我国电动自行车经过17年的发展，社会保有量已经逼近1.8亿辆，其中智能化的电动自行车数量处于忽略不计的状态。作为一种科技、智慧、进步、发展和力量的象征，智能化产品无处不在，已经渗透到生活的所有领域。它不仅改变了人们日常生活与工作的习惯，而且影响了人们的思维与行为方式。但是，已经拥有庞大消费群体的电动自行车产业，发展至今为什么智能化的脚步姗姗来迟，原因何在？在此，我们对当下电动自行车产业的现状做一个粗略的分析：
　　同质化、低端化和低价化的现象普遍存在。无论是整车还是零部件企业由于缺乏核心的竞争优势，产品的同质化现象普遍存在。企业所谓的专利技术，主要表现在外观专利上，而核心的发明专利却少之又少。行业里一旦出现新发明与新专利，企业之间就会想尽办法抄袭与仿冒。因此，企业盛行“拿来主义”与“快餐化”，对研发投入少得可怜。
　　行业供大于求的现象没有得到缓解。企业建立在同质化、低端化基础上的产能扩张，并没有因市场饱和而放缓节奏，相反出现了变本加厉的迹象。价格战促使行业整合的同时，也使得企业无力进行研发与创新的投入，企业的利润来源往往通过压低应商的价格来实现，使得企业产品在底层次上挣扎。
　　更多的代步工具在抢夺电动自行车的消费群体。电动三轮车与电动四轮车快速崛起、中高档自行车需求增多以及燃油汽车消费提速，极大地分化了以电动自行车为代步工具的消费。据中国自行车协会助力车专业委员会提供的信息显示，去年电动三轮车与电动四轮车产销量突破1000万辆。
　　在行业这样的大背景下，许多整车企业把目光聚焦到了电动自行车智能化上，希望通过电动自行车的智能化来打破现有的电动自行车制造格局，实现企业转型与升级的突破。
　　电动自行车智能化似曾相识
　　电动自行车的智能化，实际上分为动力系统的智能化与应用智能化两大方面，或者将这两大智能化结合在一起，实现电动自行车的全智能化。我国锂电自行车在五六年前就开始推广动力系统的智能化。锂电自行车动力系统的智能化是通过智能力矩传感器来实现。但是，由于研发与技术条件的限制，当初所谓的智能化锂电自行车存在功能上的缺陷而未被市场接受。随着欧洲、日本等市场对智能锂电自行车需求的不断增加，引发国内外企业开发智能传感器的兴趣与热潮。包括德国、日本、中国在内的一批传感器制造企业在近三四年里相继推出了性能卓越的智能力矩传感器，投放市场后反应良好。尤其是中国几家企业研发的智能力矩传感器无论是性能还是价格极具竞争优势而备受市场关注。
　　那么，锂电自行车动力系统的智能化具有哪些方面的特点？
　　骑行者通过使用装配具有良好性能的智能力矩传感器，以较少的脚踏力就能轻松识别上下坡、以及各种阻力等复杂骑行环境，将动力系统调整到最佳状态；由于智能力矩传感器具有良好的管理用电模式，可以实现以最少的用电，得到最佳的效能，并能让电池、电机等电控系统的零部件处于良好的运行状态，从而保证了零部件寿命的延长；通过智能传感器的控制，确保了整个动力系统的匹配，由此保证了续行里程得到相应的增加。
　　但是，这种带有动力系统智能化的锂电自行车在国内市场上的销售不太理想，其中有三大方面的原因：一是价格较高。带有智能力矩传感器的锂电自行车要比普通转把启动（零启动模式）的锂电自行车价格高出许多；二是消费者的使用习惯难以纠正。直至目前，消费者仍喜欢采用转把启动式的锂电自行车，对采用脚踏启动的智能锂电自行车还无法适应；三是面对市场激烈的价格竞争，无论是厂家还是经销商，对生产与销售智能锂电自行车倍感压力。但是，随着海外品牌加大力度推广，近一二年来中高档智能锂电自行车的消费趋势出现了喜人的局面。去年，我国锂电自行车产销量约350万辆，智能锂电自行车所占的市场份额尽管较低，但增幅较快，出乎人们的预料。
　　由此可见，动力系统的智能化在锂电自行车上的推广仍处于市场培育阶段。随着电动自行车锂电化、轻量化、智能化趋势越来越明显，未来会有更多的消费者会逐渐喜欢上这种具有代步、健身、娱乐、深度旅游功能的智能锂电自行车。
　　值得一提的是，规模以上的大企业无论是台资还是内资企业，对这种集动力系统智能化与应用智能化为一体的智能锂电自行车充满信心，大量布局市场，近两年来取得了可喜的业绩。铅酸电动自行车的应用智能化步履躏跚
　　铅酸电动自行车的智能化从两年前就开始出现。不同于锂电自行车动力系统与应用的智能化，铅酸电动自行车的智能化主要表现在应用智能化上，具体地说，将蓝牙、卫星定位、信息分享与处理等互联网应用技术植入到电动自行车内，通过与手机联网来实现电动自行车的导航、定位、防盗、开关、数据采集等。这种应用层面的智能化，叫做物联网技术。
　　但是，让铅酸电动自行车实现动力系统与应用的智能化难度很大，业内几乎所有的企业对此都束手无策，而业外机构却已经盯上了这块诱人的大“蛋糕”。据悉，由政府部门牵头并出资的车载信息服务产业应用联盟（TIAA），经过一年的多的筹备于去年在无锡宣告成立，行业内的30多家具有影响力的企业以会员的身份加入了该联盟。由此，物联网技术在电动自行车上的应用在无锡企业试点拉开了帷幕。
　　部分地区的商业机构也在紧盯这块市场的“蛋糕”。2013年，福建某家通讯公司花费数千万元，在福州等地为10多万辆铅酸电动自行车用户免费安装应用智能模块，并进行长达数月的免费试运行。但由于该产品技术性能存在致命的缺陷等多种因素叠加，该公司的这套先以产品换月租费的商业模式，因没有消费者支付费用而宣告失败。
　　类似的讯息并没有影响整车企业推进铅酸电动自行车应用智能化的进程，部分规模以上的整车企业经过一段时间的观望，在从事物联网技术企业的引导下，还是没有停止测试智能化系统的脚步。
　　然而，将应用智能化的铅酸电动自行车推向市场进行商业化运作的整车企业属于凤毛麟角。这种装有集GPS定位、导航与防盗等多种功能为一体的应用智能化电动自行车，目前只叫好不叫座。原因在于消费者对每月支付联网的通讯费用无法接受，以及产品功能并不实用等问题。 　　尽管目前铅酸电动自行车应用智能化不尽如人意，但为什么部分整车企业对智能化的电动自行车给与高度的关注与信任呢？据一家产销规模超百万辆的整车企业董事长介绍说：近两年来，国家宏观经济下行压力加大，就业形势不容乐观，这势必传导到电动自行车市场，消费需求放缓在所难免。而电动自行车行业所面临的供过于求的矛盾将日益突出，价格战升级将成为常态。寻找产品差异化竞争是企业的首选，而电动自行车智能化无疑为整车企业提供了一条差异化竞争的方向。可是，现在大家都在看好电动自行车智能化这一趋势，却在 探索智能化如何应用上出现了迷茫。可以肯定的是，在市场还没有出现真正智能化产品的时候、在大家还没有充分做好智能化电动自行车市场推广的前提下，谁先掌控电动自行车智能化技术与市场运作，谁就抢占了市场的先机。
　　电动自行车智能化智能化的春天来了吗
　　电动自行车庞大的拥有量与每年可期的新增量，背后所隐藏的巨大商业价值，早巳被业外投资者所紧盯。在业内企业价格战打得昏天黑地、晕头转向而无法顾及产品创新的时候，业外创投公司却在悄悄地布局电动自行车智能化的投资。
　　2013年，一家创投公司听取了拥有美国硅谷工作多年背景的研发团队介绍开发智能电动自行车的进展，之后不久就与该团队敲定了投资项目，并投入2000万元的风投资金。2014年，该团队研发的应用于铅酸电动自行车的车联网应用系统获得成功。这套操作系统具有集成车况数字采集、车辆智能控制、故障智能告警和上报、电池和里程智能管理、媒体播放等功能。某大型整车企业将这套系统安装在100辆车上，经反复测试，各种性能良好，预计将于今年上半年投放市场。
　　据介绍，安装上这套智能化模块，能使企业的整个生产质量控制得到进一步的提升，车辆信息及故障一目了然。由于数据可以远程采集，电动自行车销售后的所有数据收集与处理都变得易如反掌。
　　由于采用中央控制器的数字化模块，开关、灯具、电机控制器、闸把、刹把、仪表、电池都可以接入其中，并由中央控制器发布命令给各个部件，对整车实施控制。通过中央控制器的控制与处理，可以将电动自行车复杂多变的信息转变为可以度量的数字、数据，再对这些数字、数据建立起适当的数字化模型，引入大数据云处理。
　　传统电动自行车设计有28根左右的各类电线，通过数字化改造，精简成2根串口线、2根电源线、1根电机控制器供电线和1根尾灯供电线，共6根线。
　　该套控制系统拥有蓝牙锁电机、震动以及手机提示报警等防盗功能。同时，如果电机、控制器、电池、灯具、开关、通讯等发生故障，也会及时上报给手机APP和管理平台。
　　该套系统还可以对生产进行管理。通过专业的数字化检测平台，检测人员可以迅速、便捷、准确地对出厂产品进行检测。由于该系统具备强大的数据收集与处理功能，为企业预留了服务升级的空间。
　　这套被称为2.0版的电动自行车智能化系统，得到了许多企业的亲睐。最近，几大整车巨头的董事长前往这家研发公司一探产品的究竟。据透露，这家研发科技公司将对不同的企业进行量身定制，真正打造出具有不同特色的智能电动自行车。
　　在互联网的引领之下，电动自行车智能化渐行渐近，将会给行业带来哪些冲击，我们拭目以待。