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诚意被市长接受了
“我们都知道，一个大学生跟政府人员，尤其还是市领导的一把手对话，这不是谁都有机会做到的，况且在跟政府部门打交道的过程中是需要相当大的勇气和智慧的。你当时怎么会想到要约市长一起骑单车呢？你们是如何筹划、安排的？有没有担心过市长会不回复你们？” 一见到陈嘉俊，我就把最关心的问题一股脑抛给了他。对此，陈嘉俊也早有准备，他不疾不徐地讲述起了事情的全过程。
拜客广州自成立以来，一直倡导绿色出行方式。但真正想让市民选择骑自行车，光靠理念是不行的。经过调查，陈嘉俊发现自行车道状况不好、空气污染、自行车停车场不方便等问题是妨碍大家选择自行车的主要原因。因此他们一直在跟有关政府部门，包括交委、规划局、绿道办等联系，提出了一些市政建设建议，也呼吁政府要保障单车出行的权益，但效果仍不理想。于是，直接找市长的念头就慢慢萌生了。那天，看到市长陈建华在市政府领导发布会上表示，为了表明市政府治理珠江的决心，他要学好游泳，横渡珠江。约市长骑单车的想法出现在他脑中。既然市长可以横渡珠江，也可以跟我们一起骑单车吧？这都是领导人通过身体力行来解读环保政策，释放绿色信号的亲民行动。
恰好2012年7月，广州市出台了汽车限牌政策。一看到这个政策，陈嘉俊和伙伴们意识到机会可能来了。因为政府出台了一个政策后，作为一个市的领导，他有可能会选择在一个周期内跟市民不断互动，去释放他的善意，解释他的政策，让大家慢慢认同。“在发现这个潜在的可能性后，我们就行动了。如果市长要选择互动，要表态，他可能会有哪些选择呢？比如市长带头坐公交车、地铁上班，以表示广州市政府希望大家尽可能多地使用公共交通，少开私家车。而约市长骑单车也完全可以释放出这样的信息啊！并且陈建华市长也是位十分亲切和善，热情有活力的市长。他对垃圾处理、环境污染治理等民生项目十分支持。政府越来越关注民生，市长越来越亲民，直觉告诉我们，我们的计划还是有些靠谱的。”
7月1日当天陈嘉俊就写了一封信给市长信箱，邀请市长踩单车。他又在微博上发表了一篇声情并茂的长微博——“ I have a dream ，同华哥踩踩单车吹吹水！”他在微博中写到“诚挚邀请陈市长在暑假阳光灿烂、蓝天白云的某一天，骑单车畅游广州！本人愿意作为陈市长的导游，带着陈市长穿街过巷，以最低碳的方式去感受广州之美！本人也很期望能够向陈市长畅谈我的环保梦想，并为绿色广州出谋划策。”
此博一出，马上就得到了不少网友的支持和媒体热议，但陈嘉俊没有就此打住。为了进一步表达诚意，在接下来的几天，他在“拜客广州”的官方微博上又陆续发布了“华哥要踩单车的十大理由”和“华哥不踩单车的十大害处”等微博。这些略搞笑的文字马上引起了网友们的转发和评论。这不得不让人佩服陈嘉俊和他的小伙伴们出色的文案功力以及他们对于微博传播的熟悉。
最后他还在网上号召网友推荐最佳的自行车骑行路线给市长。此事在微博上热热闹闹地传播了四五天也就冷了下来。当时很多人以为这件事情就这么结束了，对于市长回复一事不太看好，殊不知这种“冷处理”却是陈嘉俊的小策略，“在经过微博和媒体的火热讨论后，要给领导一个时间，一个空间，不能步步紧逼，所以我们就冷了下来了。” 7月13日，他们接到了市政府办公厅的电话，事儿成了。
这得益于文理兼修
在同他人或有关部门打交道的过程中，懂得把握分寸，知道应该何时进，何时退。在关键时刻，适当地为对方留有余地，从对方的角度考虑问题，是陈嘉俊给我的最大感受。
他的这种思维方式是从哪儿来的呢？陈嘉俊开玩笑地说：“这可能得益于我是一个文理兼修的学生吧。（本科读的是环境工程，研究生读的是心理学）”
他十分强调定义问题的重要性——“解决问题成不成功，取决于如何定义问题和看待与其相关的其它问题。”他举例说，在广州坐地铁的时候，人们经常会发现车厢中间是空的，而地铁门口却非常堵。为什么会这样呢？经过调查，有人发现是因为很多人都喜欢靠在门口的柱子上。如何解决这个问题呢？在广州，包括北京，解决这个问题的方法基本上是广播——“请乘客先下后上，请往车厢中部走等”。陈嘉俊认为广播的作用很小，甚至根本不起作用。“乘客都不会听的，还是一进门就靠上去了。”后来，有人把地铁内的柱子移到车厢里头后，效果就不一样了。大家一进去发现门口没什么靠的，就进去里面靠了。因此，在陈嘉俊看来，解决地铁拥堵的问题不能仅靠教育，靠意识提升，而是要通过设计的方案去改造，把地铁设计得更符合人性的需求。
还有，“相对于上楼梯而言，大家应该都是比较喜欢下楼梯，因为下比上要省力。”于是陈嘉俊就想：为什么不把下楼梯的台阶的平均高度变得更高一些，上楼梯的台阶变得更矮一些呢？这样上楼梯时每一级台阶变得不那么高的话，会不会就不那么辛苦了呢？
他的这些奇思妙想也得益于他大量阅读国外的一些城市规划的书。他介绍说，国外不太提倡用天桥，而是比较喜欢设计地下通道。这是因为很多心理学的研究表明人类比较喜欢先易后难。那对于天桥和地下通道的问题，大部分人是喜欢先下去然后再上去，而不是先上去然后再下去。因此很多国外优秀的设计师会从这个角度出发，为了让大家遵守交通规则不闯红灯，他们不是建立一个先上再下的天桥而是想办法让大家很自觉地就溜下隧道去了，然后等大家溜下去的时候就得爬上来。在这其中，他用一些很妙的方式诱导大家，比如有更多的绿树，更多的花，路是慢慢倾斜的等。行人走着走着慢慢会发现原来自己是走隧道过去的。
陈嘉俊强调定义问题的重要性，我认为更准确地讲是看待问题角度的重要性。比如地铁门口拥挤的问题，如果我们把它看作是市民的素质不高，可能我们就要做宣传，可能会用十个喇叭，或者音量更大的喇叭告诉大家进地铁后不走到车厢里是低素质的行为，但这种效果是不明显的。如果我们站在乘客的角度、站在利益相关方的角度来制定方法，效果可能就会不一样。
“我们都知道，一个大学生跟政府人员，尤其还是市领导的一把手对话，这不是谁都有机会做到的，况且在跟政府部门打交道的过程中是需要相当大的勇气和智慧的。你当时怎么会想到要约市长一起骑单车呢？你们是如何筹划、安排的？有没有担心过市长会不回复你们？” 一见到陈嘉俊，我就把最关心的问题一股脑抛给了他。对此，陈嘉俊也早有准备，他不疾不徐地讲述起了事情的全过程。
拜客广州自成立以来，一直倡导绿色出行方式。但真正想让市民选择骑自行车，光靠理念是不行的。经过调查，陈嘉俊发现自行车道状况不好、空气污染、自行车停车场不方便等问题是妨碍大家选择自行车的主要原因。因此他们一直在跟有关政府部门，包括交委、规划局、绿道办等联系，提出了一些市政建设建议，也呼吁政府要保障单车出行的权益，但效果仍不理想。于是，直接找市长的念头就慢慢萌生了。那天，看到市长陈建华在市政府领导发布会上表示，为了表明市政府治理珠江的决心，他要学好游泳，横渡珠江。约市长骑单车的想法出现在他脑中。既然市长可以横渡珠江，也可以跟我们一起骑单车吧？这都是领导人通过身体力行来解读环保政策，释放绿色信号的亲民行动。
恰好2012年7月，广州市出台了汽车限牌政策。一看到这个政策，陈嘉俊和伙伴们意识到机会可能来了。因为政府出台了一个政策后，作为一个市的领导，他有可能会选择在一个周期内跟市民不断互动，去释放他的善意，解释他的政策，让大家慢慢认同。“在发现这个潜在的可能性后，我们就行动了。如果市长要选择互动，要表态，他可能会有哪些选择呢？比如市长带头坐公交车、地铁上班，以表示广州市政府希望大家尽可能多地使用公共交通，少开私家车。而约市长骑单车也完全可以释放出这样的信息啊！并且陈建华市长也是位十分亲切和善，热情有活力的市长。他对垃圾处理、环境污染治理等民生项目十分支持。政府越来越关注民生，市长越来越亲民，直觉告诉我们，我们的计划还是有些靠谱的。”
7月1日当天陈嘉俊就写了一封信给市长信箱，邀请市长踩单车。他又在微博上发表了一篇声情并茂的长微博——“ I have a dream ，同华哥踩踩单车吹吹水！”他在微博中写到“诚挚邀请陈市长在暑假阳光灿烂、蓝天白云的某一天，骑单车畅游广州！本人愿意作为陈市长的导游，带着陈市长穿街过巷，以最低碳的方式去感受广州之美！本人也很期望能够向陈市长畅谈我的环保梦想，并为绿色广州出谋划策。”
此博一出，马上就得到了不少网友的支持和媒体热议，但陈嘉俊没有就此打住。为了进一步表达诚意，在接下来的几天，他在“拜客广州”的官方微博上又陆续发布了“华哥要踩单车的十大理由”和“华哥不踩单车的十大害处”等微博。这些略搞笑的文字马上引起了网友们的转发和评论。这不得不让人佩服陈嘉俊和他的小伙伴们出色的文案功力以及他们对于微博传播的熟悉。
最后他还在网上号召网友推荐最佳的自行车骑行路线给市长。此事在微博上热热闹闹地传播了四五天也就冷了下来。当时很多人以为这件事情就这么结束了，对于市长回复一事不太看好，殊不知这种“冷处理”却是陈嘉俊的小策略，“在经过微博和媒体的火热讨论后，要给领导一个时间，一个空间，不能步步紧逼，所以我们就冷了下来了。” 7月13日，他们接到了市政府办公厅的电话，事儿成了。
这得益于文理兼修
在同他人或有关部门打交道的过程中，懂得把握分寸，知道应该何时进，何时退。在关键时刻，适当地为对方留有余地，从对方的角度考虑问题，是陈嘉俊给我的最大感受。
他的这种思维方式是从哪儿来的呢？陈嘉俊开玩笑地说：“这可能得益于我是一个文理兼修的学生吧。（本科读的是环境工程，研究生读的是心理学）”
他十分强调定义问题的重要性——“解决问题成不成功，取决于如何定义问题和看待与其相关的其它问题。”他举例说，在广州坐地铁的时候，人们经常会发现车厢中间是空的，而地铁门口却非常堵。为什么会这样呢？经过调查，有人发现是因为很多人都喜欢靠在门口的柱子上。如何解决这个问题呢？在广州，包括北京，解决这个问题的方法基本上是广播——“请乘客先下后上，请往车厢中部走等”。陈嘉俊认为广播的作用很小，甚至根本不起作用。“乘客都不会听的，还是一进门就靠上去了。”后来，有人把地铁内的柱子移到车厢里头后，效果就不一样了。大家一进去发现门口没什么靠的，就进去里面靠了。因此，在陈嘉俊看来，解决地铁拥堵的问题不能仅靠教育，靠意识提升，而是要通过设计的方案去改造，把地铁设计得更符合人性的需求。
还有，“相对于上楼梯而言，大家应该都是比较喜欢下楼梯，因为下比上要省力。”于是陈嘉俊就想：为什么不把下楼梯的台阶的平均高度变得更高一些，上楼梯的台阶变得更矮一些呢？这样上楼梯时每一级台阶变得不那么高的话，会不会就不那么辛苦了呢？
他的这些奇思妙想也得益于他大量阅读国外的一些城市规划的书。他介绍说，国外不太提倡用天桥，而是比较喜欢设计地下通道。这是因为很多心理学的研究表明人类比较喜欢先易后难。那对于天桥和地下通道的问题，大部分人是喜欢先下去然后再上去，而不是先上去然后再下去。因此很多国外优秀的设计师会从这个角度出发，为了让大家遵守交通规则不闯红灯，他们不是建立一个先上再下的天桥而是想办法让大家很自觉地就溜下隧道去了，然后等大家溜下去的时候就得爬上来。在这其中，他用一些很妙的方式诱导大家，比如有更多的绿树，更多的花，路是慢慢倾斜的等。行人走着走着慢慢会发现原来自己是走隧道过去的。
陈嘉俊强调定义问题的重要性，我认为更准确地讲是看待问题角度的重要性。比如地铁门口拥挤的问题，如果我们把它看作是市民的素质不高，可能我们就要做宣传，可能会用十个喇叭，或者音量更大的喇叭告诉大家进地铁后不走到车厢里是低素质的行为，但这种效果是不明显的。如果我们站在乘客的角度、站在利益相关方的角度来制定方法，效果可能就会不一样。