为自主品牌鼓吹了那么多年，说实在的对自主品牌的确切定义并没有弄很清楚，只有一点明白，必须是在中国本土注册的品牌。当所谓合资自主出来后，发现这一条远远不能满足我们对自主的认知。好了，工信部《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》把迷惑厘清了一些，虽然不免还要在自主前面加上“纯”或者“合资”，总算是对什么叫自主又一次诠释吧。
　　25家自主品牌企业的412款车辆几乎囊括了该目录全部车型，排除了合资品牌，甚至合资自主品牌，据称是根据《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》来的，工信部并没有说是为外资品牌进入政府采购设置门槛。此举引来欧盟有关方面的愤怒，声称要报复。国内少数企业对此欢欣鼓舞，多数比较冷静。我想这是政府对自主品牌车辆技术和质量进步的承认，也是用行政方式扶持自主，虽然来得太迟。
　　想当初自主品牌打江山时，合资企业享受着外资税收优惠，主管部门也不拿正眼瞧。长城汽车是纯民营，政府曾要求并入当地国企“田野汽车”，到前些年田野不行，而长城壮大时，反而要求长城拯救田野，这不是笑话吗。吉利的问世体现了浙江商人的聪明，什么道儿都用上，最后不但有了准生证，还成为今天自主品牌的一面旗帜。奇瑞的经历是地方企业如何变成主流的典型。这些没有背景的企业发家史是改革开放30年来地方民营制造业发展的缩影。
　　前面说过对自主最实在的扶持是政策，实际对他们来说莫大的支持是领导人的表率，甚至不用煞费苦心出台引起国际贸易纠纷的政策，就可以使自主品牌被广泛采购。试想头头配属的日常坐驾是自主品牌，在我们这个政治生态中，谁还敢在领导面前摆谱坐更好的车呢？当然，“目录”不包括大领导，我们理解为大领导代表着国家的形象、尊严，还有安全需要，自主品牌难当此大任，谁让一汽是麻绳提豆腐，到今天拿不出一辆让国人长脸的豪华车。事情的另一面是国家领导人的标准坐驾是外国品牌，想必也不是为国增光的事。力主造航空母舰的人理由之一就是联合国五大常任理事国中，唯中国没有航母，更何况与今天的国际地位和维护权益需求不相称，这已不仅仅是面子事儿。汽车好像是面子多些，实际内含着国家的实力和骨气。我们许多人看不上的品牌，如法国雪铁龙、意大利蓝旗亚、韩国雅科仕，可都是他们国家元首的坐驾，人总是要有点精神的。
　　不过，我国汽车已经是个开放的市场，老把自主品牌挂在嘴边绝不是好事，就像新闻报道，什么事说的越多说明问题越多。自主说多了，带来的感觉是弱小、自卑。有时我就奇怪，为什么像计算机、家电类的东西人们不把自主品牌挂在嘴上呢？是不是汽车相对之过于弱小？有时候“自主”这个词汇总是包含着贬义，尤其汽车，质量差、技术低、土，似乎是自主品牌的组成部分。我挺佩服上汽，他们的荣威、MG从来不说自主品牌，也不去搀和这方面的讨论，卖车就好。他们仔细回避自主这个词可能的负面影响，这让我想起周立波的大蒜和咖啡之说。
　　一汽集团董事长徐建一雄心勃勃地表示，复兴红旗品牌是今年一汽集团的“头号工程”。不过C131的红旗牌轿车被定为部级坐驾的消息，随即被一汽否定了。根据一汽轿车早前的局级、科级红旗的恶心案例，试图把C131推荐为部级车不意外，重要的是货要好。一汽比以前低调多了，自己少往“共和国长子”的担子上加压，形象会好得多。
　　说到底，自主品牌走到今天，还是实力增强了，能得到市场认可不易，能被政府采购更难，未来的目录里一定会有合资品牌，没有政策保护的竞争才是真实力的体现。