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宝马X5已经历了15载，成为这个级别最畅销的车型之一，它有什么法宝吸引大家呢？
谢翔
X5还没出现前，SUV是一个相对危险的车种，高高的重心让它面临许多侧翻的危险，但把操控放在首位的X5成功地说服了大家，可以说它引领了SUV也能劈弯的风潮，保时捷的卡宴、路虎揽胜运动版，都可以说是这种风潮下的产物，归根到底，还是X5开了这个先河。
何连山
SUV车型因为天生硬件的因素，无法避免高重心转移和操控笨重等难题，就像哥德巴赫猜想存在已久至今还是未解。但是专注操控多年的宝马炮制出来的SUV，不因身材论成败，依然被调校得富有驾驶乐趣。扎实稳重的底盘以及指向精确直接的方向盘，无不让人大呼叫好。而且3.0T涡轮增压发动机搭配8速自动变速器匹配得炉火纯青。嘿，朋友，这可是一辆接近5米长、2.2吨重的SUV呢！我敢保证你开过同级别的SUV车型之后，你还是想坐在X5的驾驶座上呢。虽然宝马一直以来都标榜操控与运动性，但是近年来在车辆配置和内饰豪华感上的造诣也进步很大，无论材质用料还是高科技配置都符合其豪华品牌的定位。
江涛
在第一代X5诞生的时代，SUV普遍强调其空间和越野能力，公路性能和舒适性普遍不足。但其实当时人们已经很少需要真正的越野车了，X5的诞生正好满足了人们对公路SUV的需求，这直接导致X5从一开始就畅销起来。15年来，X5形成了良好的口碑，而且换代积极，产品力一直保持前列，同时市场对公路型SUV的需求有增无减，这也令X5经久不衰。
陈嘉宁
X5作为宝马品牌的第一款SUV车型，其吸引买家的致胜法宝不外乎是兼顾了相对贴近轿车般的操控性和SUV的越野性能。但我认为每个地方的用车习惯，都会影响到人们在购车时的选择。为何X5会选择在美国生产呢？想必大家都能猜到原因。至于中国，人们向来就喜欢SUV的高大上和安全感，再加上宝马的品牌效应，和其独门的操控调校与优秀的动力表现，试问谁又能抗拒这样的吸引呢？
对于一辆SUV来讲，强劲的加速性能和操控性是否真的必要呢？
新款BMW X5比起旧款有哪些进步？
谢翔
SUV车身庞大，整车的质量即便再做轻量化的措施，也要比同平台的轿车车型重上不少，以前的SUV做不到加速以及操控强劲，那是受制于技术的发展而已，而现在的SUV能够拥有相当不俗的操控性以及运动性，对于消费者来说，当然是好事，总不能把SUV等同于非承载式车架的硬派越野车吧？
何连山
其实无论外观还是内饰，新款X5比起旧款看似没有颠覆性的改变，更多的是细节上讲究，设计感更加强烈。值得惊喜的是，宝马终于在国内推出柴油版的X5。发动机声音被控制得非常好，噪音方面几乎分辨不出和汽油版的差别。但是动力方面可以很明显体会到柴油发动机的优势，强大的扭矩在加速时力量十足。只是环顾了一下新X5的内饰，依然找不到任何关于越野的按钮，证明X5仍然专注于公路性能。新X5的四驱系统与旧款相比没有太多变化，依然是采用分动箱与多片离合限滑差速器组成的全时四驱系统，但是我相信限制X5越野性能的最大因素其实是离地间隙、接近角与离去角，撒野太激烈不小心就容易碰着保险杠了。
陈嘉宁
对于贪婪的人性来讲，就算SUV再加上一堆各种各样的功能，人们还是会觉得多多益善。虽然我们没有不限速的高速公路，也没有一望无际的洲际公路，但随着人们对汽车文化的逐渐认识，相信人们定能认识到针没两头尖的道理。对于有钱人来讲，为何不买一辆能跑得很快的超跑，再买一辆坐得十分舒适的SUV呢？宝马对X5的操控是调校得很好，但SUV天生的特性，已决定了X5不适合于激烈驾驶。如果你让我选是坐在路感丰富的前座上，感受那偏软却又带着韧性的悬挂表现，还是安坐于后排让震动都被隔绝在座位之下，我想我多数会选择后者，当然前提是要先换掉那路噪很大的缺气保用轮胎。
江涛
其实，人们对汽车动力性和操控性的追求就像谁都不会嫌收入太多一样，用不完，先备着呗！有总比没有好。有谁会拒绝一台加速猛、操控好的SUV呢？特别是当其它SUV开起来笨重无力，变线摇摇晃晃时，X5多少会给人多点自信或者乐趣。退一步讲，X5的舒适性其实也不赖，不是吗？
个人觉得，新X5在机械层面并没有太多变化，毕竟上一代已经很不错了。要说进步，个人觉得主要体现在内部做工、燃油经济性和舒适性等方面，改良的空气动力学令其高速时风噪大大降低。当然，官方说这代X5加强了越野能力，我没有亲试，其实又有多少人真的会去逼它的越野极限呢？
谢翔
X5还没出现前，SUV是一个相对危险的车种，高高的重心让它面临许多侧翻的危险，但把操控放在首位的X5成功地说服了大家，可以说它引领了SUV也能劈弯的风潮，保时捷的卡宴、路虎揽胜运动版，都可以说是这种风潮下的产物，归根到底，还是X5开了这个先河。
何连山
SUV车型因为天生硬件的因素，无法避免高重心转移和操控笨重等难题，就像哥德巴赫猜想存在已久至今还是未解。但是专注操控多年的宝马炮制出来的SUV，不因身材论成败，依然被调校得富有驾驶乐趣。扎实稳重的底盘以及指向精确直接的方向盘，无不让人大呼叫好。而且3.0T涡轮增压发动机搭配8速自动变速器匹配得炉火纯青。嘿，朋友，这可是一辆接近5米长、2.2吨重的SUV呢！我敢保证你开过同级别的SUV车型之后，你还是想坐在X5的驾驶座上呢。虽然宝马一直以来都标榜操控与运动性，但是近年来在车辆配置和内饰豪华感上的造诣也进步很大，无论材质用料还是高科技配置都符合其豪华品牌的定位。
江涛
在第一代X5诞生的时代，SUV普遍强调其空间和越野能力，公路性能和舒适性普遍不足。但其实当时人们已经很少需要真正的越野车了，X5的诞生正好满足了人们对公路SUV的需求，这直接导致X5从一开始就畅销起来。15年来，X5形成了良好的口碑，而且换代积极，产品力一直保持前列，同时市场对公路型SUV的需求有增无减，这也令X5经久不衰。
陈嘉宁
X5作为宝马品牌的第一款SUV车型，其吸引买家的致胜法宝不外乎是兼顾了相对贴近轿车般的操控性和SUV的越野性能。但我认为每个地方的用车习惯，都会影响到人们在购车时的选择。为何X5会选择在美国生产呢？想必大家都能猜到原因。至于中国，人们向来就喜欢SUV的高大上和安全感，再加上宝马的品牌效应，和其独门的操控调校与优秀的动力表现，试问谁又能抗拒这样的吸引呢？
对于一辆SUV来讲，强劲的加速性能和操控性是否真的必要呢？
新款BMW X5比起旧款有哪些进步？
谢翔
SUV车身庞大，整车的质量即便再做轻量化的措施，也要比同平台的轿车车型重上不少，以前的SUV做不到加速以及操控强劲，那是受制于技术的发展而已，而现在的SUV能够拥有相当不俗的操控性以及运动性，对于消费者来说，当然是好事，总不能把SUV等同于非承载式车架的硬派越野车吧？
何连山
其实无论外观还是内饰，新款X5比起旧款看似没有颠覆性的改变，更多的是细节上讲究，设计感更加强烈。值得惊喜的是，宝马终于在国内推出柴油版的X5。发动机声音被控制得非常好，噪音方面几乎分辨不出和汽油版的差别。但是动力方面可以很明显体会到柴油发动机的优势，强大的扭矩在加速时力量十足。只是环顾了一下新X5的内饰，依然找不到任何关于越野的按钮，证明X5仍然专注于公路性能。新X5的四驱系统与旧款相比没有太多变化，依然是采用分动箱与多片离合限滑差速器组成的全时四驱系统，但是我相信限制X5越野性能的最大因素其实是离地间隙、接近角与离去角，撒野太激烈不小心就容易碰着保险杠了。
陈嘉宁
对于贪婪的人性来讲，就算SUV再加上一堆各种各样的功能，人们还是会觉得多多益善。虽然我们没有不限速的高速公路，也没有一望无际的洲际公路，但随着人们对汽车文化的逐渐认识，相信人们定能认识到针没两头尖的道理。对于有钱人来讲，为何不买一辆能跑得很快的超跑，再买一辆坐得十分舒适的SUV呢？宝马对X5的操控是调校得很好，但SUV天生的特性，已决定了X5不适合于激烈驾驶。如果你让我选是坐在路感丰富的前座上，感受那偏软却又带着韧性的悬挂表现，还是安坐于后排让震动都被隔绝在座位之下，我想我多数会选择后者，当然前提是要先换掉那路噪很大的缺气保用轮胎。
江涛
其实，人们对汽车动力性和操控性的追求就像谁都不会嫌收入太多一样，用不完，先备着呗！有总比没有好。有谁会拒绝一台加速猛、操控好的SUV呢？特别是当其它SUV开起来笨重无力，变线摇摇晃晃时，X5多少会给人多点自信或者乐趣。退一步讲，X5的舒适性其实也不赖，不是吗？
个人觉得，新X5在机械层面并没有太多变化，毕竟上一代已经很不错了。要说进步，个人觉得主要体现在内部做工、燃油经济性和舒适性等方面，改良的空气动力学令其高速时风噪大大降低。当然，官方说这代X5加强了越野能力，我没有亲试，其实又有多少人真的会去逼它的越野极限呢？