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潜艇是当今最为重要的海战兵器之一，自登上战争舞台起就一直发挥着非常重要的作用。曾经吃够潜艇苦头的日本对潜艇的作用有着深刻的认识。日本在二战中的崩溃不仅仅来自航母对抗的失败，当时美国海军潜艇对日本海上交通线的无限制突袭和阻塞，使日本国民经济和军事潜力在几年时间里就濒临崩溃，处心积虑抢占东南亚资源产地在海上交通线上的鲨口基本无从发挥作用，美军潜艇、飞机和水雷对交通线的破袭成为勒在日本咽喉上的绞索。
日本海上自卫队在战后恢复阶段面临着非常严峻的水下威胁，苏联海军在亚洲拥有强大的潜艇部队，自卫队无论是保护日本海上交通线还是配合美国海军，航空反潜作战在日本军事装备建设上都占有重要地位。日本海上自卫队在冷战末期建立起了庞大的远洋反潜力量，不但建立了四个以反潜护航为核心任务的八·八舰队，航空反潜部队也拥有规模上仅次于美国的陆基反潜机，总计100架P-3C成为日本远洋区域反潜作战力量的骨干和基石。近几年来，日本国内的极右翼势力一直在鼓噪中国潜艇的威胁，加之P-3c已经服役多年，研制新的反潜巡逻机似乎就成为顺理成章的事情。新式反潜巡逻机的到来必将大大加强日本的反潜能力，对东亚地区的海上安全增添新的不安定因素。
项目缘起
日本在上世纪80年代初期开始从美国引进并在国内自行生产P-3C，到冷战末期已基本完成了100架P-3C的计划目标，但到本世纪初期美国和日本都开始考虑替换P-3C的需要。美国海军以波音737为基础发展了P-8A双发喷气式海上巡逻机，日本在2001年同时开始的P-X和C-X这两个大型飞机研制项目中，P-X项目的研制目标就是接替P-3C的先进反潜巡逻机。P-X的设计要求是速度快、航程-远、设备先进和自动化水平高，能够有效对抗新型低噪音核潜艇和常规潜艇的威胁，反潜作战能力可以同时满足深海和近海浅水反潜的需要。P-X的大航程和高速度不仅仅考虑到了海峡封锁和保护交通线，其设计指标要求更突出了在远离基地的海域进行攻势反潜。
承担基础验证任务的首架XP-1原型机在2008年8月交付，第二架性能测试用原型机在2009年8月也完成交付，按计划xP-1将在2011年完成定型前的功能测试和飞行试验项目，顺利的话被称为P-I的生产型将在2010年开始投产。P-1相对P-3C最大的变化是采用了喷气动力和适合高速飞行的后掠翼，这个改动和美国P-8A有异曲同工的目的和效果，也符合日本自卫队加强航空反潜部队作战能力调整的要求。
喷气版P-3C
远程固定翼反潜机主要承担对大面积海域的区域搜索巡逻任务，优秀的反潜机不但需要有较高的巡航高度和飞行逮度，而且还必须具备可靠的低空、低速飞行稳定性和较大的抗程。P-3C和伊尔-38这样的远程反潜机都是在涡桨客机平台上改造而成，虽然涡桨客机的飞行性能和航程载荷条件相对较好，但在飞行速度上相比实际作战任务需要还存在一定的差距。喷气高速反潜机之所以在冷战期间没有得到广泛应用(代表性型号有“猎迷”和S-3)，主要是当时的喷气式飞机低空飞行稳定性和航程不好，而且涡桨动力反潜机也基本可以满足当时反潜巡逻的需要。日本防卫厅在2006年的国防报告中明确宣称要加强反潜机的快速反应能力，反潜机的快速反应能力最直接的表现就是飞行速度指标的提高，飞行速度越快则越能够满足攻势反潜的常规战术要求，采用适合高速飞行的气动布局和喷气动力是必然的选择。现代喷气动力和飞机设计水平的发展已经有条件兼顾高、低速要求，喷气式反潜巡逻机在技术上已经不存在难度，日本新型反潜机项目和美国一样选择了喷气动力方案，相比美国用波音737改装设计的p-8A，日本研制的P-X更适合被看成是纯粹的反潜巡逻机。
日本川崎重工在上世纪80年代以购买生产许可证的方式引进了美国P-3c反潜机，但在P-X设计时仍然没有设计多发中型喷气机的成功经验，全新设计意味着需要投入更多的时间和承担更大的技术风险。P-I号称是日本自行研制的先进喷气式高速反潜巡逻机，但实际上并不能算作真正意义上的全新设计。 P-1采用的后掠翼和四发涡桨喷气布局在技术方面相当先进，但从机体设计方面却明显可以看到P-3C的影子，如果将最早公开的还没有安装机翼的P-X的机体与P-3C相比，可以发现P-X几乎就是P-3C采用喷气动力方案的升级版。川崎重工在P-X机体设计上参考了比较成熟的P-3c的基本设计，尽可能地回避了新技术和新设计带来过多的风险。
技术特色
P-1长38米，翼展35.4米，机高12.1米，最大起飞重量为79.7吨，采用圆柱形机身和翼吊发动机的后掠下单翼，尾翼后掠。P-1的机头前方安装有常规的雷达天线罩，但从完成涂装的xP-1原型机外表可以发现在驾驶舱两侧，前起落架上方位置也有疑似透波材料制造的天线装置，机首侧方的天线外表与机身蒙皮共同组成机头外廓。P-1机身前方为电子设备舱和驾驶舱，驾驶舱后方设有操作任务设备的气密工作舱，尾翼后方机体延长部分安装有磁异探测仪。P-1的整体布局和设备安装方式中规中矩，相比P-3C几乎没有任何外在可判断的区别，但日本为P-1应用了日本最新的航空电子技术和控制系统，不但采用了体积更小也更加轻便的电传操纵系统，由液晶显示器组成的玻璃化座舱，机载任务设备的操作台也采用了液晶显示系统，机载设备和通讯系统的自动化、集成化与电子化水平很高。
P-1配备四台日本自行研制的6吨推力XF7-10涡扇发动机，作为起飞重量80吨的干线客机等级的喷气飞机，采用与波音737和A320类似的双发布局更为合理，而且日本想要获得可用于该类飞机的CFM-56、F108或V2500发动机也并无难度，采用日本自行研制的6吨推力发动机从技术角度上讲并非十分必要。P-1采用四发布局可以加强任务可靠性，机翼的结构设计和管线设置也有条件参考P-3C的实际经验，增加数量降低的推力要求有利于使用日本自行设计的发动机，依靠日本的航空制品有助于实现P-1的国产化要求。反潜机需要在任务空域进行长时间的巡逻监视和海上搜索飞行，长达几小时甚至十几小时的飞行过程中，发动机的故障显然会影响到飞机完成反潜巡逻任务的可靠性。P-8A这样的双发海上巡逻机在单发失效后确实可以保证飞行安全，但单发飞行必须要依靠剩余的动力选择返航或寻找备降场地。P-1采用双发并不是不能满足计划任务的可靠性要求，主要原因是日本国内暂时无法提供这种推力等级的发动机，而引进美国发动机很有可能会与P-8A产生竞争，日本对当面研制FS-X发动机引发的后果显然仍是记忆犹新。X F7-10的体积和直径比推力高一倍的CFM-56要小的多，下单翼布局的P-1采用四发布局可以降低机翼和地面的高度，进而降 低与地面的高度以方便维护保障和武器挂载，相对技术难度较小且可用四发要求回避P-8A竞争存在的政治压力。
喷气动力和后掠翼加强了P-1的高速性能和巡航飞行高度。根据P-1公开资料数据，飞机的最大巡航飞行速度可以达到820公里／小时，比P-3C的620公里／小时提高了32％，13000米的巡航飞行高度也比P-3C的8000米提高了47％，8000公里的最大航程也比P-3C略有增加，但P-1高速度大航程所能够获得的最大航时相比P-3C增加幅度不大，由此可以发现P-1具备比P-3c更快的反应速度并且更适合外线的攻势反潜，专门设计的P-1比由客机改造的P-3有更强的攻击性和威慑力。
P-1采用了和P-3c后期改进型类似的机载搜潜设备，按常规应该包括海上搜索雷达、红外／电视观察系统、电子侦察／支援系统、磁异常探测装置和声纳浮标。P-1机体中央翼前方下部设置有内置武器舱，中央翼后方则设置有蜂窝式声纳浮标发射装置，弹舱和浮标发射系统的位置和外形与P-3C基本相同。P-1在机翼上还能够设置多达8个武器外挂点，使用机翼挂点可以挂载反潜鱼雷／深弹和反舰导弹，能够加强机身弹舱的武器载荷并提供P-1对舰导弹攻击能力。按P-1技术指标估计可承载任务载荷总重可以达到10-12吨，较大有效载荷有利于P-1执行反潜或其他任务的扩展需要。P-1用机身弹舱和翼下挂架的最大载弹量可以达到5-6吨，执行反潜作战任务时可以挂载4-8枚反潜鱼雷，能够保证对2-3个潜艇目标进行攻击的弹药储备，执行反舰任务时至少可以挂载4枚AsM-1／2空一舰导弹，在没有对方防空战斗机威胁条件下具备较强对舰火力。P-1利用机身和翼下挂架可以同时装载反潜和反舰武器，理论上可以依靠机载武器实现对攻击不同目标的多用途能力，较大的航程和作战半径可以满足控制大范围海域的要求，综合作战能力和后续改进、改装的潜力明显超过P-3C。
“中国威胁论”的产物
冷战期间日本陆基反潜机的主要目标是封锁和杀伤苏联海军的潜艇，在有效实施海峡封锁战术的同时保护日本的海上交通线，可直接配合自卫队护航队和美国海军战斗群的作战行动。P-1取代P-3c后一方面扩大了单机反潜巡逻的面积和反应速度，同时也可以通过大航程的优势扩大反潜巡逻的覆盖范围。P-3C能够保证距基地1000海里作战半径的作战需要，采用p-1后则可以将反潜巡逻的有效作战半径提高20-30％，能够让日本海上巡逻反潜作战范围得到大幅度的提高，高速的P-1完成同样海域搜索的时间只有P-3C的2／3，航空反潜力量能够更有力的配合日本舰队和掩护海上交通线。冷战后日本反潜部队虽然没有放松对俄罗斯海军的关注，但中国快速发展的水下作战力量已经成为新的重点，日本航空反潜作战的主要目标已经转向中国海军的水下力量，平行于日本海上交通线的大陆沿海使日本更重视机动航空反潜的效果。P-1在这个大前提的作用下成为了日本航空反潜作战的基础，中国海军的核潜艇和常规潜艇则是P-X的重点目标，在浅海搜索和攻击低噪音常规潜艇是P-1作战要求的重点。
P-1的设计航程指标与美国的P-8A基本相当，按照航程数据估计P-1可在距基地1850公里的距离上巡逻4—5小时，在K C-767装备数量增加后，P-1还可能得到空中加油机的支持。P-1服役后日本航空反潜范围将扩大到菲律宾和中国南海，理论上可基本封闭中国潜艇从渤海到南海突破岛链的所有航道。日本海上自卫队按照计划将在2011-2012年开始接收生产型P-1，估计为替代P-3C需要可能保持5架左右的年度生产规模，预计到2025年前就可完成计划中70架反潜机的装备，在此之前日本航空反潜力量将处于P-3C和P-1共同装备的阶段，现役装备的P-3C将随着P-1装备规模的增加逐步退役替换。P-1的计划装备量虽然要比冷战后期100架P-3C的数量少得多，但针对性更强的P-1从整体使用效果上却要比P-3C更为出色，航空自卫队在陆基航空反潜力量装备P-I后可得到很大加强，在技、战水平和作战能力上已经完全摆脱了防御性反潜的范畴。即便是要求具备全球反潜能力并已经让S_3舰载反潜机全部退役的美国海军，也只打算采购108架P-8A，装备数量只比P-1高55％。由此可见，日本航空自卫队在新一代反潜机装备上仍然保有很大的规模，其换代航空反潜力量的装备强度还将出现一定程度的增加。日本大飞机发展的孵化器
日本在研制反潜机时选择了以P-3c为蓝本这样相对成熟可靠的措施，但P-1的整体设计具备很强的针对性和发展潜力。P-1的机体尺寸空间和载荷条件完全能够达到波音737的标准，较好的载荷航程性能在改进改型上也有比较好的效果，波音737和P-3E可进行的各种改进方案都可以在p-1上实施和应用。
日本空中自卫队可以利用P-1的平台和目前装备的E-2C的电子设备，改进设计出航程更大和设备更完善的空中预警机，在E-2C机体达到使用寿命后可以利用P-1的机体实现预警机的更新，P-1更充裕的内部空间可以设置比E-2C更完善的C4I设施，加之远远优于E-2C航程和飞行性，改为预警机的P-1完全可以与E-767搭配使用。P-1安装适当的机载电子设备后还能发展成类似EP-3的远程电子侦察机，可以安装更多的电子设备进行长时间的侦察巡逻飞行，不进行空中加油的侦察任务范围已经可以深入中国南海，具备在公海对中国整个沿海线上的纵深目标进行侦察的能力。
P-1的机体尺寸和重量载荷条件接近波音737这样的干线飞机，如果在P-1服役后经过检验证明其设计的先进和合理性，日本完全可以采用美国从737到P-SA相反的技术方向，通过对P-1的设计进行适当的修改调整并采用CFM-56或V2500发动机，改进设计出相当于波音737的100-150座级双发干线客机，甚至有继续放大并利用C-2动力装置发展150-180吨级宽体干线机的潜力。p-1兼顾军用和民用设计的特点与P-3C和P-8A比较接近，突破了设计和制造难关和实用检验是有效的技术储备。日本航空科研系统利用在参与波音777、787的成果，在P-1基础上结合C-2技术发展大型民机将成为可能，届时对日本民机发展的最大限制将是市场选择而不再是技术。P-1选择的四发动力特点可以比较好的保证反潜机的飞行性能要求，通过P-1的应用还可以掌握翼吊四发布局的翼面结构和气动设计，不但可以在日本民用飞机发展上提供比较好的经验积累，还可以利用P-1的机翼设计成果为C-2的改进提供依据，结合P-1和6-2的技术可为日本未来的远程军用运输机提供技术储备。
日本军事装备生产过程中采取了全部国内采购和小批生产的特点，导致高技术装备存在生产批量少和生产周期长的特点，这个生产方式的结果就是同样的装备需要的生产成本很高，如P-1预期的生产型单机综合成本就有可能高达1.6亿美元。P-1的成本看起来确实比采购或引进P-8A高得多，但需要注意到P-1的成本中有部分是用来维持生产线的运转，所以从全面平衡方面考虑则P-1的成本并不算离谱，至少比起引进P-8A能够得到更加系统实际的军事和技术收益，也有利于日本自卫队航空武器装备逐步实现自主设计生产的目标。日本独立发展P-1应该被看成是加强自主国防建设的重点举措，作为日本近30年来首次研发的中型军用飞机，P-1能够在项目中摆脱美国P-8A的阴影和政治上的压力，证明日本在国防装备自主上具备了比80年代更独立的地位。P-1的出现证明日本已经开始逐步发展自己的国防装备，自卫队在西太平洋航空反潜作战中的地位也更加重要，日本在与美国的军事合作上也可以获得更有利的地位。
日本海上自卫队在战后恢复阶段面临着非常严峻的水下威胁，苏联海军在亚洲拥有强大的潜艇部队，自卫队无论是保护日本海上交通线还是配合美国海军，航空反潜作战在日本军事装备建设上都占有重要地位。日本海上自卫队在冷战末期建立起了庞大的远洋反潜力量，不但建立了四个以反潜护航为核心任务的八·八舰队，航空反潜部队也拥有规模上仅次于美国的陆基反潜机，总计100架P-3C成为日本远洋区域反潜作战力量的骨干和基石。近几年来，日本国内的极右翼势力一直在鼓噪中国潜艇的威胁，加之P-3c已经服役多年，研制新的反潜巡逻机似乎就成为顺理成章的事情。新式反潜巡逻机的到来必将大大加强日本的反潜能力，对东亚地区的海上安全增添新的不安定因素。
项目缘起
日本在上世纪80年代初期开始从美国引进并在国内自行生产P-3C，到冷战末期已基本完成了100架P-3C的计划目标，但到本世纪初期美国和日本都开始考虑替换P-3C的需要。美国海军以波音737为基础发展了P-8A双发喷气式海上巡逻机，日本在2001年同时开始的P-X和C-X这两个大型飞机研制项目中，P-X项目的研制目标就是接替P-3C的先进反潜巡逻机。P-X的设计要求是速度快、航程-远、设备先进和自动化水平高，能够有效对抗新型低噪音核潜艇和常规潜艇的威胁，反潜作战能力可以同时满足深海和近海浅水反潜的需要。P-X的大航程和高速度不仅仅考虑到了海峡封锁和保护交通线，其设计指标要求更突出了在远离基地的海域进行攻势反潜。
承担基础验证任务的首架XP-1原型机在2008年8月交付，第二架性能测试用原型机在2009年8月也完成交付，按计划xP-1将在2011年完成定型前的功能测试和飞行试验项目，顺利的话被称为P-I的生产型将在2010年开始投产。P-1相对P-3C最大的变化是采用了喷气动力和适合高速飞行的后掠翼，这个改动和美国P-8A有异曲同工的目的和效果，也符合日本自卫队加强航空反潜部队作战能力调整的要求。
喷气版P-3C
远程固定翼反潜机主要承担对大面积海域的区域搜索巡逻任务，优秀的反潜机不但需要有较高的巡航高度和飞行逮度，而且还必须具备可靠的低空、低速飞行稳定性和较大的抗程。P-3C和伊尔-38这样的远程反潜机都是在涡桨客机平台上改造而成，虽然涡桨客机的飞行性能和航程载荷条件相对较好，但在飞行速度上相比实际作战任务需要还存在一定的差距。喷气高速反潜机之所以在冷战期间没有得到广泛应用(代表性型号有“猎迷”和S-3)，主要是当时的喷气式飞机低空飞行稳定性和航程不好，而且涡桨动力反潜机也基本可以满足当时反潜巡逻的需要。日本防卫厅在2006年的国防报告中明确宣称要加强反潜机的快速反应能力，反潜机的快速反应能力最直接的表现就是飞行速度指标的提高，飞行速度越快则越能够满足攻势反潜的常规战术要求，采用适合高速飞行的气动布局和喷气动力是必然的选择。现代喷气动力和飞机设计水平的发展已经有条件兼顾高、低速要求，喷气式反潜巡逻机在技术上已经不存在难度，日本新型反潜机项目和美国一样选择了喷气动力方案，相比美国用波音737改装设计的p-8A，日本研制的P-X更适合被看成是纯粹的反潜巡逻机。
日本川崎重工在上世纪80年代以购买生产许可证的方式引进了美国P-3c反潜机，但在P-X设计时仍然没有设计多发中型喷气机的成功经验，全新设计意味着需要投入更多的时间和承担更大的技术风险。P-I号称是日本自行研制的先进喷气式高速反潜巡逻机，但实际上并不能算作真正意义上的全新设计。 P-1采用的后掠翼和四发涡桨喷气布局在技术方面相当先进，但从机体设计方面却明显可以看到P-3C的影子，如果将最早公开的还没有安装机翼的P-X的机体与P-3C相比，可以发现P-X几乎就是P-3C采用喷气动力方案的升级版。川崎重工在P-X机体设计上参考了比较成熟的P-3c的基本设计，尽可能地回避了新技术和新设计带来过多的风险。
技术特色
P-1长38米，翼展35.4米，机高12.1米，最大起飞重量为79.7吨，采用圆柱形机身和翼吊发动机的后掠下单翼，尾翼后掠。P-1的机头前方安装有常规的雷达天线罩，但从完成涂装的xP-1原型机外表可以发现在驾驶舱两侧，前起落架上方位置也有疑似透波材料制造的天线装置，机首侧方的天线外表与机身蒙皮共同组成机头外廓。P-1机身前方为电子设备舱和驾驶舱，驾驶舱后方设有操作任务设备的气密工作舱，尾翼后方机体延长部分安装有磁异探测仪。P-1的整体布局和设备安装方式中规中矩，相比P-3C几乎没有任何外在可判断的区别，但日本为P-1应用了日本最新的航空电子技术和控制系统，不但采用了体积更小也更加轻便的电传操纵系统，由液晶显示器组成的玻璃化座舱，机载任务设备的操作台也采用了液晶显示系统，机载设备和通讯系统的自动化、集成化与电子化水平很高。
P-1配备四台日本自行研制的6吨推力XF7-10涡扇发动机，作为起飞重量80吨的干线客机等级的喷气飞机，采用与波音737和A320类似的双发布局更为合理，而且日本想要获得可用于该类飞机的CFM-56、F108或V2500发动机也并无难度，采用日本自行研制的6吨推力发动机从技术角度上讲并非十分必要。P-1采用四发布局可以加强任务可靠性，机翼的结构设计和管线设置也有条件参考P-3C的实际经验，增加数量降低的推力要求有利于使用日本自行设计的发动机，依靠日本的航空制品有助于实现P-1的国产化要求。反潜机需要在任务空域进行长时间的巡逻监视和海上搜索飞行，长达几小时甚至十几小时的飞行过程中，发动机的故障显然会影响到飞机完成反潜巡逻任务的可靠性。P-8A这样的双发海上巡逻机在单发失效后确实可以保证飞行安全，但单发飞行必须要依靠剩余的动力选择返航或寻找备降场地。P-1采用双发并不是不能满足计划任务的可靠性要求，主要原因是日本国内暂时无法提供这种推力等级的发动机，而引进美国发动机很有可能会与P-8A产生竞争，日本对当面研制FS-X发动机引发的后果显然仍是记忆犹新。X F7-10的体积和直径比推力高一倍的CFM-56要小的多，下单翼布局的P-1采用四发布局可以降低机翼和地面的高度，进而降 低与地面的高度以方便维护保障和武器挂载，相对技术难度较小且可用四发要求回避P-8A竞争存在的政治压力。
喷气动力和后掠翼加强了P-1的高速性能和巡航飞行高度。根据P-1公开资料数据，飞机的最大巡航飞行速度可以达到820公里／小时，比P-3C的620公里／小时提高了32％，13000米的巡航飞行高度也比P-3C的8000米提高了47％，8000公里的最大航程也比P-3C略有增加，但P-1高速度大航程所能够获得的最大航时相比P-3C增加幅度不大，由此可以发现P-1具备比P-3c更快的反应速度并且更适合外线的攻势反潜，专门设计的P-1比由客机改造的P-3有更强的攻击性和威慑力。
P-1采用了和P-3c后期改进型类似的机载搜潜设备，按常规应该包括海上搜索雷达、红外／电视观察系统、电子侦察／支援系统、磁异常探测装置和声纳浮标。P-1机体中央翼前方下部设置有内置武器舱，中央翼后方则设置有蜂窝式声纳浮标发射装置，弹舱和浮标发射系统的位置和外形与P-3C基本相同。P-1在机翼上还能够设置多达8个武器外挂点，使用机翼挂点可以挂载反潜鱼雷／深弹和反舰导弹，能够加强机身弹舱的武器载荷并提供P-1对舰导弹攻击能力。按P-1技术指标估计可承载任务载荷总重可以达到10-12吨，较大有效载荷有利于P-1执行反潜或其他任务的扩展需要。P-1用机身弹舱和翼下挂架的最大载弹量可以达到5-6吨，执行反潜作战任务时可以挂载4-8枚反潜鱼雷，能够保证对2-3个潜艇目标进行攻击的弹药储备，执行反舰任务时至少可以挂载4枚AsM-1／2空一舰导弹，在没有对方防空战斗机威胁条件下具备较强对舰火力。P-1利用机身和翼下挂架可以同时装载反潜和反舰武器，理论上可以依靠机载武器实现对攻击不同目标的多用途能力，较大的航程和作战半径可以满足控制大范围海域的要求，综合作战能力和后续改进、改装的潜力明显超过P-3C。
“中国威胁论”的产物
冷战期间日本陆基反潜机的主要目标是封锁和杀伤苏联海军的潜艇，在有效实施海峡封锁战术的同时保护日本的海上交通线，可直接配合自卫队护航队和美国海军战斗群的作战行动。P-1取代P-3c后一方面扩大了单机反潜巡逻的面积和反应速度，同时也可以通过大航程的优势扩大反潜巡逻的覆盖范围。P-3C能够保证距基地1000海里作战半径的作战需要，采用p-1后则可以将反潜巡逻的有效作战半径提高20-30％，能够让日本海上巡逻反潜作战范围得到大幅度的提高，高速的P-1完成同样海域搜索的时间只有P-3C的2／3，航空反潜力量能够更有力的配合日本舰队和掩护海上交通线。冷战后日本反潜部队虽然没有放松对俄罗斯海军的关注，但中国快速发展的水下作战力量已经成为新的重点，日本航空反潜作战的主要目标已经转向中国海军的水下力量，平行于日本海上交通线的大陆沿海使日本更重视机动航空反潜的效果。P-1在这个大前提的作用下成为了日本航空反潜作战的基础，中国海军的核潜艇和常规潜艇则是P-X的重点目标，在浅海搜索和攻击低噪音常规潜艇是P-1作战要求的重点。
P-1的设计航程指标与美国的P-8A基本相当，按照航程数据估计P-1可在距基地1850公里的距离上巡逻4—5小时，在K C-767装备数量增加后，P-1还可能得到空中加油机的支持。P-1服役后日本航空反潜范围将扩大到菲律宾和中国南海，理论上可基本封闭中国潜艇从渤海到南海突破岛链的所有航道。日本海上自卫队按照计划将在2011-2012年开始接收生产型P-1，估计为替代P-3C需要可能保持5架左右的年度生产规模，预计到2025年前就可完成计划中70架反潜机的装备，在此之前日本航空反潜力量将处于P-3C和P-1共同装备的阶段，现役装备的P-3C将随着P-1装备规模的增加逐步退役替换。P-1的计划装备量虽然要比冷战后期100架P-3C的数量少得多，但针对性更强的P-1从整体使用效果上却要比P-3C更为出色，航空自卫队在陆基航空反潜力量装备P-I后可得到很大加强，在技、战水平和作战能力上已经完全摆脱了防御性反潜的范畴。即便是要求具备全球反潜能力并已经让S_3舰载反潜机全部退役的美国海军，也只打算采购108架P-8A，装备数量只比P-1高55％。由此可见，日本航空自卫队在新一代反潜机装备上仍然保有很大的规模，其换代航空反潜力量的装备强度还将出现一定程度的增加。日本大飞机发展的孵化器
日本在研制反潜机时选择了以P-3c为蓝本这样相对成熟可靠的措施，但P-1的整体设计具备很强的针对性和发展潜力。P-1的机体尺寸空间和载荷条件完全能够达到波音737的标准，较好的载荷航程性能在改进改型上也有比较好的效果，波音737和P-3E可进行的各种改进方案都可以在p-1上实施和应用。
日本空中自卫队可以利用P-1的平台和目前装备的E-2C的电子设备，改进设计出航程更大和设备更完善的空中预警机，在E-2C机体达到使用寿命后可以利用P-1的机体实现预警机的更新，P-1更充裕的内部空间可以设置比E-2C更完善的C4I设施，加之远远优于E-2C航程和飞行性，改为预警机的P-1完全可以与E-767搭配使用。P-1安装适当的机载电子设备后还能发展成类似EP-3的远程电子侦察机，可以安装更多的电子设备进行长时间的侦察巡逻飞行，不进行空中加油的侦察任务范围已经可以深入中国南海，具备在公海对中国整个沿海线上的纵深目标进行侦察的能力。
P-1的机体尺寸和重量载荷条件接近波音737这样的干线飞机，如果在P-1服役后经过检验证明其设计的先进和合理性，日本完全可以采用美国从737到P-SA相反的技术方向，通过对P-1的设计进行适当的修改调整并采用CFM-56或V2500发动机，改进设计出相当于波音737的100-150座级双发干线客机，甚至有继续放大并利用C-2动力装置发展150-180吨级宽体干线机的潜力。p-1兼顾军用和民用设计的特点与P-3C和P-8A比较接近，突破了设计和制造难关和实用检验是有效的技术储备。日本航空科研系统利用在参与波音777、787的成果，在P-1基础上结合C-2技术发展大型民机将成为可能，届时对日本民机发展的最大限制将是市场选择而不再是技术。P-1选择的四发动力特点可以比较好的保证反潜机的飞行性能要求，通过P-1的应用还可以掌握翼吊四发布局的翼面结构和气动设计，不但可以在日本民用飞机发展上提供比较好的经验积累，还可以利用P-1的机翼设计成果为C-2的改进提供依据，结合P-1和6-2的技术可为日本未来的远程军用运输机提供技术储备。
日本军事装备生产过程中采取了全部国内采购和小批生产的特点，导致高技术装备存在生产批量少和生产周期长的特点，这个生产方式的结果就是同样的装备需要的生产成本很高，如P-1预期的生产型单机综合成本就有可能高达1.6亿美元。P-1的成本看起来确实比采购或引进P-8A高得多，但需要注意到P-1的成本中有部分是用来维持生产线的运转，所以从全面平衡方面考虑则P-1的成本并不算离谱，至少比起引进P-8A能够得到更加系统实际的军事和技术收益，也有利于日本自卫队航空武器装备逐步实现自主设计生产的目标。日本独立发展P-1应该被看成是加强自主国防建设的重点举措，作为日本近30年来首次研发的中型军用飞机，P-1能够在项目中摆脱美国P-8A的阴影和政治上的压力，证明日本在国防装备自主上具备了比80年代更独立的地位。P-1的出现证明日本已经开始逐步发展自己的国防装备，自卫队在西太平洋航空反潜作战中的地位也更加重要，日本在与美国的军事合作上也可以获得更有利的地位。