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本文根据多体系统动力学理论和虚拟样机技术建立了双进双排配气机构多体动力学仿真分析模型,并结合企业提供的配气机构相关资料,以双进双排配气机构为研究对象,研究分析了双进双排配气机构的动力学特性和气门偏摆落座时的应力特性。首先,基于多体系统动力学理论,运用三维建模软件Pro/e建立双进双排配气机构各相关零部件(气门、气门导管、气门座、气门桥、摇臂、推杆、挺柱和凸轮等)的实体模型,并按照构件间实际连接关系对其进行装配,后导入到ADAMS软件中创建出双进双排配气机构的动力学仿真分析模型。其次,基于所建的模型及企业提供的双进双排配气机构工作参数,研究了其动力学特性(气门升程、速度、加速度和气门与座圈之间接触力等)的不协调性问题；提出了双进双排配气机构的改进设计方案；并以此为基础,探讨了配气机构各参数(配气机构的集中质量、凸轮轴转速、配气机构阻尼系数等)对其动力学特性的影响；研究表明：其动力学特性(气门速度、加速度等)随凸轮轴转速、配气机构刚度、配气机构集中质量的增大而增大,随阻尼系数的增大而减小；气门与座圈之间的接触力则随阻尼系数增大而呈明显减小趋势；从而实现了配气机构参数的优化,有效地改善了其气门动力学特性不协调问题。最后,基于异常工况研究气门的应力特性。首先运用Pro/e建立偏摆落座装配模型并导入ANSYS-workbench,以气门—导管间隙AD、锥面角β为特征变量,采用有限元法分析其对气门应力特性的影响,并探讨AD与β的合理值。研究表明：当△D≤0.22mm时,最大应力及第二热点应力变化较稳定,而当△D>0.22mm时,其随△D增大而急剧增大；此外,△D和p对气门应力的影响存在互耦性,即当△D=0.22mm时,最大表面应力随β的增加而增大,而第二热点应力随β的增加呈现先减小后增大趋势,且β=45°时,气门第二热点应力最小。合理值为△D=0.22mm,β=45°