苏通长江公路大桥总长8206m，其主桥为斜拉桥结构形式。主桥跨径达1088m，主塔高度306m斜拉索的长度580m，群桩基础平面尺寸113.75m×48.1m，各项指标均居世界第一。主桥设计寿命为100年，引桥为60年。该工程总投资约64.5亿元，是国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架之一-赣榆至吴江高速公路的重要组成部分。为保证大桥高性能结构混凝土优质的工作性和耐久性，本文采取室内试验与现场试验的手段，分别从原材料要求、配合比设计与优化等角度进行研究，制备出满足苏通大桥各特大型结构工作性能、耐久性能的特殊需求的高性能混凝土。 本文所作主要工作如下： 在大量国内外调查研究的基础上，对制备高性能混凝土的原材料进行优选和优化，建立原材料控制指南；在满足苏通大桥专用不同强度等级的高性能混凝土的物理、力学和耐久性能的要求下，制备出分别适应不同主体部位特殊性能要求的高性能结构混凝土材料；及时将科研成果进行转化，进行现场技术服务、质量控制和跟踪、技术数据的收集和分析，转化科研成果。 通过本项目中的各项试验研究，可取得以下几个主要结论： 1、苏通大桥应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，C3A含量不应超过8％，水泥细度(比表面积)不应超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.5。 2、苏通大桥用粉煤灰的烧失量宜尽可能低，不大于5％，对预应力混凝土和引气混凝土不大于3％；需水量比宜不大于100％。混凝土中的粉煤灰掺量应不少于胶凝材料总量的20％。 3、苏通大桥混凝土的配制应使用缓凝型高效减水剂，减水率应该大于20％以上；外加剂中的氯离子含量不得大于混凝土中胶凝材料总重的0.02％，高效减水剂中的硫酸钠含量不大于减水剂干重的15％；氯化钙不能作为混凝土外加剂使用。 4、随着砂率提高，混凝土含气量增大，抗压弹性模量有所降低，干燥收缩率增大；掺入减缩剂，混凝土干燥收缩率明显减小，抗折和劈裂抗拉强度增大。