城市轨道交通线路作为交通网络中的骨干线路,并不能提供一种门到门的出行服务,出行者抵达或离开轨道车站往往需要借助于不同的交通方式来接驳,由此衍生出轨道交通车站客流吸引范围。通过对车站客流吸引范围的研究,不仅能为车站的选址及沿线区域的用地规划提供依据,还能为车站周围接驳设施的布设提供参考。步行和常规公交作为轨道交通的主要接驳方式,在不同场所属性及接驳特征下的客流吸引范围往往是存在差异的。因此本文对步行和常规公交两种接驳方式下的客流吸引范围进行研究。首先,本文对轨道交通车站客流吸引范围进行了辨析和界定,分析了轨道交通车站对步行客流及公交客流吸引范围的影响因素,并对数据的采集、提取、处理及统计等工作进行了一定的阐述。其次,综合考虑车站的节点属性及场所属性,结合车站所处的区位特征及周围用地结构特征建立基于区位-用地特征的轨道交通车站分类体系,以西安地铁二号线为实例,对不同类型车站的特征进行分析,为轨道车站吸引范围的研究奠定了基础。再次,在车站分类的基础上,利用高斯函数拟合计算出不同类型车站的步行吸引范围值;为进一步探讨车站步行吸引范围的影响因素,采用偏相关分析的方法,得出出行者个人特征、出行特征及站点周边用地特征对车站吸引范围的影响,并从场论的角度分析轨道车站对周边不同区域客流的吸引程度。此外,给出了轨道车站对步行客流吸引程度的估计模型,从而为车站的选址及周边用地规划提供依据。最后,借鉴可达性的理论方法,分析了出行者在出行全过程中的时间成本、费用成本及舒适度成本,基于出行者总会选择综合效用值最优的出行方式,求出了轨道交通对公交客流的吸引范围阈值。同时考虑公交接驳设施分布对不同车站接驳程度影响,以成本因素来判定公交接驳客流的核减水平,通过计算核减后的客流量来反映公交服务水平对车站吸引程度的影响,从而准确定位接驳公交系统的不足之处。