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从古代到现在，私人保镖一直被认为是集智能、体能和才能于一身，且武功高强、能力出众的人。能雇得起保镖的人非富即贵，我一个普通百姓，保镖这事真是想都不敢想啊！可是，刚来杂志社不久，同事借了雷克萨斯LX570做长测，我主动请缨，就想体验一下有车生活。没想到，长测简直惊喜连连，不仅体验车生活，甚至还体会到了如保镖般被保护的安全感。
一步登天的感觉
当然，普通人从无车一族变为有车一族，步子一般不会迈这么大，我这算是一步登天了，LX570售价170多万呢。下班后去停车场拿车，远远望去就看到它了，1920mm的车高，与周围的轿车相比，简直就是“鹤立鸡群”。不错，不用到处找车浪费时间了。
手往车门上一放，听到门锁“哒”一声后，顺手拉开车门，无匙启动真是方便。我右手拉方向盘左脚踩脚踏才坐到驾驶座，车的地台真高，我1.82米都这样，那1.6米的驾驶者是不是得用“爬”的姿势？
北京的冬天冷得要命，赶紧打着火取暖，按下启动键，随着一声低沉的“怒吼”，车厢又恢复了安静，这是大排量发动机特有的声音。赶紧将空调、座椅加热、方向盘加热等功能按键全部打开，不一会全身立刻笼罩在暖烘烘的氛围下，像是感受到了屋里炽热的暖气烘烤。脚下的地毯软绵绵的很舒服，这种奢侈的脚感基本也只能在宾利、劳斯莱斯等超级豪华车上体会到，尽管脚感比它们差，但两车之下，众车之上的感觉还是相当有面子的。
一览众车小的感觉
车子水温开始上升了，准备出发，老实说刚开始真是压力山大。5010mm的车长，1970mm的车宽，对于路上大多数车而言，它简直就是个庞然大物。坐姿也是高高在上，行驶在路上颇有一览众车小的感觉，它真的就像保镖一样让坐在车内的我很有安全感呢。很多时候，行驶缓慢的路段总有人要来回变线乱穿乱插，开LX570我基本不让，只要远光灯闪一下或轻按下喇叭，他们就都不敢加塞了，好不威风。这分明就是私人保镖的派头，“生人勿近”，否则后果自负。
一触即发的感觉
老实说，刚开LX570的第一天，真的有点小心翼翼，这么个“大块头”配上不菲的价格，生怕有个闪失。开了两三天慢慢习惯了，这种担心显得有点多余，其配备的全景摄像头，让停车泊位变得简单轻松。而其使用的编号3UR-FE的 5.7升V8发动机，在双VVT-i可变气门、ACIS可变气门、ETCS-i高智能分缸电子节气门等技术辅助下，能发放出270kW的最大功率和530Nm的峰值扭矩，应付2.75吨的车重，显得游刃有余。
市区行走，踩下油门，LX570起步时的反应颇为轻快，强劲的低扭让人有一触即发的快感。跟着车流异常轻松，基本转速都维持在1000rpm-1500rpm的范围内，就可以应付大多数路段。而它使用的6挡手自一体变速器，传递动力也异常顺畅，再加上柔软的座椅和轻巧的转向，可得舒坦而省心。
有一天同事出差想让我送他去机场，我欣然接受，刚好可以体验一下高速的感觉。开着LX570在机场高速上飞驰，大脚油门提速，原本以为会有爆猛的加速，但实际体验是，油门大开V8机器立即发出雄厚的怒吼，但车速提升却以明快而线性的方式进行，少了些澎湃，但却相当舒适。不过，这正和LX570追求的豪华形象十分相配，它不像卡宴那般生猛，而是保持着一贯矜持的绅士风度，不会让我和车内的同事有任何身体上的不适。这种“大块头有大智慧”的表现，依然像贴身保镖般，为我们守护这那份安宁与舒适。
一马平川的感觉
几天车开下来，LX570的公路表现真是没的说，它的越野功力如何呢？趁着那天周末，我特意约了几个好友去郊外撒了把野。冬天的北京郊野，光秃秃的树枝随风摇曳，干枯的沟壑遍布。我将车身高度调高，开着LX570在沙土小道一路小跑。小路上弯路较多，沙土路又比较滑，几个略急的弯VSC已经启动来保证车子的稳定性和安全性，而颠簸烂路上偶尔的身体前探，安全带也快速紧束肩膀，确保我们的安全，其“保镖”的特性悄然展现。
开上前方一个近20度左高右低的斜坡，车身倾斜得非常厉害，车内几个朋友哪里见过这阵势，都在大叫“车要翻”了，我告诉他们车子侧倾极限比这个大一倍，不用紧张。LX570倒是显得很淡定，轻轻松松就开了过去，朋友们异口同声叫着“真刺激”。其实，这对LX570来说简直小菜一碟。紧接着是一段约40度的斜坡，我直接选择了低速模式（L4），并开启上下坡辅助功能，把住方向盘，车子自动上爬，车头越开越高，风挡外变成了蓝天而看不到坡顶的路，但LX570的全景摄像头为我显示了前方的路况，我丝毫不紧张。车子驶过坡顶刚开始下坡，就听到“砰砰”的响声，陡坡缓降系统已经出来帮忙了。LX570带着我们以超慢的速度下坡，感觉身体被安全带吊在了半空中。老实说，如果没有这些电子系统帮助，这样的路况我也会很紧张。几公里的烂路，LX570好似无所不能的豪客，那些看似不可战胜的险境，它就像个保镖一样，让我们以优雅的方式轻松通过。那种一马平川的征服感，让我们十分受用。
近10天的长测，LX570行车电脑显示的平均百公里油耗为19升，表现算是中规中矩吧。不过，长测的路况基本都是市区拥堵路段，高速路比较少，北京的堵车，你懂的。这样的油耗也算正常吧，毕竟它有个5.7L的超大“肺活量”。或者我有点小题大做了，真正的LX570车主，我相信没有几个会在意它的油耗。
有车的日子过得真快，特别是有个大块头大智慧、近乎无所不能的豪车陪伴就过得更快了。转眼间到了还车的日子，把车子开回4S店，坐在雷克萨斯服务一流的展厅内，喝着清香的热咖啡，望着落地外面霸气十足的LX570，慢慢回忆拥有保镖的日子，还真有点不舍呢。LX570这个强大的保镖没有了，我又得挤公交上下班，周末的活动半径也变小了……没办法，我只能继续努力，让真正属于我的保镖尽早到来。
一步登天的感觉
当然，普通人从无车一族变为有车一族，步子一般不会迈这么大，我这算是一步登天了，LX570售价170多万呢。下班后去停车场拿车，远远望去就看到它了，1920mm的车高，与周围的轿车相比，简直就是“鹤立鸡群”。不错，不用到处找车浪费时间了。
手往车门上一放，听到门锁“哒”一声后，顺手拉开车门，无匙启动真是方便。我右手拉方向盘左脚踩脚踏才坐到驾驶座，车的地台真高，我1.82米都这样，那1.6米的驾驶者是不是得用“爬”的姿势？
北京的冬天冷得要命，赶紧打着火取暖，按下启动键，随着一声低沉的“怒吼”，车厢又恢复了安静，这是大排量发动机特有的声音。赶紧将空调、座椅加热、方向盘加热等功能按键全部打开，不一会全身立刻笼罩在暖烘烘的氛围下，像是感受到了屋里炽热的暖气烘烤。脚下的地毯软绵绵的很舒服，这种奢侈的脚感基本也只能在宾利、劳斯莱斯等超级豪华车上体会到，尽管脚感比它们差，但两车之下，众车之上的感觉还是相当有面子的。
一览众车小的感觉
车子水温开始上升了，准备出发，老实说刚开始真是压力山大。5010mm的车长，1970mm的车宽，对于路上大多数车而言，它简直就是个庞然大物。坐姿也是高高在上，行驶在路上颇有一览众车小的感觉，它真的就像保镖一样让坐在车内的我很有安全感呢。很多时候，行驶缓慢的路段总有人要来回变线乱穿乱插，开LX570我基本不让，只要远光灯闪一下或轻按下喇叭，他们就都不敢加塞了，好不威风。这分明就是私人保镖的派头，“生人勿近”，否则后果自负。
一触即发的感觉
老实说，刚开LX570的第一天，真的有点小心翼翼，这么个“大块头”配上不菲的价格，生怕有个闪失。开了两三天慢慢习惯了，这种担心显得有点多余，其配备的全景摄像头，让停车泊位变得简单轻松。而其使用的编号3UR-FE的 5.7升V8发动机，在双VVT-i可变气门、ACIS可变气门、ETCS-i高智能分缸电子节气门等技术辅助下，能发放出270kW的最大功率和530Nm的峰值扭矩，应付2.75吨的车重，显得游刃有余。
市区行走，踩下油门，LX570起步时的反应颇为轻快，强劲的低扭让人有一触即发的快感。跟着车流异常轻松，基本转速都维持在1000rpm-1500rpm的范围内，就可以应付大多数路段。而它使用的6挡手自一体变速器，传递动力也异常顺畅，再加上柔软的座椅和轻巧的转向，可得舒坦而省心。
有一天同事出差想让我送他去机场，我欣然接受，刚好可以体验一下高速的感觉。开着LX570在机场高速上飞驰，大脚油门提速，原本以为会有爆猛的加速，但实际体验是，油门大开V8机器立即发出雄厚的怒吼，但车速提升却以明快而线性的方式进行，少了些澎湃，但却相当舒适。不过，这正和LX570追求的豪华形象十分相配，它不像卡宴那般生猛，而是保持着一贯矜持的绅士风度，不会让我和车内的同事有任何身体上的不适。这种“大块头有大智慧”的表现，依然像贴身保镖般，为我们守护这那份安宁与舒适。
一马平川的感觉
几天车开下来，LX570的公路表现真是没的说，它的越野功力如何呢？趁着那天周末，我特意约了几个好友去郊外撒了把野。冬天的北京郊野，光秃秃的树枝随风摇曳，干枯的沟壑遍布。我将车身高度调高，开着LX570在沙土小道一路小跑。小路上弯路较多，沙土路又比较滑，几个略急的弯VSC已经启动来保证车子的稳定性和安全性，而颠簸烂路上偶尔的身体前探，安全带也快速紧束肩膀，确保我们的安全，其“保镖”的特性悄然展现。
开上前方一个近20度左高右低的斜坡，车身倾斜得非常厉害，车内几个朋友哪里见过这阵势，都在大叫“车要翻”了，我告诉他们车子侧倾极限比这个大一倍，不用紧张。LX570倒是显得很淡定，轻轻松松就开了过去，朋友们异口同声叫着“真刺激”。其实，这对LX570来说简直小菜一碟。紧接着是一段约40度的斜坡，我直接选择了低速模式（L4），并开启上下坡辅助功能，把住方向盘，车子自动上爬，车头越开越高，风挡外变成了蓝天而看不到坡顶的路，但LX570的全景摄像头为我显示了前方的路况，我丝毫不紧张。车子驶过坡顶刚开始下坡，就听到“砰砰”的响声，陡坡缓降系统已经出来帮忙了。LX570带着我们以超慢的速度下坡，感觉身体被安全带吊在了半空中。老实说，如果没有这些电子系统帮助，这样的路况我也会很紧张。几公里的烂路，LX570好似无所不能的豪客，那些看似不可战胜的险境，它就像个保镖一样，让我们以优雅的方式轻松通过。那种一马平川的征服感，让我们十分受用。
近10天的长测，LX570行车电脑显示的平均百公里油耗为19升，表现算是中规中矩吧。不过，长测的路况基本都是市区拥堵路段，高速路比较少，北京的堵车，你懂的。这样的油耗也算正常吧，毕竟它有个5.7L的超大“肺活量”。或者我有点小题大做了，真正的LX570车主，我相信没有几个会在意它的油耗。
有车的日子过得真快，特别是有个大块头大智慧、近乎无所不能的豪车陪伴就过得更快了。转眼间到了还车的日子，把车子开回4S店，坐在雷克萨斯服务一流的展厅内，喝着清香的热咖啡，望着落地外面霸气十足的LX570，慢慢回忆拥有保镖的日子，还真有点不舍呢。LX570这个强大的保镖没有了，我又得挤公交上下班，周末的活动半径也变小了……没办法，我只能继续努力，让真正属于我的保镖尽早到来。