近年来,德国提出的“工业4.0”及中国提出的“中国制造2025”在强调智能制造的同时也将绿色制造置于关键地位,钢铁行业与汽车行业作为能源消耗巨头受到广泛关注。汽车工业正致力于汽车轻量化的研究,随着汽车销售及保有量的不断提升,环境压力及不可再生能源的日益短缺成为我国面临的巨大问题,这极大地促进了先进高强度汽车用钢的发展。传统的第一代汽车用钢和第二代汽车用钢已无法满足未来汽车的发展要求,因此新一代汽车用钢及新型材料的开发成为目前研究的热点。在传统汽车用钢的基础上,本文以第三代汽车用钢δ-TRIP780为研究对象,通过新成分的设计和热处理工艺的优化能够实现强度和韧性的进一步提升,满足汽车轻量化和“中国制造2025”的发展趋势。主要工作内容和取得的科研成果如下:（1）δ-TRIP780钢的成分设计。在传统TRIP钢和双相钢的基础上,设计合金成分,能够实现强韧性的提高,同时可降低钢的密度。δ-TRIP780钢的成分设计采用A1取代Si,采用不同梯度C、Mn、Si和Al含量,通过对比实验来选择最佳成分体系。加入3%的强铁素体稳定元素Al,可使δ-铁素体保留下来,获得了超高延性。在贝氏体相变中,Al能抑制渗碳体的析出,使奥氏体中溶解更多的碳含量,提高残余奥氏体的稳定性。（2）δ-TRIP780钢的相变动力学研究。主要任务包括各个实验钢相变点的计算和测定、临界区退火温度和相分数的确定和贝氏体相变温度与相分数的测定。其中,两相区温度在800℃-900℃保温3min时,可生成40%-60%的奥氏体。贝氏体相变温度在380℃-420℃时,保温4-8min贝氏体相变完全,在此过程中会有25%-30%的贝氏体生成,剩余20%-25%稳定的残余奥氏体组织。（3）δ-TRIP780钢的热处理工艺制定及优化。根据临界区和贝氏体区相变研究结果,制定δ-TRIP780钢的热处理工艺制度,进行力学性能测试和微观组织分析,研究实验钢力学性能差异及影响因素。进一步优化临界区和贝氏体区的温度和保温时间,实现δ-TRIP780钢力学性能的稳定提升。（4）δ-TRIP780钢连续退火处理及奥氏体机械稳定性研究。根据前期热处理工艺的优化,进行连续退火工艺模拟工业生产,制定符合实际生产情况的连续退火工艺,进行力学性能测试和微观组织分析,得出DT1的屈服强度～550MPa,抗拉强度～810MPa,总延伸率～35%,且力学性能稳定,能够实际生产。研究了 δ-TRIP780钢中奥氏体的机械稳定性,分析实验钢在变形过程中残余奥氏体含量和尺寸形态的变化。（5）δ-TRIP780钢的成形性能研究。主要测定了了 δ-TRIP780钢的弹性模量和扩孔率,测得新设计的δ-TRIP780实验钢的弹性模量为～190GPa,经扩孔实验测得实验钢的扩孔率为～32%。研究了 Al对δ-TRIP780钢弹性模量的影响。