摘要：近年来由于干散货海运的周期性、流动性和金融性导致了波罗的海干散货海运指数(BDI)的暴涨暴跌,BDI从2002年开始上升到2008年的历史最高点11793点,花了6年时间,而从最高点下跌到663的最低点只花了不到6个月的时间,使得这个市场的企业来不及调整和适应,几乎所有的企业都受到了不同程度的冲击和影响,有的甚至已经倒闭或接近倒闭。而随着各国的经济扶持政策出台,市场在经历了短暂的复苏后,由于海运市场积累的大量运力释放,导致市场运力供给严重高于需求,海运市场再次进入严重低迷状态。到2012年初BDI指数再创新低,而该低迷是市场供需严重失衡导致,短时间内难以恢复。厦门国贸海运有限公司从2004年成立以来,经历了海运市场大起大落,在经营国际干散货运输业务中己经积累了许多丰富的经验。但是在面临着市场前所未有的低迷考验,它该如何更好地适应外部环境的变化、扬长避短,以应对日趋激烈的竞争并保持和扩大市场占有率。本文采用3C分析、分析预测等定性与定量相结合的研究方法,对海运市场和海运企业进行研究,从贴近货运需求端、控制风险、节约成本、拓展公司经营方式和整合公司资源这五个角度出发,结合公司现有情况,尝试着为厦门国贸海运有限公司的下一步发展构建一个有效的模式,本文仅对厦门国贸海运有限公司的经营模式提出意见和建议,对集团投资决策部门以及其他相关企业具有一定的借鉴价值。论文第一部分绪论提出厦门国贸海运有限公司面临的问题、本文要解决的问题、解决问题的意义；第二部分介绍国际干散货海运业营运模式,分析比较各种不同的经营模式,为研究的经营模式提供理论基础;第三部分介绍厦门国贸海运有限公司的现状,对目前公司的经营模式进行分析,提出目前经营模式的问题；第四部分对国际干散货运输市场竞争的外部环境进行分析,并对出现问题的原因和国际干散货运输市场发展现状及发展趋势进行分析,研究沿海运输市场与外贸运输市场之间的联系,并对沿海干散货运输的需求进行分析,并总结市场竞争的新特点；第五部分对厦门国贸海运有限公司的干散货运输进行3C分析,构建公司经营模式的发展方向,提出运力发展、市场营销和人力资源等方面的经营方式。