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2010年2月24日，美国通用汽车公司总部宣布，与中国腾中的收购案失败，将逐步关闭“悍马”的运营。就在民用版“悍马”退出江湖的同时，军用“悍马”也渐渐失宠，美国陆军已宣布不再订购军用“悍马”，全新一代的M-ATV高防护越野车已经走上战场。
美军为阿富汗战场量身定做的新型战术车辆M-ATV首批1000辆于2009年11月正式交付美军部队使用。该新型战术车辆的全称是抗地雷防伏击全地形车。它是由奥什卡什公司在其生产的7吨中型战术车辆(MTVR)基础上进行改造而成，主要用于对付阿富汗战场令美军头痛的路边炸弹和伏击袭扰等威胁。装备M-ATV将使驻阿美军战术级小分队在山区、乡村、城镇等各种复杂地形条件下的作战能力大大提高。该车辆还可用于遂行巡逻、侦察、警戒、输送防护、通信、指挥和勤务支援等多种任务。
防地雷越野车
M-ATV可乘4名乘员和1名机枪手，车辆整备质量不超过25000磅(约合11.34吨)，载重4000磅(约合1.814吨)。M-ATV是美军最新型的抗地雷防伏击车辆(MRAP)，它在传统MRAP车辆高强度防护能力的基础上增强了机动性和耐用性，从而较好地适应阿富汗战场崎岖的山区地形和恶劣的道路条件。M-ATV采用了奥什卡什专利技术TA K-4独立悬架系统，该系统经过了50多万公里认证测试，具有70％以上的野外路面通行能力。该技术已用于海军陆战队中型战术车辆升级改造和后勤车辆系统升级改造。
据奥什卡什公司执行副总裁、奥什卡什防卫分公司总裁安迪·豪弗介绍：M-ATV操控非常简便，它具备MRAP级别的防护能力，无论是陆军、海军陆战队，还是空、海军都能用得上，它具备强大的通行能力，能够解决目前阿富汗战场上的很多难题。对于如何评价M-ATVsb目前部队所提供的强大的机动能力，豪弗解释说：通常部队会在地图上标绘哪些地形可通行，哪些地形不能通行，从而确定部队在该地区的通行率。M-ATV能够使目前很多不能通行的地方变为可通行，从而大大提高部队在该地区的通行率。
为阿富汗战场量身打造
从美军开始在阿富汗部署时，改进的中型战术车辆(MTVR)便成为战场上的主要输送工具，特别是被海军陆战队大量使用。美军通过对阿富汗战场武器装备的评估，认为该车辆在未铺设路面条件下的表现非常良好，但针对该地区的作战特点，在保持较强野外通行能力基础上，还必须强化其防护能力。奥什卡什公司在组建奥什卡什防卫分公司时就把研制焦点集中在提高车辆的野外通行能力方面，其首先制造的是四轮驱动卡车。
2008年秋，美国军方针对阿富汗战场的作战情况希望采购一种能为部队提供彻底防护、但更轻型灵巧的卡车。奥什卡什公司的设计人员在阿富汗赫尔曼德省几个地方调查海军陆战队所使用的由他们公司生产的中型战术车辆情况时发现，这种看似笨重的卡车却出人意料地适合越野行驶。2008年12月奥什卡什公司以中型战术车辆为基础提出了M-ATV的设计方案，他们认为自己在这方面研究起步早，投人大，并且有许多成功的技术和产品，如果能将这些技术综合起来一定能够制造出完美适用的M-ATV车辆。
由于有许多军工企业参加竞标，在该项目上存在着激烈的竞争。按美军的要求2009年初就要拿出成果样品，二季度便确定候选车辆。2009年6月奥什卡什公司被美国国防部正式宣布为作战部队提供M-ATV车辆，并从美国陆军坦克车辆和武器装备司令部生命周期管理部获得的第一笔订单为2244辆，合同总金额为10亿6千万美元。由于合同要求交付时间紧，奥什卡什公司启用了紧急生产线，使月生产能力达1000辆以上。
同时，奥什卡什公司和其供应商还提前加大对相关原材料的资金投入，为逐步扩大产能奠定基础。2009年7月首批车辆交付美国陆军坦克车辆和武器装备司令部生命周期管理部。为紧急应对阿富汗局势，美国空军计划每月从南卡州查尔斯顿空军基地运送300-500辆M-ATV到阿富汗战场。除了奥什卡什公司负责主要生产外，M-ATV还集中了美国多家军工企业专家的共同支持。这其中包括普莱森(Pla8812)北美公司，负责制造该车辆的装甲系统，提供了当今最先进的装甲防护技术；卡特皮拉公司提供了370马力的C7N动机；奥利森公司提供了3500 SP的传动装置；米其林公司提供了395／85R20 XZL轮胎等等。
另外，还增加了一些先进的电子设备。2010年初奥什卡什公司就收到一份价值超过3300万美元的合同，为2250余辆M-ATV安装后视摄像系统。根据合同，工作预计将于2010年3月开始，2010年5月完成。后视摄像系统集成了现有的车辆视频显示器，提供了在各种工作条件下出众的后视能见度。该系统采用了红外照相机核心的LED后挡板，并提供在灰尘、遮蔽天气和昼夜环境下的能见度。美军力求使M-ATV成为世界最先进的战术车辆。
随着M-ATV不断交付部队，其生产能力也不断提高，M-ATV的良好的性能又引来了大批新订单。2009年7月，奥什卡什公司公布了从美国陆军坦克车辆和武器装备司令部生命周期管理部又获得了1700辆的订单，于2010年2月交付部队。紧接着9月份再获得第三笔订单352辆，10月订单923辆，11月订单1000辆。截止2009年底，总订单达6219辆。据美军高层官员透露，对M-ATV的需求还会不断增加。
力不从心的“悍马”
2010年2月初，美国陆军公开表示，由于“悍马”不能有效抵挡路边炸弹袭击，将不再继续订购。美国陆军发言人卡明斯指出，“陆军的首要目标是保护士兵的生命安全，但从阿富汗和伊拉克的战场指挥官们得到的反馈显示，‘悍马’战车无法提供足够的防护。”
美军之所以不再偏爱“悍马”，确实是被武装分子的“土炸弹”炸怕了口美联社近日透露，近几年，在伊拉克和阿富汗，数以千计的美军士兵遭到路边炸弹袭击。其中很多士兵就是坐在皮薄的“悍马”中稀里糊涂地被炸到了天上。为了减少伤亡，美军开始为“悍马”加装装甲板。然而效果并不明显。美国陆军运输装备博物馆副馆长阿特沃特解释说，“当你为“悍马”加装装甲板时会带来很多问题，这根本就违反了它的设计初衷。”
作为美军主力轻型战车，“悍马”产量超过10万，且拥有众多改进型。在海湾战争期间，机动性强，通用化程度高的“悍马”为美军立下了赫赫战功。装备重机枪和自动榴弹发射器的“悍马”可为步兵提供近程压制火力；装备“陶”式反坦克导弹的悍马能将伊拉克共和国卫队的T-72远距离“点名”。医疗、运输和指挥型号的“悍马”可提供各种保障。美军在《波斯湾战争的胜利》的报告里，对“悍马”赞誉有加，并评价称，“悍马满足了一切要求，或者说超越我们的要求。”
进入21世纪后。美军的战略、战术发生巨大转变，“老悍马”根本无法适应美军的新战场和全新的作战理念。首先，“悍马”是一种具备轻型防护能力的高机动战车，适合伴随装甲集群和机械化部队快速推进。然而，美军现在深陷阿富汗泥潭。在阿富汗山区或是坎大哈街道上，“悍马”的机动性无从发挥，反而成了路边炸弹和火箭筒的最佳目标，经常被炸得车毁人亡。其次，“悍马”体形较小，无法加装先进设备。由于“悍马”车内基本没有先进的网络和电子设备，已经成了美军“网络信息战”的门外汉。只能干一些巡逻运输的低级体力活。
“悍马”已经入“暮年”，但仍将继续发挥余热。美国陆军虽表示不会再买新“悍马”，但仍拿出9.89亿美元预算维护现有“悍马”车队。此外，“悍马”的高机动性能也是M-ATV无法比拟的。阿特沃特就表示，“陆军还会需要一些‘悍马’，因为有些任务是M-ATV干不了的，那些大家伙都像是德贝冲撞车大赛中的大卡车。”美国的空军，海军和海军陆战队也会订购一些“悍马”。
美军为阿富汗战场量身定做的新型战术车辆M-ATV首批1000辆于2009年11月正式交付美军部队使用。该新型战术车辆的全称是抗地雷防伏击全地形车。它是由奥什卡什公司在其生产的7吨中型战术车辆(MTVR)基础上进行改造而成，主要用于对付阿富汗战场令美军头痛的路边炸弹和伏击袭扰等威胁。装备M-ATV将使驻阿美军战术级小分队在山区、乡村、城镇等各种复杂地形条件下的作战能力大大提高。该车辆还可用于遂行巡逻、侦察、警戒、输送防护、通信、指挥和勤务支援等多种任务。
防地雷越野车
M-ATV可乘4名乘员和1名机枪手，车辆整备质量不超过25000磅(约合11.34吨)，载重4000磅(约合1.814吨)。M-ATV是美军最新型的抗地雷防伏击车辆(MRAP)，它在传统MRAP车辆高强度防护能力的基础上增强了机动性和耐用性，从而较好地适应阿富汗战场崎岖的山区地形和恶劣的道路条件。M-ATV采用了奥什卡什专利技术TA K-4独立悬架系统，该系统经过了50多万公里认证测试，具有70％以上的野外路面通行能力。该技术已用于海军陆战队中型战术车辆升级改造和后勤车辆系统升级改造。
据奥什卡什公司执行副总裁、奥什卡什防卫分公司总裁安迪·豪弗介绍：M-ATV操控非常简便，它具备MRAP级别的防护能力，无论是陆军、海军陆战队，还是空、海军都能用得上，它具备强大的通行能力，能够解决目前阿富汗战场上的很多难题。对于如何评价M-ATVsb目前部队所提供的强大的机动能力，豪弗解释说：通常部队会在地图上标绘哪些地形可通行，哪些地形不能通行，从而确定部队在该地区的通行率。M-ATV能够使目前很多不能通行的地方变为可通行，从而大大提高部队在该地区的通行率。
为阿富汗战场量身打造
从美军开始在阿富汗部署时，改进的中型战术车辆(MTVR)便成为战场上的主要输送工具，特别是被海军陆战队大量使用。美军通过对阿富汗战场武器装备的评估，认为该车辆在未铺设路面条件下的表现非常良好，但针对该地区的作战特点，在保持较强野外通行能力基础上，还必须强化其防护能力。奥什卡什公司在组建奥什卡什防卫分公司时就把研制焦点集中在提高车辆的野外通行能力方面，其首先制造的是四轮驱动卡车。
2008年秋，美国军方针对阿富汗战场的作战情况希望采购一种能为部队提供彻底防护、但更轻型灵巧的卡车。奥什卡什公司的设计人员在阿富汗赫尔曼德省几个地方调查海军陆战队所使用的由他们公司生产的中型战术车辆情况时发现，这种看似笨重的卡车却出人意料地适合越野行驶。2008年12月奥什卡什公司以中型战术车辆为基础提出了M-ATV的设计方案，他们认为自己在这方面研究起步早，投人大，并且有许多成功的技术和产品，如果能将这些技术综合起来一定能够制造出完美适用的M-ATV车辆。
由于有许多军工企业参加竞标，在该项目上存在着激烈的竞争。按美军的要求2009年初就要拿出成果样品，二季度便确定候选车辆。2009年6月奥什卡什公司被美国国防部正式宣布为作战部队提供M-ATV车辆，并从美国陆军坦克车辆和武器装备司令部生命周期管理部获得的第一笔订单为2244辆，合同总金额为10亿6千万美元。由于合同要求交付时间紧，奥什卡什公司启用了紧急生产线，使月生产能力达1000辆以上。
同时，奥什卡什公司和其供应商还提前加大对相关原材料的资金投入，为逐步扩大产能奠定基础。2009年7月首批车辆交付美国陆军坦克车辆和武器装备司令部生命周期管理部。为紧急应对阿富汗局势，美国空军计划每月从南卡州查尔斯顿空军基地运送300-500辆M-ATV到阿富汗战场。除了奥什卡什公司负责主要生产外，M-ATV还集中了美国多家军工企业专家的共同支持。这其中包括普莱森(Pla8812)北美公司，负责制造该车辆的装甲系统，提供了当今最先进的装甲防护技术；卡特皮拉公司提供了370马力的C7N动机；奥利森公司提供了3500 SP的传动装置；米其林公司提供了395／85R20 XZL轮胎等等。
另外，还增加了一些先进的电子设备。2010年初奥什卡什公司就收到一份价值超过3300万美元的合同，为2250余辆M-ATV安装后视摄像系统。根据合同，工作预计将于2010年3月开始，2010年5月完成。后视摄像系统集成了现有的车辆视频显示器，提供了在各种工作条件下出众的后视能见度。该系统采用了红外照相机核心的LED后挡板，并提供在灰尘、遮蔽天气和昼夜环境下的能见度。美军力求使M-ATV成为世界最先进的战术车辆。
随着M-ATV不断交付部队，其生产能力也不断提高，M-ATV的良好的性能又引来了大批新订单。2009年7月，奥什卡什公司公布了从美国陆军坦克车辆和武器装备司令部生命周期管理部又获得了1700辆的订单，于2010年2月交付部队。紧接着9月份再获得第三笔订单352辆，10月订单923辆，11月订单1000辆。截止2009年底，总订单达6219辆。据美军高层官员透露，对M-ATV的需求还会不断增加。
力不从心的“悍马”
2010年2月初，美国陆军公开表示，由于“悍马”不能有效抵挡路边炸弹袭击，将不再继续订购。美国陆军发言人卡明斯指出，“陆军的首要目标是保护士兵的生命安全，但从阿富汗和伊拉克的战场指挥官们得到的反馈显示，‘悍马’战车无法提供足够的防护。”
美军之所以不再偏爱“悍马”，确实是被武装分子的“土炸弹”炸怕了口美联社近日透露，近几年，在伊拉克和阿富汗，数以千计的美军士兵遭到路边炸弹袭击。其中很多士兵就是坐在皮薄的“悍马”中稀里糊涂地被炸到了天上。为了减少伤亡，美军开始为“悍马”加装装甲板。然而效果并不明显。美国陆军运输装备博物馆副馆长阿特沃特解释说，“当你为“悍马”加装装甲板时会带来很多问题，这根本就违反了它的设计初衷。”
作为美军主力轻型战车，“悍马”产量超过10万，且拥有众多改进型。在海湾战争期间，机动性强，通用化程度高的“悍马”为美军立下了赫赫战功。装备重机枪和自动榴弹发射器的“悍马”可为步兵提供近程压制火力；装备“陶”式反坦克导弹的悍马能将伊拉克共和国卫队的T-72远距离“点名”。医疗、运输和指挥型号的“悍马”可提供各种保障。美军在《波斯湾战争的胜利》的报告里，对“悍马”赞誉有加，并评价称，“悍马满足了一切要求，或者说超越我们的要求。”
进入21世纪后。美军的战略、战术发生巨大转变，“老悍马”根本无法适应美军的新战场和全新的作战理念。首先，“悍马”是一种具备轻型防护能力的高机动战车，适合伴随装甲集群和机械化部队快速推进。然而，美军现在深陷阿富汗泥潭。在阿富汗山区或是坎大哈街道上，“悍马”的机动性无从发挥，反而成了路边炸弹和火箭筒的最佳目标，经常被炸得车毁人亡。其次，“悍马”体形较小，无法加装先进设备。由于“悍马”车内基本没有先进的网络和电子设备，已经成了美军“网络信息战”的门外汉。只能干一些巡逻运输的低级体力活。
“悍马”已经入“暮年”，但仍将继续发挥余热。美国陆军虽表示不会再买新“悍马”，但仍拿出9.89亿美元预算维护现有“悍马”车队。此外，“悍马”的高机动性能也是M-ATV无法比拟的。阿特沃特就表示，“陆军还会需要一些‘悍马’，因为有些任务是M-ATV干不了的，那些大家伙都像是德贝冲撞车大赛中的大卡车。”美国的空军，海军和海军陆战队也会订购一些“悍马”。