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相隔一个月后，再一次体验国产版长安马自达Mazda3 Axela昂克赛拉，值得庆幸的是新车型保留得比较原汁原味，而你只需担心的是，能否正确读准它的名字。
大家都知道，马自达比较特立独行，旗下车型与其它日系车有着不同的设计思路，整体调校更加注重操控性，配置和舒适性方面有所欠缺。但是近年马自达也开始注重这方面细节，为新车型加大轴距，增加空间和配置。全方面来看，昂克赛拉比起上一代马自达3星骋有着质的飞跃，动力系统和车身底盘悬挂都全面采用Skyactiv创驰蓝天技术，而且内饰配置也跟上了潮流步伐。虽然那销魂的魂动造型与实用的MZD互联系统都是吸引消费者的利器，但不得不承认操控依然是Mazda3最大卖点。
值得庆幸的是，国产版Axe！a昂克赛拉与海外版保持了高度一致。外观没有画蛇添足增加所谓的自主设计，内饰配置目前来看也没有太大缩水。感性的魂动红视觉效果非常骚包，而理性的创驰蓝天技术也是得以保留真传。但是我想马自达的死忠们更加关心的是其性能与操控。可以肯定的是，新车型虽然更加舒适更加高级化，但其人车沟通感依然保持得很好，这也是马自达一直以来的追求。
这次拿到的车型是1.5E版本，配备了16英寸轮毂，视觉效果没有2.0L车型的18英寸大轮毂好看，但是车身更加低矮了。别以为昂克赛拉车身大了就意味着它放弃了运动路线，虽然没有前两代那么纯粹，但事实上它开起来更加稳定而且更加灵活。昂克赛拉与其它同级的欧系车型相比，操控更加轻巧，在弯道里面车头的指向快狠准，转动方向盘与车头转动的幅度很协调，而在弯中悬挂的压缩回弹动作也非常干脆。这种手起刀落的感觉会让人越开越想加速，但遗憾的是与Atenza有着同样的特点，为了照顾4-2 1长排气管设计，发动机被安放得比较靠前，当你想继续在弯道里面加速的时候就会推头。无须担心，突破极限之后你只需收油，车身姿态很快也很自然修正。
其实开着这辆SNYACTIV 1 5L发动机的昂克赛拉有点像开2 0L的Atenza。原因很简单，昂克赛拉这样带点运动风格的车型总是会让人越开越想快点，虽然1 5L相对于2 0L来说难免存在小排量的先天限制，但拥有缸内直喷、双可变气门正时、凹顶活塞+米勒循环、13：1的高压缩比以及4 2 1形式的排气系统等技术帮助，性能已经是同级里面数一数二的表现了。根据日方工程师表示，国产之后的Mazda3 Axela昂克赛拉会根据中国状况进行调校，其中一项就是增大了主减速比，从而增大扭矩。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力越强，这一点在实际驾驶里面也有所体会，这台小排量的自然吸气发动机在中低速状态下始终都表现出了相当积极的精神面貌。
起步加速的时候那种陕感不会比2.0L车型慢。加上创驰蓝天6速手自一体变速器的锁止范围扩大，保证发动机输出的能量以最高效方式传递出去。这副变速器在CX-5和Atenza上已经有所体会，无论是与任何发动机的匹配都是非常好，它有着比大众DSG更快的换挡时间。虽然没有运动模式或者S挡提供选择，但是切换手动换挡的时候可以从6挡连跳4挡，让发动机更快进入峰值输出范围，除了在高速的时候再提速，其它情况下根本不用担心1.5L发动机会没力。通过众多技术的支持，1.5L发动机低扭表现超出我预期。虽然账面数据不够光彩，但是动力输出在低中高转三个区间都不会有明显突兀，单凭这一点；马自达就足以傲视大批涡轮增压车型。
其实创驰蓝天技术的核心重点就是提升车辆的燃油经济性，普通驾驶过程中，为节省燃油，变速箱会积极升挡降低转速。还有一点比较人性化的是i-Stop启停系统允许车辆停下来发动机关闭之后你可以挂在空挡抬起刹车踏板而发动机不会重新启动，这样可以解放了你的右脚，提高了舒适性。当你想重新启动的时候只需要挂上D挡即可。
昂克赛拉并没有把马自达的操控招牌给砸了，当你坐进车内，整个倾向驾驶者所设计的内饰就已传递出一种信息，这是一辆能让驾驶者愉悦的车，不仅看上去如此，开上去也如是。马自达终于也向市场妥协了，新款Mazda3 Axela昂克赛拉在保持一流操控水准的同时也得把配置和空间都处理好，变得更加全面。还有重要的一点是：性价比，从厂方公布的12～17万元预售价格来看，昂克赛拉具有不错的竞争力。
大家都知道，马自达比较特立独行，旗下车型与其它日系车有着不同的设计思路，整体调校更加注重操控性，配置和舒适性方面有所欠缺。但是近年马自达也开始注重这方面细节，为新车型加大轴距，增加空间和配置。全方面来看，昂克赛拉比起上一代马自达3星骋有着质的飞跃，动力系统和车身底盘悬挂都全面采用Skyactiv创驰蓝天技术，而且内饰配置也跟上了潮流步伐。虽然那销魂的魂动造型与实用的MZD互联系统都是吸引消费者的利器，但不得不承认操控依然是Mazda3最大卖点。
值得庆幸的是，国产版Axe！a昂克赛拉与海外版保持了高度一致。外观没有画蛇添足增加所谓的自主设计，内饰配置目前来看也没有太大缩水。感性的魂动红视觉效果非常骚包，而理性的创驰蓝天技术也是得以保留真传。但是我想马自达的死忠们更加关心的是其性能与操控。可以肯定的是，新车型虽然更加舒适更加高级化，但其人车沟通感依然保持得很好，这也是马自达一直以来的追求。
这次拿到的车型是1.5E版本，配备了16英寸轮毂，视觉效果没有2.0L车型的18英寸大轮毂好看，但是车身更加低矮了。别以为昂克赛拉车身大了就意味着它放弃了运动路线，虽然没有前两代那么纯粹，但事实上它开起来更加稳定而且更加灵活。昂克赛拉与其它同级的欧系车型相比，操控更加轻巧，在弯道里面车头的指向快狠准，转动方向盘与车头转动的幅度很协调，而在弯中悬挂的压缩回弹动作也非常干脆。这种手起刀落的感觉会让人越开越想加速，但遗憾的是与Atenza有着同样的特点，为了照顾4-2 1长排气管设计，发动机被安放得比较靠前，当你想继续在弯道里面加速的时候就会推头。无须担心，突破极限之后你只需收油，车身姿态很快也很自然修正。
其实开着这辆SNYACTIV 1 5L发动机的昂克赛拉有点像开2 0L的Atenza。原因很简单，昂克赛拉这样带点运动风格的车型总是会让人越开越想快点，虽然1 5L相对于2 0L来说难免存在小排量的先天限制，但拥有缸内直喷、双可变气门正时、凹顶活塞+米勒循环、13：1的高压缩比以及4 2 1形式的排气系统等技术帮助，性能已经是同级里面数一数二的表现了。根据日方工程师表示，国产之后的Mazda3 Axela昂克赛拉会根据中国状况进行调校，其中一项就是增大了主减速比，从而增大扭矩。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力越强，这一点在实际驾驶里面也有所体会，这台小排量的自然吸气发动机在中低速状态下始终都表现出了相当积极的精神面貌。
起步加速的时候那种陕感不会比2.0L车型慢。加上创驰蓝天6速手自一体变速器的锁止范围扩大，保证发动机输出的能量以最高效方式传递出去。这副变速器在CX-5和Atenza上已经有所体会，无论是与任何发动机的匹配都是非常好，它有着比大众DSG更快的换挡时间。虽然没有运动模式或者S挡提供选择，但是切换手动换挡的时候可以从6挡连跳4挡，让发动机更快进入峰值输出范围，除了在高速的时候再提速，其它情况下根本不用担心1.5L发动机会没力。通过众多技术的支持，1.5L发动机低扭表现超出我预期。虽然账面数据不够光彩，但是动力输出在低中高转三个区间都不会有明显突兀，单凭这一点；马自达就足以傲视大批涡轮增压车型。
其实创驰蓝天技术的核心重点就是提升车辆的燃油经济性，普通驾驶过程中，为节省燃油，变速箱会积极升挡降低转速。还有一点比较人性化的是i-Stop启停系统允许车辆停下来发动机关闭之后你可以挂在空挡抬起刹车踏板而发动机不会重新启动，这样可以解放了你的右脚，提高了舒适性。当你想重新启动的时候只需要挂上D挡即可。
昂克赛拉并没有把马自达的操控招牌给砸了，当你坐进车内，整个倾向驾驶者所设计的内饰就已传递出一种信息，这是一辆能让驾驶者愉悦的车，不仅看上去如此，开上去也如是。马自达终于也向市场妥协了，新款Mazda3 Axela昂克赛拉在保持一流操控水准的同时也得把配置和空间都处理好，变得更加全面。还有重要的一点是：性价比，从厂方公布的12～17万元预售价格来看，昂克赛拉具有不错的竞争力。