云南，因集中了红塔、红云和红河三大烟草集团所生产出的云烟享誉中外。从卷烟出厂到到达分布在全国的数亿烟民手中，汽车运输起到了怎样的作用呢？一个偶然的机会，听到欧洲进口卡车企业谈论云南地区的卷烟运输模式，引起笔者的强烈兴趣。今年夏天有机会到云南，便对昆明、玉溪地区进行了实地调查，虽如蜻蜓点水，但已感触良多，整理成下文与大家分享。
　　
　　卷烟汽车运输的优势
　　
　　20年前，云南的卷烟运输基本上是采用火车专运的方式。直到1986年，汽车运输卷烟才开始发展。新型运输方式的产生和发展，得益于云南公路建设的快速发展。与火车运输相比，汽车运输具有成本低、安全、时间有保证等特点（对比情况见表1）。随着车辆技术、性能的提高，公路运输在卷烟运输中表现出蓬勃的生命力。以昆明卷烟厂为例，目前卷烟运输中汽车运输所占比例为40%，火车运输占60%。汽车运输具有相当大的增长空间。
　　
　　卷烟汽车运输进口车使用率高
　　
　　卷烟运输属于贵重商品运输，价值高、运距长，对时间要求严格，而且具有行业垄断性，只有卷烟生产厂授权的运输企业才能承运。每个卷烟厂都由相对固定的运输企业承运卷烟，承运份额相对固定。由于这项运输成本高，运价也相对高些，使得运输企业分外珍惜这种合作。
　　目前为昆明卷烟厂承担成品烟运输的车辆有300多辆，其中进口车占35%，其余为国产车。为红塔集团提供运输服务的车辆超过了1000辆，运输公司超过了30家，其中进口卡车的比例也超过了15%。可见在这个领域，进口车所占比例要比在普通公路运输中所占比例高很多。为什么会出现这样的情况呢？
　　


　　云南九九运输有限公司修理厂厂长杨先生介绍说：卷烟运输属于高价值的货物运输。云南的卷烟运输是由云南省烟草专卖局进行专控的，实行“一车一票”管理，要求货物必须准时到达目的地。这就对卷烟运输车辆提出了非常高的要求，其中性能可靠是首要因素。昆明卷烟厂刚开始采用汽车运输方式运送卷烟的时候，承运企业基本上没有进口车，更没有国际一流品牌的卡车。而现在，云南九九运输公司已拥有100余辆进口车，包括梅赛德斯-奔驰及其他品牌的牵引车，承运昆明卷烟厂生产的卷烟。公司对车辆的车况控制非常严格，因为一旦在运输途中车辆出现问题，仅经济上的风险就非常高。
　　卷烟运输基本上都是跨省的长途运输，一旦因为车辆出现故障而抛锚，又不能及时救援，后果是不堪设想的。首先是货物、人员的安全无法保障；其次是货物无法准时到达，影响目的地卷烟上市供应。所以，从某种程度上讲，使用性能可靠的车辆就提高了保险系数，降低了卷烟运输的风险。
　　卷烟运输具有一定的周期性，每月有23天左右的时间运输卷烟，其余时间休息（由于烟草管理部门要进行调配等工作）。笔者曾向杨厂长求证，在这些不需要运卷烟的日子里，运输公司是否会让这些车去从事其他运输任务呢？杨厂长给予坚决的否定，“什么也不干，就是休息。”在这段时间里，维修厂要对车辆进行检查和维护保养，以保证其具有良好的工作状态。卷烟运输是必须保障的，这是卷烟运输企业对卷烟生产厂的承诺，也是卷烟运输企业的生存命脉，所以谁都不会允许为挣别的钱而影响卷烟运输。这几乎是每一个卷烟运输企业的共识。
　　云南九九运输有限公司从2004年开始，自筹资金购置了一批进口车。最近的一次采购是2005年到货的奔驰卡车25辆，目前平均每车的行驶里程超过20万公里。除了突发的交通事故，没有出现过其他停驶问题。在使用过程中证明，奔驰卡车不仅稳定性好而且省油。购买进口车辆是由公司承运货物的产品价值决定的，卷烟价值高、运距长，当然希望使用好车，车出去的时候心里会比较踏实。
　　为了保证车辆的良好状态，云南九九运输有限公司专门成立了维修厂，本公司的车辆每一两个月到厂维修检查一次。如今该维修厂已经成为梅赛德斯-奔驰公司的特约维修站，除了满足本公司车辆的维修要求外，还将服务范围扩大到邻近的省份，目前已经覆盖到贵州和广西。
　　
　　卷烟运输企业面临的实际问题
　　
　　１.选车换型的困惑
　　在云南省玉溪通力汽车运输有限公司参观的时候，笔者感受到了他们的困惑。该公司从1985年开始从事卷烟运输，使用的是从日本进口的日产柴卡车，共70辆。现在均已超期服役，但是在使用过程中出现了很难解决的问题——没有配件，为此公司曾先后两次派人专门到国外去采购零配件。“日产车的零件比金子还贵”这是他们对国内没有配件供货渠道的切身体会。
　　


　　对于后日产柴时代使用什么车，通力公司总经理张先生表现出非常的谨慎：目前已经决定不再继续购买日产柴的产品了，合资的东风日产柴也因为合资后的产品经营不见起色而被排除。现在公司分别购买了进口奔驰卡车和国产卡车进行试用。在试用过程中，感觉国产车虽然没有什么大的毛病，但是小毛病太多。货运公司负责人颇为客观的给予了评价：国产车购置成本门槛比较低，但如果在运输途中出现了问题，不仅给公司带来经济损失，而且对公司的形象也会有影响。奔驰卡车在试用过程中还是非常令人满意的，不过刚刚投入运营4-5个月，还需要一段时间在车辆故障率和营运费用上进行验证和比较。
　　
　　２.过路过桥费与交强险
　　卷烟运输车辆奔驰在全国各主要公路上，经常要面对交通、公路管理部门，也切身体会到各地的政策执行的差异。比如超载超限的查处，各地的执行标准尺度不一。所以卷烟运输企业在新车上路时必做的功课就是在跨省运输线路上，了解有关规定和收费标准，尽力避免刚出省就被罚款或扣车的被动局面。
　　还有交强险的问题，基本上每辆车的保险额度要达到20-110万元，才有可能将自己的风险更多地请保险公司来承担。交强险只有6万元的最高保额，似乎没有什么意义和价值。
　　
　　3.行业竞争状态令人担忧
　　为红塔承运卷烟的地区一级运输公司，在竞争中或被吞并或者倒闭了。运输企业的体制不同，导致各企业的社会责任和游戏规则也不同，在市场竞争中会采用不同的做事方式，使竞争不是处于相同的地位。加之目前整个货运市场的状况都非常令人担忧：一是低运价和高油价不成比例，企业运营成本提高；二是大多数企业面临着更新车辆的问题，企业缺少足够的设备更新资金；三是过路过桥费高，而且各省没有统一的标准；四是货运价格处于自由定价阶段，低价相竞的恶性竞争不可避免。这些都导致了货运行业竞争的加剧，必然引发新的行业或企业的整合。
　　
　　卷烟物流高效运转
　　
　　云南红塔集团仓储全部采用自动化。入库时，由机器人按照控制中心发出的指令将从生产线上下来的成条卷烟装箱，然后将成箱的烟装到托盘上，托盘再被放在连接车间和仓库之间的传送带上送到仓库。仓库的机器人将托盘卸下，送到指定的货架上。
　　出货时，控制中心发出指令，货架侧的机器人将货从货架上取下放到传送带上。轨道机器人将不同的货送到不同的输送带上，并负责分发货物到装货卡车的传送带上。整个出库、装车过程只需1-2人在车厢中码放从传送带上送来的烟箱就可以了。一般从开始调货到装车完成，仅需要40分钟，运转效率令人惊叹！