【摘 要】
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如果不是像日本本土那样一个特定的汽车文化里，我觉得这种紧凑型的SUV根本就像一个刻意细分出来的权宜之作。 所谓“城市SUV”热了十几年，现在依旧不减，看看车展上国际大厂真正花了时间与心思的作品，还有自主品牌反应更为迅速如雨后春笋般出现的新车款，大大小小、丰俭由人。这十多年的演变，我们现在来审视一番，SUV品类似乎已近极限，从全尺寸到紧凑级，从全地形到公路型，从高性能到小排量，从硬派设计到轿跑St
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如果不是像日本本土那样一个特定的汽车文化里，我觉得这种紧凑型的SUV根本就像一个刻意细分出来的权宜之作。
所谓“城市SUV”热了十几年，现在依旧不减，看看车展上国际大厂真正花了时间与心思的作品，还有自主品牌反应更为迅速如雨后春笋般出现的新车款，大大小小、丰俭由人。这十多年的演变，我们现在来审视一番，SUV品类似乎已近极限，从全尺寸到紧凑级，从全地形到公路型，从高性能到小排量，从硬派设计到轿跑Stvle，竞争已拓展至更为细分的层面。
当我认为SUV到了逍客、03之类便不能再小了时，我忘了其实像翼搏、昂科拉、创酷这种新兴紧凑级SUV在很早以前就已有过如特锐、吉姆尼等日本先例，而现在正引发另一波的流行。这到底是怎样的一种汽车？
如果不是像日本本土那样一个特定的汽车文化里，我觉得这种紧凑型的SUV根本就像一个刻意细分出来的权宜之作，满足一些购买力不强，仅局限于廉价掀背车但又想在车辆上影射出自己年轻、运动、热爱户外的追求，车厂于是将掀背车与SUV跨界设计出这类车型，这是设计初衷，与原有的日式小型SUV不是一个出发点。现在的新车型，我有两点问题，一是车型小巧但重心高，比例上有些不够合理，总觉不够稳定，快跑能力受到限制，而且主动安全性有待检验，基本局限在城市通勤范畴。二是若非特定地区，四驱绝无必要。作为新型车种，还未到发展成熟之程度，再看看这几年如何，拭目以待吧。
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