“汽车下乡”细则公布，总体来讲考虑比较周全，但是细节上，尤其是农村用车环境方面还是欠缺一些考虑的。
　　首先是燃油费可能会增加。农用车使用的是农用柴油，农用柴油享受国家财政补贴，而农民在燃油这部分的成本相对较低，现在如果换成使用汽油的微客和部分轻货，将不再享受燃油方面的优惠，这等于增加了农民用车的成本。
　　其次是维修不方便。换成技术含量较高的轻卡和微客后，农民没有自己维修的能力，必然对品牌服务站有需求，可是如果当地没有服务网络，那么农民如果有维修保养的需求该怎样解决？
　　再次是换购难操作。据我了解，某些地方要求，必须到指定地点购买微客才可以享受补贴，不排除会有在学校操场、乡镇广场等这些地方以“赶集”的形式销售这些车，那么这些卖车的经销商，是否有资质呢？或者这些经销商来自离当地较远的城市，商品倒是卖出去了，后续服务是否能跟上呢？
　　最后是农村道路状况不发达。尤其在一些偏远地区，道路条件有限，难免对车辆的通过性要求会提高，“汽车下乡”车型是否可以应付这些问题呢？
　　所以，以上这些问题还需要在汽车摩托车下乡过程中不断完善。