为了更好地服务社会经济,高速列车运行速度逐步提高,振动噪声问题也随之凸显出来。研究表明,高速列车车内噪声是由轮轨等车外噪声通过透射等方式传递到车内形成,因此从噪声传递路径方面进行控制对车内降噪具有重要意义。本文以高速列车浮筑地板结构为研究对象,以降噪为目的,对组合地板进行了隔声性能分析,并对主要声传递路径的子系统参数进行了分析和优化,研究结果可以为提高组合地板隔声性能和降低车内噪声提供参考。本文研究内容如下:首先,结合模态理论研究了不同边界条件和面积对铝板隔声性能的影响,发现其主要影响板结构低频段隔声性能。研究发现大面积铝板低频隔声特性与自由边界条件小面积板逐渐接近,因此采用自由边界条件建立地板模型能更好的拟合车体地板的隔声性能。结合铝型材案例对自由边界条件和FE-SEA法有效性的验证,建立组合地板隔声预测模型,并分析隔声频率特性与声传递路径。其次,沿主要声传递路径研究该路径上各子系统参数对组合地板隔声性能的影响,发现改变内地板参数和木骨间距对隔声量影响较为显著,其中内地板参数对隔声性能影响程度由大到小依次是密度、厚度、刚度,而增加木骨间距可有效提高组合地板在中低频隔声性能。改变铝型材参数对组合地板隔声性能影响较小,其中改变上板和下板厚度仅对个别频段有所影响,改变筋板厚度和角度对隔声性能影响相对明显。添加阻尼和减振层对隔声低谷区的隔声性能影响较大。结合上述分析,提出了改变内地板参数和木骨间距并辅以添加阻尼和减振层等优化建议。然后,在给定载荷变形量和组合地板总质量的条件下,基于移动渐近线法对木质内地板和夹芯内地板的参数进行优化,并结合第四章优化建议建立优化的组合地板隔声预测模型进行验证。结果表明四种优化后的隔声预测模型隔声量提高显著;相比于夹芯内地板,木质内地板的隔声性能优势更大。最后,基于统计能量法建立高速列车中间车车内噪声预测模型,通过理论计算获取关键模型参数,并加载优化后的组合地板评估对车内的的降噪效果。结果发现车内降噪明显,且各组合地板对车内降噪效果与自身隔声性能表现一致。当提高速度时,地板方向的噪声声功率贡献度逐渐降低,四种优化组合地板引起的车内噪声差异也逐渐缩小。