由于石油资源短缺和大气污染等环境问题的加剧,各国已普遍认识到节能减排是汽车行业未来发展之一,近些年我国也致力于发展新能源汽车。但目前电动客车存在再生制动能量回收效率低和电动客车冬季取暖导致续驶里程大幅下降的问题,因此本文提出了一种用于纯电动客车的高效制动能量利用系统——涡流缓速-制热系统（Eddy-current Braking&Heating System,EBHS）。系统利用涡流缓速制热原理,一次性将制动能量转换为热能,大幅提升了制动能量利用率。本文提出了EBHS整车布置方案,分析了系统能量传递过程。整车布置方案设计包括轴上布置、涡流缓速器、制热系统和控制系统等方案设计。基于现有电动客车PTC制热系统,设计新型制热系统,研究缓速力矩与整车制动减速度、涡流损耗功率、取暖制热功率需求的匹配关系,形成涡流缓速-制热系统的完整设计方案。根据设计方案,通过电磁学、热力学及力学理论,建立了车辆动力学模型、摩擦制动模型、再生制动模型、涡流缓速模型以及制热模型,以研究制动能量转移和转换的动态过程,建立系统的能量流模型。为提升制动能量回收效率,本文为EBHS设计了制动力分配控制策略。本文提出以提高制动能量回收效率为目标,同时考虑制动强度、电池SOC状态和车内温度的逻辑门限制动控制策略。并基于模糊控制原理,对逻辑门限控制策略进行优化。由于模糊控制规则的制定需要专家经验和对系统的大量深入分析或实验,因此本文通过对全局最优控制策略（采用动态规划算法）仿真结果的分析,提取设计参数,进行模糊控制规则和模糊控制策略设计。通过对ADVISOR软件的二次开发,基于上述数学模型和控制策略,建立了基于MATLAB/Simulink的整车制动-制热仿真平台。对重12吨续驶里程100公里的电动客车进行不同制热方式和不同制动控制策略的仿真实验,分析制动能量回收各环节能量流,并提出系统节能评价指标。根据仿真结果,优化提出的控制策略,提高制动能量回收利用效率。仿真表明与PTC制热的车辆相比装有EBHS的车辆能量回收效率η_brake由23.8%提高到66.9%,回收的制动能量增加了174%,涡流制热能大幅提升能量回收效率。为验证仿真系统准确性,对电动客车进行改造,将涡流制热系统安装在实车上,通过记录车辆电池SOC状态和车内温度进行实车实验。通过对电动客车进行不同制热方式的实验,验证和修正仿真平台及控制策略。仿真结果与实验数据吻合较好。EBHS制热方式下续驶里程改善率δ达到81.4%,实验证明EBHS可有效提高纯电动客车的制动能量利用率,改善冬季制热导致续驶里程大幅下降的问题。