最近“福特将出售沃尔沃”传闻再次甚嚣尘上，但与去年不同的是，此番传闻中频频出现了中国车企的身影。一些外电称，上汽、东风、广汽、奇瑞四大车企都在与福特接洽，意欲收购沃尔沃轿车，大有“沃尔沃”花落中国之势。
　　在一个个无风自起的“谣言”面前，福特汽车中国副总裁许国祯面临着巨大的压力，日前终于站出来表态：“我可以肯定地回答，福特公司没有出售沃尔沃的计划，并且包括马自达、福特等5大品牌，福特公司都不会进行处理。我们绝对不会以出售沃尔沃的方式来达到救急的目的，那无异于饮鸩止渴。”
　　
　　福特陷困境
　　尽管许国祯并不认为福特遇到了真正的困难，但近年来福特汽车的确陷入低谷。今年第二季度，福特爆出了87亿美元的亏损额，创历史新高。在瑞典西部一家工厂，福特将其年产量削减1/3，从每小时生产60辆车降至44辆；1999年，福特汽车以500亿瑞典克朗的价格购入沃尔沃轿车，而沃尔沃同样情况不妙，在北美，沃尔沃原计划到2010年销量要达到20万辆，今年预计只能达到9万辆。
　　而沃尔沃这个一向以安全著称的品牌也遇到了瓶颈，沃尔沃2007年的销售业绩为亏损，其资产账面净值为240亿美元。今年第一季度，沃尔沃轿车巨亏1.51亿美元，销售收入也从去年同期的46亿美元降至42亿美元。在业界看来，沃尔沃近期的“不良表现”加上福特遇到的困境，似乎出售沃尔沃是一个相对直接的解决方式。
　　對此，最近通过收购福特汽车6.49%的股份，而成为其新的主要股东的美国大富翁柯克瑞安也表达了相同的意见，表示希望看到缺乏资金的福特汽车出售沃尔沃。据传，福特汽车CEO艾伦·穆拉里曾在一年前开展过一项出售沃尔沃的战略性评估，结果是“应当”。
　　福特方面曾公开表示，希望中国汽车企业能出手收购沃尔沃，这是因为中国汽车市场有着很好的成长性，是一只“潜力股”，庞大的市场容量使沃尔沃在中国可能比在其他地方获得更好的前途，但是事后福特汽车否认了此消息。
　　去年，媒体曾报道包括德国宝马和日本马自达在内的汽车公司，与福特汽车接触意欲收购沃尔沃轿车，最终不了了之。业内认为，福特是为了在更好的时机得到更好的价钱，而拖延出售时间。
　　
　　中国式冲动
　　进入8月，北京奥运会似乎没有降低汽车企业并购重组的热度。近日国内媒体对于广汽有意收购沃尔沃的消息炒作不断，此前更是先后传出上汽、东风、奇瑞等想收购沃尔沃，沃尔沃似乎早已成为人人争吃的“香饽饽”。
　　与此同时,通用出售悍马的消息也让国内兴奋不已,国内车企已经介入其中。与通用公开宣布考虑出售的悍马相比，一直被福特否认会出售的沃尔沃似乎更让国人激动。广汽也正是在这种令人激动的氛围中，不知通过何种渠道卷了进来。
　　这两大真真假假的收购案有一个共同的前提，就是在跨国公司步步紧逼的状况下，无论是国内车企自身还是国内舆论，都强烈地希望本土企业早日做大做强。在这股“强企”之风的涌动中,收购国外知名品牌遂成了重要的选项之一。
　　奥运会开幕式中焰火组成的巨人脚印，似乎是中国在与世界对话，中国将要成为世界的巨人。中国汽车业在2007年上南并购完成之后，创造汽车“巨人”的冲动也变得更加猛烈。
　　上汽收购双龙和收购罗孚是两种完全不同的道路。双龙被收购后，保留了双龙品牌，但是罗孚被国产化的荣威和名爵所代替。而沃尔沃和上面的两种结果肯定不同。 由于沃尔沃品牌的巨大价值，以及沃尔沃目前的市场销售状况，一个独立的沃尔沃品牌是符合收购方的利益的。
　　这一切，看起来似乎都合情合理。首先，沃尔沃拥有毫无疑问的技术实力。其许多技术，尤其是安全技术，是福特旗下其他品牌的重要借鉴。中国车企可以在诸如路虎等车型上，看到沃尔沃的影子。其次，沃尔沃品牌在海外的影响明显要比罗孚和双龙强大很多。再次，福特汽车现在急缺现金，出售沃尔沃已经是无论福特汽车内部，或业内其他人士的共同论点。
　　这些传闻正如张艺谋设计的北京奥运会华丽的开幕式一样，让人产生了梦幻的感觉。然而梦始终是梦，中国汽车企业到底有多大力气去搞定沃尔沃？
　　
　　


　　蛇吞象游戏
　　中国本土汽车企业经历改革开放二三十年的发展后，已经在国外的收购兼并中颇有斩获，主要是上汽先后收购双龙汽车以及罗孚品牌。假如中国本土企业收购沃尔沃，会得到什么？又会失去什么呢？
　　对此，一名知名汽车分析师反诘：“收购兼并应该有自知之明，中国汽车企业如此崇尚洋品牌，玩弄‘蛇吞象’游戏，即使吃得下，能消化得了吗？”
　　首先，福特出售沃尔沃肯定是需要大量的及时变现的资产，以解脱目前的困境之需。按照福特1999年收购沃尔沃品牌的价格64亿美元估算，经过九年的经营和发展，目前福特出售沃尔沃的索价应该在80亿-100亿美元之间。以目前的规模，中国没有哪一家汽车集团能够拿得出这么多的资金。
　　其次，传闻中要与沃尔沃有染的雄心勃勃的广汽集团，今年上半年利润下滑达到了4.37%。显然，他还没有解决好自身发展的问题，至于收购可能更要从长计议。东风汽车的自主品牌还没下线，奇瑞汽车虽然曾向高端市场进军，但还没有得到认可。目前这两家企业都处在学习阶段，不宜进行好高骛远式的强行收购。由于缺乏在国外成熟市场运作的经验，国内车企还不具备运营沃尔沃轿车业务的能力。
　　再次，品牌的复兴绝非三五年之功就能奏效的，并购的目的更绝非为了三五年的风光。同时,上汽的成功并不意味着海外并购就一定是条金光大道，适合所有想做大做强的企业。否则，通用、福特也就不会卖掉辛辛苦苦竞购来的品牌。现在我们的本土企业凭借合资的优势，赚取着令国际同行们大为眼热的利润率，一时财大气粗，甚至在一定程度上具备了海外收购的底气和雄心。但我们是否具备了“拯救落难公子”的能力？
　　从目前跨国车企的发展状况来看，美国与日本企业的生存境况大相径庭，但近些年的发展路径也大不一样。通用、福特在全世界范围内收购各国的汽车品牌，丰田、本田则一路稳扎稳打，守住自己的核心竞争力不断做强，以取得突破，以至于在通用、福特以卖家求生存的当下，丰田甚至放慢脚步，以免除一旦超过通用取得全球老大地位之后而带来的种种风险。
　　
　　美丽的梦想
　　美联社日前在一篇有关北京奥运会的评论中写道：“中国已经站在了世界舞台中央。”显然，随着近年中国汽车的飞速发展，中国汽车市场也成了全球最耀眼的明星。中国汽车“巨人”想分食沃尔沃也许是一个美丽的梦想，跨国巨头甩下的包袱，未必就真的夹带着真金实银，也许花了血本买回来的只是个无法消化的庞大躯壳。
　　在目前这股“强企”之风的涌动中，收购国外知名品牌遂成了重要的选项之一。如果真是实现对沃尔沃的收购之后，国内媒体肯定又会大声高呼：这一举动不亚于印度塔塔收购捷豹和路虎！国人对中国汽车行业一直有一种情结，希望能尽快做大做强，能快速拥有高端品牌，并能在海外市场证明自己的强大。但如果国内汽车集团真是实现对沃尔沃的收购，中国汽车企业就强大了吗？
　　事实并非如此。据了解，去年收购南汽风风光光的上汽在今年上半年表现十分平淡。中国汽车工业协会公布2008年上半年汽车工业重点企业（集团）经济指标快报中显示，上汽集团利润同比下跌0.38%。而与之相应，在去年并购上没有什么表现的一汽集团，利润总额却实现了161.16%的增长。可见，中国汽车做大做强之路应是多元化的，远非收购一条路可选。
　　所幸的是，现在随着福特汽车（中国）对出售沃尔沃品牌传言的正面回应，一切坊间传闻业已烟消云散，“沃尔沃”花落中国终究没有成为事实，车坛又恢复了先前的平静。至于来势汹汹的“福特出售沃尔沃”传闻究竟是“空穴来风”还是“有风而起”已经不再重要，重要的是，我们学会了思考。如果今后我们真的需要通过购买品牌和技术打造自己的核心竞争力，海外并购当然是个必选项，但一定要量力而行，不要让美丽的梦想冲昏头脑。