伴随汽车消费市场的变化以及国家对微型面包车的限制生产政策，很多以前做微车生意的企业都开始转型干起了乘用车，开瑞就是其中之一。依托奇瑞的技术资源和生产管控体系，开瑞正按部就班地开展自己的乘用车事业。
　　K60这款车上市没几个月，现在的月均销量稳定在5000辆的一个量级，考虑到品牌因素，这个数字还是值得一提的。这次我们试驾的是K60新推出的自动挡车型，它和我们杂志之前介绍过的手动挡差别仅仅是变速箱不同。
　　动力系统肯定来自于奇瑞，变速箱是一台4AT，据介绍这个4AT的装车保有量已经超过了50万辆，可靠性应该有所保证，这对于一款售价便宜、既拉人又拉货的车来说还是挺重要的。1.5升的发动机有80kW的最大功率和140Nm的最大扭矩，动力参数一般。在和4AT的组合下，相较之前，最大的改变就是解放了左脚，缓解了堵车疲劳，对于刚拿本的人来说，也算是一个福音。
　　时速60公里内，这台变速箱的表现还是合格的，能够完成一个变速箱基本的动力传递任务。但毕竟这是一个4AT，再加上经济廉价的车型定位，驾驶上还有很大的提升空间，不能有不切实际的期盼。急加速时动力会有一定的滞后，特别是2挡换3挡时，转速需要拉过3500转后才可以，声音自然也就大了些，没办法，4AT的齿比所限，油耗可能也会带来一定影响，但还是要比同价里的AMT变速箱好。还有一个开起来比较别扭的地方是刹车，踏板脚感较硬，前段刹车力度较小，需要驾驶者对刹车有足够的预判和掌控。
　　我之前也开过手动的K60，对比的话，我的建议是只要对手动挡不抵触或是手动自动无所谓的话，还是买手动的K60，一是又便宜了点，二是满载的话对动力的支配会稍微自由些。尽管驾驶上距离完美还差几步，可K60的底盘和基础制造在同档车里绝不算含糊，四轮盘刹，前后防撞钢梁、车门防撞筋，高速和颠簸路段下，底盘没有松垮和异响，稳定感上绝对说得过去。
　　再次体验K60，有两个地方还是给我的印象较深，一个是真皮多功能方向盘，另一个是换挡手柄，这两处的手感令人刮目相看，看得出来，厂商在这两个地方是真用心了，不夸张地讲，甚至超过了很多15万元的车。
　　开瑞K60有223和232两种7座布局形式，另外还有5座和6座车可选，可选的类型还挺多。自动挡有两款，售价7.48万元的豪华型和7.78万元的旗舰型。旗舰型的配置算是“逆天”级，带手机互联等拓展功能的8英寸触摸屏，4.2英寸仪表彩显屏，无钥匙进入、一键启动、打孔真皮座椅、定速巡航、蓝牙、双USB接口等。还缺什么？我对天窗没兴趣，ESP能来一个就不要自行车了。
　　7座，自動挡，8万元，满足这个条件可选的车其实并不多，K60必须算一个了。除此之外，该车还有终身免费保修、4年12次免费保养、贷款免息等吸引人的购车政策。
　　未来的一两年，开瑞还会推出7座MPV的K70、7座SUV的X90以及X80。