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近期，圣克鲁斯刚刚推出其世界杯冠军V10的最新版本。新版本的主要变化包括27.5寸轮毂和改善后的几何结构。
在过去两个赛季，圣克鲁斯根据辛迪加赛车手Steve Peat、GregMinnaar和Josh Bryceland提供的信息，对第六代V10进行了微调。
最新版本的V10可能会配备27.5寸轮毂，尽管6.0版在其他方面也有重大更新。
公司摒弃了版本5.0中的双位行驶识置。圣克鲁斯称，较之254毫米（10寸）位置，辛迪加车手更喜欢216毫米（8.5寸）位置。该公司认为，适合世界杯赛车手的一定也会适合周末外出锻炼的用户，因此，他们给新车内部配备了216mm（8.5寸）位置。
为了在行程中保持阻尼一致，V10震动率比之前的版本没有较大调整。
尽管不能双位行驶，新V10的几何结构以调整的。在高位时V10的头管能够达到64度，中轴高度可达360毫米（14.2寸）。低位时，前端可松至63.5度，中轴最低可放到353毫米（13.9寸）。
除此之外，新车的驾驶室空间也大大增加了。
目前，全碳V10有两种不同的版本可供选择，两者由不同的碳材料制成。
今年早些时候推出的Bronson，Tallboy和5010使用圣克鲁斯提供的“碳”和“碳C”级车架。圣克鲁斯表示，碳和碳C框架之间的区别是使用的碳的模数不同。更轻更贵的碳C车架含碳量更高，而相对平价也稍重一点的碳框架则使用比较普通的复合材料。（我们等待圣克鲁斯公布V10 C和V10 CC框架具体的重量之差。）
对想要彻底更新版本自行车的骑手，圣克鲁斯将提供V10碳CC框架车款，配备福克斯DHX RC4或Rockshox Vivid R2C减震器。
在过去两个赛季，圣克鲁斯根据辛迪加赛车手Steve Peat、GregMinnaar和Josh Bryceland提供的信息，对第六代V10进行了微调。
最新版本的V10可能会配备27.5寸轮毂，尽管6.0版在其他方面也有重大更新。
公司摒弃了版本5.0中的双位行驶识置。圣克鲁斯称，较之254毫米（10寸）位置，辛迪加车手更喜欢216毫米（8.5寸）位置。该公司认为，适合世界杯赛车手的一定也会适合周末外出锻炼的用户，因此，他们给新车内部配备了216mm（8.5寸）位置。
为了在行程中保持阻尼一致，V10震动率比之前的版本没有较大调整。
尽管不能双位行驶，新V10的几何结构以调整的。在高位时V10的头管能够达到64度，中轴高度可达360毫米（14.2寸）。低位时，前端可松至63.5度，中轴最低可放到353毫米（13.9寸）。
除此之外，新车的驾驶室空间也大大增加了。
目前，全碳V10有两种不同的版本可供选择，两者由不同的碳材料制成。
今年早些时候推出的Bronson，Tallboy和5010使用圣克鲁斯提供的“碳”和“碳C”级车架。圣克鲁斯表示，碳和碳C框架之间的区别是使用的碳的模数不同。更轻更贵的碳C车架含碳量更高，而相对平价也稍重一点的碳框架则使用比较普通的复合材料。（我们等待圣克鲁斯公布V10 C和V10 CC框架具体的重量之差。）
对想要彻底更新版本自行车的骑手，圣克鲁斯将提供V10碳CC框架车款，配备福克斯DHX RC4或Rockshox Vivid R2C减震器。