有朋友常常问我在北京的周末都怎么过，我的回答总是会让他们感到不解——不是在修车，就是在去修车的路上。从哥们手里接过赛纳时，里程表的数字已经跳过了11.1万公里，大的毛病没有，小问题却有一堆。
　　还记得过户那天是9月1日，刚好是学校开学的日子，而我和赛纳的日子就这样开始了。尽管相处只有半年时间，但却从未有过陌生感。记得读高中那会，我就非常喜欢雪铁龙的车型，但对于赛纳这个中国名字却并不认可，那时候也许是受萨拉·毕加索的命名影响，我更喜欢称赛纳为萨拉，这样似乎更加贴切。一转眼，十来年的光景过去了，当我完成从学生到编辑的身份转换后，突然间赛纳出现在了我的生活中，真有种先相忘于江湖，而后相濡以沫的意味。
　　
　　故障易查不易修，配件的品质参差不齐
　　对于一辆7年车龄、里程超过11万公里的紧凑型轿车来说，没有大的毛病已是万幸，而对于一些小问题通常我都是采取忍耐的态度，得过且过。并非我不爱惜车，相反有些问题并不是轻易就能解决掉的。比如拿到车后，我就急于攻克跑偏、换挡杆异响和天窗异响问题。但由于没有经验，去一般的轮胎店，人家都告诉我赛纳这车后轮是摆臂式悬架，做四轮定位只能动前轮参数；如果做动平衡更没辙，因为铝合金轮圈没有中心孔，设备不支持。印象最深的还是去四元桥汽配城解决异响问题，在一家专营标致-雪铁龙的配件店里，维修工听了我的描述后直接了当地说换挡杆异响解决不了，天窗异响得先拆顶棚看看，但能不能装回去说不好，当时我就无语了，于是匆匆道别开车离开。
　　由于这些小问题并不影响日常使用，所以渐渐地也习惯了轻微的右偏和异响，甚至有时候在破损路面上“哑巴”了我倒还有些不适应。一直以来我都想把赛纳的性能维持在最佳状态，因此更换配件也是严格把关，所谓的国产装车件一律PASS，而面对原厂零件的高额售价又不得不咬紧牙关。去年国庆节前更换右前悬下摆臂，配件有大陆产、台湾产和进口TRW三类，价格最高相差400元，为了保证性能不得不掏钱买做工精细的TRW。
　　
　　赛纳虽不是常见车型，但评价往往都挺高
　　有许多人并不理解开赛纳的人是怎样一种心态——如此一款销量不佳的车型，维修和配件都是难题，这帮人还依旧乐此不疲。或许独乐乐不如众乐乐的观念此处并不适用于这款车的车主，但开赛纳的确能让你感到你是在控制这辆车，是在和机械交流。它有沉稳的方向盘，略微松散且稳定的底盘，甚至还有充沛的动力和神经质的自动变速器，恰恰这一切拼凑出了一副独特的法国脾气。半年时间里，我开着赛纳回了两趟家，单程2000公里的路途轻松拿下，同行的朋友如是描述：赛纳的底盘很稳，居然开到190km/h都不发飘......他说这话时，我刚好从睡梦中惊醒。
　　和这位法国好朋友一起的日子里还有件欣慰事，编辑部新来的“郝博士”也是一位赛纳车主，平日里我们除了汽车话题外，讨论得最多的就是关于赛纳的维修和保养，也许这也算是这款车遗留的一个“通病”吧！