，詹樟松受到来自公司高层与员工的高度瞩目与关注。他更不负众望，依靠极强的学习能力、吃苦与钻研的精神，着手解决了当时摆在长安自主研发面前的一个个棘手难题。人们都亲切地称呼他“詹博”。而您也许会惊讶，这其中的问题，不仅涉及动力总成，还有整车、底盘、车身、试验、CAE等系列繁冗复杂的方方面面。常常会有人好奇地问：“詹樟松是靠着怎样的力量做到的？答案是：这股坚韧不拔的力量就来自于他对汽车与发动机的热爱，来自于永远对自己的挑战！
自主研发是一条艰难崎岖，却给人无限力量与希望的道路。就在长安汽车，甚至中国汽车工业还只有CAD概念的时候，詹樟松便看到CAE能力的建立与发展对长安自主研发能力提升的重要性。带着执着的精神，他开始带领团队走上了一条开创CAE的荆棘之路。那时的工程师还不了解CAE，对购买高费用的CAE软件所能取得的效果比较怀疑。“一个团队的成功，必须要有统一的目标与认识”。于是，詹樟松坚定地一次次地邀请国际公司不厌其烦地向工程师宣讲，直至他们非常清晰地认识、认同为止。
“功夫不负有心人”，在获得团队的一致认可和支持之后，他带领团队出发了！从整车和整机性能CAE分析开始，他们逐步把长安汽车的CAE分析拓展到发动机结构分析，车身结构分析，车身空气动力学分析、整车被动安全分析，发动机气体交换、缸内流动、冷却及后处理系统CFD分析，发动机轮系、阀系及曲柄连杆机构等运动系统动力学分析，车身和发动机NVH分析，整车操纵稳定性和乘坐舒适性（R
“一个不可能完成的任务”
鲜花和掌声背后，有谁会知道詹樟松及其带领的长安研发团队曾经为实现这一目标而付出的艰辛与努力？
2009年一个晴朗的上午，从国家“863”项目申报答辩会场走出来的詹樟松目光坚定，脸上有着自信与挑战的微笑。因为在刚刚的申报答辩会上，他刚刚做出了一个极具挑战性的承诺：不仅要自主开发一款先进动力总成—“ICCS发动机（智能复合燃烧直喷汽油发动机）”，而且要使相关指标达到世界一流水平！这是针对汽车节能减排的一个突破性尝试与挑战，一直被业界同行认为是“不可能完成的任务”。而他，詹樟松，代表他所带领的团队义无反顾地接下了这块“烫手山芋”。
事实后来证明，詹樟松这一举动并不是逞一时之能，而是要打赢一场齐心协力的有准备之战！
为了完成这个“不可能完成的任务”，詹樟松对ICCS的技术路线、资源配置、项目、质量、进度、成本等各方面展开更为严格与精准的管理，要求万无一失。虽然严格，但他以一名项目负责人的魄力与远见赢得了团队的认同，相关工作开展顺利。
ICCS发动机的核心零部件系统是气液复相低压直喷燃油系统，该系统不是国际主流缸内直喷燃油系统，与国际流行的高压直喷系统的最大区别在于其喷射压力低，系统成本低。因该技术不是国际流行技术，全球范围内也没有成功应用的先例，对ICCS技术路线的成功性，业界普遍持怀疑态度。詹樟松却偏“不信这个邪”，明知山有虎偏向虎山行。他依靠自身丰富的理论知识和实践经验，认为该技术极有市场前景，遂当机立断，力排众议，要求坚持这项研究。正是在他的坚持与远见下，ICCS得以顺利开发，并成为长安汽车动力技术自主研发的典范。
伴随着ICCS发动机的成功点火，詹樟松的笑容依然那么自信而从容，不过这次更多了几分孩童般纯真的微笑！该机型在长安D20发动机的基础上成功集成应用了包括双可变气门正时(DVVT)、两级可变气门升程(VVL)、内部和外部废气再循环(i-EGR和e-EGR)、燃油缸内直喷(GDI)、稀薄燃烧、CAI燃烧及低摩擦技术等在内的几乎所有的汽油机先进节油技术，是一款目前高新技术最密集型的先进发动机。试验数据表明，各项指标达到国际一流水平，特别是最低指示比油耗达到198g/kWh，最低有效比油耗达到227g/kWh！该发动机不仅展示了长安汽车强大的自主研发实力，也是以詹樟松为首的长安人敢于创新、拼搏精神的结晶。它的成功研发，是长安汽车在自主研发道路上取得的又一重大突破。也标志着我国以长安汽车为代表的自主品牌开始向“高精尖”技术进军。
詹樟松及其所带领的长安研发团队用研发数据为当年的承诺上交了一份满意的答卷。
走进长安汽车的第一位博士
ICCS发动机的成功让世人对长安研发团队刮目想看，也认识了詹樟松这一来自浙江的不一样的硬汉子。
浙江省龙游县，历史悠久，英才辈出，素有“儒风甲于一郡”之誉。生于古县“龙游”，学成西子“杭州”，2001年，刚刚取得浙江大学博士学位的詹樟松浑身还透露着书卷之气。当时中国汽车工业为避免合资带来的“技术空心化”，逐步意识到自主研发对未来企业生存与发展的重要性，开始积极投入自主研发力量。其中尤以倡导 “以我为主，自主研发”，打造“长安模式”的长安汽车最为突出。詹樟松被长安汽车的前瞻远见、革新魄力深深吸引，抱着学以致用，投身自主研发事业的信念，毅然拒绝了多家知名企业的邀请，远赴重庆，加盟长安，开始了艰辛而昂扬的研发旅程。
“第一”这个词带来的不仅是无尚的荣誉，还有更多的压力。作为长安公司的第一位博士，詹樟松受到来自公司高层与员工的高度瞩目与关注。他更不负众望，依靠极强的学习能力、吃苦与钻研的精神，着手解决了当时摆在长安自主研发面前的一个个棘手难题。人们都亲切地称呼他“詹博”。而您也许会惊讶，这其中的问题，不仅涉及动力总成，还有整车、底盘、车身、试验、CAE等系列繁冗复杂的方方面面。常常会有人好奇地问：“詹樟松是靠着怎样的力量做到的？答案是：这股坚韧不拔的力量就来自于他对汽车与发动机的热爱，来自于永远对自己的挑战！
自主研发是一条艰难崎岖，却给人无限力量与希望的道路。就在长安汽车，甚至中国汽车工业还只有CAD概念的时候，詹樟松便看到CAE能力的建立与发展对长安自主研发能力提升的重要性。带着执着的精神，他开始带领团队走上了一条开创CAE的荆棘之路。那时的工程师还不了解CAE，对购买高费用的CAE软件所能取得的效果比较怀疑。“一个团队的成功，必须要有统一的目标与认识”。于是，詹樟松坚定地一次次地邀请国际公司不厌其烦地向工程师宣讲，直至他们非常清晰地认识、认同为止。
“功夫不负有心人”，在获得团队的一致认可和支持之后，他带领团队出发了！从整车和整机性能CAE分析开始，他们逐步把长安汽车的CAE分析拓展到发动机结构分析，车身结构分析，车身空气动力学分析、整车被动安全分析，发动机气体交换、缸内流动、冷却及后处理系统CFD分析，发动机轮系、阀系及曲柄连杆机构等运动系统动力学分析，车身和发动机NVH分析，整车操纵稳定性和乘坐舒适性（R